Supapa de Siguranță a Rezervorului de Aer (Supapă de Suprapresiune): Presiune de Reglaj, Cauze și Înlocuire

Supapa de siguranță a rezervorului de aer - majoritatea tehnicienilor o numesc supapă de suprapresiune - este o supapă de siguranță cu arc, înfiletată în rezervorul de alimentare (umed), care evacuează aer comprimat în atmosferă când presiunea sistemului depășește punctul de reglaj. La vehiculele tipice nord-americane de tip highway, acest punct de reglaj se situează în jurul valorii de 150 psi, confortabil peste o decuplare sănătoasă a regulatorului de 120-135 psi. Dacă supapa de siguranță se deschide, ea face exact ceea ce a fost construită să facă; defectul real se află în amonte, la regulator, la circuitul de descărcare al compresorului sau la conducta de semnal dintre ele.

O supapă de suprapresiune este o măsură mecanică de siguranță de ultimă instanță, nu un element de control activ. Pe un sistem de frânare pneumatică care funcționează corect, aceasta ar trebui să rămână închisă pe toată durata de viață.

Ce protejează de fapt supapa de siguranță

Compresorul este acționat de motor și se rotește ori de câte ori se rotește motorul. Regulatorul decide când acest debit este pompat în rezervoare și când compresorul este descărcat. Dacă regulatorul încetează să mai trimită semnal - sau mecanismul de descărcare se blochează - compresorul continuă să acumuleze presiune, fără nicio limită. Fără supapa de siguranță, presiunea ar crește până când ceva ar ceda: o sudură a rezervorului, un racord, o conductă de alimentare din nailon sau o diafragmă dintr-o supapă sau cameră de frână. Supapa de siguranță plafonează această presiune și transformă o posibilă ruptură într-un incident zgomotos, dar inofensiv, la nivelul rezervorului.

Merită clarificat ce nu face supapa. Nu îndepărtează apa sau uleiul - aceasta este funcția uscătorului. Nu reglează presiunea normală de încărcare. Și nu este un regulator de rezervă: conducerea unui camion care se deschide la fiecare câteva minute înseamnă că sistemul funcționează la o presiune mult peste cea proiectată între evacuări, solicitând fiecare componentă din aval.

Presiunea de reglaj în context

Presiunea de suprapresiune are sens doar raportată la presiunile pe care sistemul ar trebui să le vadă. La un sistem standard de frânare pneumatică cu două circuite:

Marja dintre decuplare și supapa de siguranță este cea pe care se bazează sistemul. Deoarece este de doar câteva zeci de psi, un regulator care se abate în sus sau nu decuplează va ajunge rapid la supapa de siguranță. Sistemele europene bazate pe ECE, care funcționează la aproximativ 8-8,5 bar, folosesc supape de siguranță reglate proporțional mai sus; nu presupune că valoarea nord-americană se aplică. Presiunea de reglaj este de obicei ștanțată sau turnată pe corpul supapei - citește-o în loc să ghicești.

De ce se deschide o supapă de siguranță

Regulatorul nu decuplează

Aceasta este cea mai frecventă cauză. Un regulator cu pistonul blocat, un orificiu de evacuare înfundat sau garnituri interne uzate nu va trimite semnalul de descărcare, așa că regulatorul pompează continuu. Confirmă decuplarea cu un manometru de test în stare bună pe rezervorul de alimentare înainte de a suspecta altceva și verifică comportamentul de cuplare și decuplare al regulatorului față de specificații.

Mecanismul de descărcare este blocat în poziție de încărcare

Chiar și cu un semnal corect de la regulator, un compresor ale cărui pistoane sau tije de descărcare sunt gumate cu carbon și ulei va continua să comprime. Dacă există aer la portul de descărcare al regulatorului, dar compresorul nu se oprește niciodată, defectul se află în circuitul de descărcare al compresorului, nu la regulator.

