Hava Tankı Emniyet Valfi (Patlama Valfi): Ayar Basıncı, Nedenler ve Değişim

Hava tankı emniyet valfi - çoğu teknisyenin patlama valfi dediği parça - besleme (ıslak) rezervuara vidalanmış, sistem basıncı ayar noktasını aştığında sıkıştırılmış havayı atmosfere tahliye eden yaylı bir emniyet valfidir. Tipik Kuzey Amerika kamyonlarında bu ayar noktası, sağlıklı bir 120-135 psi regülatör kesme basıncının rahatça üzerinde, 150 psi civarındadır. Emniyet valfiniz patlıyorsa, valf tam olarak yapmak üzere tasarlandığı şeyi yapıyordur; gerçek arıza yukarı akışta, regülatörde, kompresör unloader devresinde veya aralarındaki sinyal hattındadır.

Patlama valfi son çare bir mekanik güvenlik önlemidir, çalışan bir kontrol değil. Düzgün çalışan bir pnömatik fren sisteminde tüm servis ömrü boyunca kapalı kalmalıdır.

Emniyet valfi gerçekte neyi korur

Kompresör motor tahriklidir ve motor döndükçe döner. Regülatör, bu çıkışın ne zaman rezervuarlara pompalanacağına ve kompresörün ne zaman boşa alınacağına karar verir. Regülatör sinyal göndermeyi durdurursa - veya unloader mekanizması sıkışırsa - kompresör durabileceği hiçbir yer olmadan basınç toplamaya devam eder. Tahliye olmadan, basınç bir şey arızalanana kadar yükselirdi: bir rezervuar dikişi, bir bağlantı elemanı, bir naylon besleme hattı veya bir valf ya da fren odasındaki diyafram. Emniyet valfi bu basıncı sınırlar ve olası bir patlamayı tankta yüksek sesli, hatasız fark edilir bir sıkıntıya dönüştürür.

Valfin ne yapmadığını netleştirmekte fayda var. Su veya yağ gidermez - bu kurutucunun işidir. Normal şarj basıncını düzenlemez. Ve bir yedek regülatör değildir: birkaç dakikada bir patlayan bir kamyon sürmek, sistemin tahliyeler arasında tasarım basıncının çok üzerinde çevrim yaptığı ve aşağı akıştaki her bileşeni zorladığı anlamına gelir.

Bağlamda ayar basıncı

Tahliye basıncı, yalnızca sistemin görmesi gereken basınçların yanında anlam kazanır. Standart iki devreli bir kamyon hava fren sisteminde:

Kesme ile tahliye arasındaki fark, sistemin dayandığı emniyet payıdır. Yalnızca birkaç düzine psi olduğundan, yükseğe kayan veya boşa almayan bir regülatör emniyet valfine hızla ulaşır. Yaklaşık 8-8,5 bar'da çalışan Avrupa ECE tabanlı sistemler orantılı olarak daha yüksek ayarlanmış tahliye valfleri kullanır; bir Kuzey Amerika değerinin geçerli olduğunu varsaymayın. Ayar basıncı normalde valf gövdesine damgalanmış veya dökülmüştür - tahmin etmek yerine okuyun.

Bir emniyet valfi neden tahliye yapar

Regülatör kesme yapmıyor

Bu en yaygın nedendir. Sıkışmış bir piston, kirlenmiş bir egzoz portu veya aşınmış iç contalara sahip bir regülatör boşaltma sinyali göndermez, bu yüzden kompresör kesintisiz pompalar. Herhangi bir şeyi suçlamadan önce besleme tankında iyi durumdaki bir test göstergesiyle kesme basıncını doğrulayın ve regülatörün devreye girme ve kesme davranışını spesifikasyona göre kontrol edin.

Unloader mekanizması yüklü sıkışmış

Doğru regülatör sinyali olsa bile, unloader pistonları veya pimleri karbon ve yağla dolmuş bir kompresör sıkıştırmaya devam eder. Regülatörün unloader portunda hava varsa ama kompresör hiç susmuyorsa, sorun regülatörde değil kompresör unloader devresindedir.

Tıkalı, bükülmüş veya donmuş sinyal hattı

Regülatör ve kompresör arasındaki küçük hat kolayca gözden kaçar. Karbon, ezilmiş boru veya soğuk havada bir buz tıkacı, boşaltma sinyalini keser. Atölyede geçen kış patlama şikayetleri genellikle bu hatta donan nemdir, bu da yorgun bir kurutucuya işaret eder.