O conductă de semnal blocată, îndoită sau înghețată

Conducta mică dintre regulator și compresor este ușor de trecut cu vederea. Carbonul, tubulatura strivită sau un dop de gheață pe vreme rece taie semnalul de descărcare. Plângerile legate de deschiderea supapei pe timp de iarnă, care dispar în atelier, se datorează de obicei umidității care îngheață în această conductă, ceea ce indică un uscător obosit.

O supapă de siguranță slăbită sau contaminată

Trecerea uleiului și rugina pot face ca o supapă să se deschidă mult sub valoarea sa nominală. Dacă decuplarea este verificată corect și presiunea nu depășește niciodată încărcarea normală, supapa în sine și-a pierdut rata arcului sau scaunul reține impurități.

Un manometru care înșeală

Dacă bordul indică valori normale în timp ce aer scapă din rezervor, suspectează manometrul sau o conductă de manometru restricționată înainte de a presupune că supapa este defectă. Verifică întotdeauna cu un manometru mecanic la rezervor.

Curgere lentă versus deschidere completă: când se înlocuiește

O supapă care se deschide o dată sub o suprapresiune reală și apoi se reașează curat poate rămâne în funcțiune, cu condiția ca cauza să fie corectată. O supapă care lasă aer, șuieră continuu sau curge după evacuare nu s-a reașezat și este o piesă de înlocuit. Același lucru este valabil pentru orice supapă cu inel de tragere corodat sau lipsă, tijă îndoită, filet deteriorat sau marcaj de presiune de reglaj ilizibil. Supapele de siguranță nu sunt reglabile în teren și nu se recondiționează - arcul și scaunul reprezintă întreaga calibrare.

Tratează o supapă care curge continuu ca urgentă dintr-un al doilea motiv: este o scurgere activă pe rezervorul de alimentare, care va prelungi timpul de încărcare și poate masca alte defecte în timpul unui test de etanșeitate.

Inspecție și testare

Cu sistemul încărcat și roțile calate, o tragere scurtă de tija sau inelul expus confirmă că supapa se mișcă și se reașează. Fii sincer cu privire la risc: pe o supapă în funcțiune de ani de zile, depunerile și carbonul pot împiedica reetanșarea, așa că testează doar una pentru care ești pregătit să o înlocuiești. În rest, inspectează vizual în timpul întreținerii de rutină - caută urme de rugină, pete de ulei în jurul orificiului de evacuare (semn de trecere a uleiului de la compresor) și scurgeri audibile cu sistemul la presiune maximă.

Înlocuirea supapei

Golește complet rezervorul și verifică presiunea zero la manometru înainte de a deșuruba orice; un rezervor încărcat va lansa o supapă. Majoritatea unităților au un racord mascul NPT de 1/4 in. sau 3/8 in. Folosește sigilant de filet cu moderație și ține-l departe de primele fire, astfel încât nimic să nu migreze în scaun, și strânge ferm fără a suprasolicita mufa rezervorului - o mufă crăpată este o problemă mult mai mare decât supapa. Potrivește piesa de schimb cu presiunea de reglaj originală și cu valoarea nominală a rezervorului; o supapă reglată mai sus, montată pentru a reduce zgomotul, anulează întreaga schemă de protecție. Supapele de siguranță de schimb se găsesc alături de regulatoare, uscătoare și kituri de descărcare în gama de piese pentru unitatea de procesare a aerului, și este o practică bună să înnoiești supapa de fiecare dată când se înlocuiește rezervorul sau compresorul. Consultă manualul de service actual al producătorului vehiculului pentru piesa și cuplul de strângere specificate.

Ce verifică inspectorii

Cerințele federale privind rezervoarele așteaptă ca fiecare sistem să aibă un dispozitiv funcțional de suprapresiune, iar inspectorii rutieri verifică acest lucru. O supapă de siguranță capată, blocată, legată cu sârmă sau lipsă, sau una care curge continuu, este un defect care va fi consemnat alături de orice alt defect al rezervorului de aer, cum ar fi montarea nesigură, supape de golire deteriorate sau acumulare de apă. Repararea regulatorului și montarea supapei corecte este ieftină prin comparație.