Zayıf veya kirlenmiş emniyet valfi

Yağ taşınması ve pas, bir valfin değerinin altında tahliye yapmasına neden olabilir. Kesme iyi doğrulandıysa ve basınç normal şarjı hiç aşmıyorsa, valfin kendisi yay gerilimini kaybetmiş veya oturma yüzeyi kalıntı tutuyor demektir.

Yalan söyleyen bir gösterge

Gösterge panosu normal okurken tanktan hava kaçıyorsa, valfin arızalı olduğunu varsaymadan önce göstergeden veya kısıtlı bir gösterge hattından şüphelenin. Her zaman rezervuardaki mekanik bir göstergeyle çapraz kontrol edin.

Sızıntı mı, patlama mı: ne zaman değiştirilmeli

Gerçek bir aşırı basınç altında bir kez patlayıp temiz bir şekilde tekrar oturan bir valf, neden düzeltildiği sürece hizmette kalabilir. Sürekli sızan, tıslayan veya tahliyeden sonra kaçıran bir valf tekrar oturmamıştır ve değişim gerektirir. Aynısı korozyona uğramış veya eksik bir çekme halkasına, bükülmüş bir sapa, diş hasarına veya okunamaz bir ayar basıncı işaretine sahip herhangi bir valf için de geçerlidir. Emniyet valfleri sahada ayarlanabilir değildir ve elden geçirilmez - yay ve oturma yüzeyi kalibrasyonun tamamıdır.

Sürekli sızan bir valfi ikinci bir nedenle acil kabul edin: bu, besleme rezervuarında şarj süresini uzatacak ve bir sızıntı testinde diğer arızaları maskeleyebilecek canlı bir sızıntıdır.

Muayene ve test

Sistem şarj edilmiş ve tekerlekler takozlanmışken, açıkta kalan sapa veya halkaya kısa bir çekiş, valfin hareket ettiğini ve tekrar oturduğunu doğrular. Riski dürüstçe değerlendirin: yıllardır hizmette olan bir valfte, tortu ve karbon tekrar sızdırmaz hale gelmesini engelleyebilir, bu yüzden yalnızca değiştirmeye hazır olduğunuz bir valfi test edin. Aksi takdirde, rutin bakım sırasında görsel olarak inceleyin - pas izleri, çıkış etrafında yağ lekesi (kompresör yağ taşınması işareti) ve sistem tam basınçtayken duyulabilir sızıntı arayın.

Valfin değiştirilmesi

Herhangi bir şeyi sökmeden önce rezervuarı tamamen boşaltın ve göstergede sıfır basınç olduğunu doğrulayın; şarjlı bir tank bir valfi fırlatabilir. Çoğu ünite basit bir 1/4 inç veya 3/8 inç NPT erkek bağlantıdır. Boru sızdırmazlık maddesini az kullanın ve ilk dişlerden uzak tutun ki oturma yüzeyine göç etmesin, rezervuar yuvasını aşırı yüklemeden sıkıca sıkın - çatlak bir yuva valften çok daha büyük bir iştir. Değişim parçasını orijinal ayar basıncına ve rezervuarın değerine göre eşleştirin; gürültüyü azaltmak için daha yüksek ayarlı bir valf takmak tüm koruma şemasını boşa çıkarır. Yedek tahliye valfleri, hava işleme ünitesi parçaları serisinde regülatörler, kurutucular ve unloader kitleriyle birlikte bulunur; rezervuar veya kompresör her değiştirildiğinde valfi de yenilemek iyi bir uygulamadır. Belirtilen parça ve tork için aracın güncel servis kılavuzuna başvurun.

Denetçilerin aradığı şeyler

Federal rezervuar gereksinimleri, her sistemin çalışan bir basınç tahliye cihazı taşımasını bekler ve yol kenarı denetçileri bunu gerçekten kontrol eder. Tıkanmış, kapatılmış, tel ile bağlanmış veya eksik bir emniyet valfi, ya da sürekli sızan biri, güvensiz montaj, hasarlı tahliye valfleri veya birikmiş su gibi diğer rezervuar ve tank arızalarıyla birlikte kusur olarak yazılacak bir durumdur. Regülatörü düzeltmek ve doğru valfi takmak buna kıyasla ucuzdur.