Veiligheidsventiel Luchttank (Overdrukventiel): Insteldruk, Oorzaken en Vervanging

Het veiligheidsventiel van de luchttank - de meeste monteurs noemen het het overdrukventiel - is een veerbelast ontlastventiel dat in het voorraadreservoir (natte tank) is geschroefd en perslucht naar de atmosfeer laat ontsnappen wanneer de systeemdruk boven het instelpunt stijgt. Bij typische Noord-Amerikaanse vrachtwagens ligt dat instelpunt rond 150 psi, ruim boven een gezonde regelaar-uitschakeling van 120-135 psi. Als uw veiligheidsventiel blaast, doet het ventiel precies waarvoor het is gebouwd; het echte defect zit stroomopwaarts, in de regelaar, het ontlastercircuit van de compressor, of de signaalleiding daartussen.

Een overdrukventiel is een mechanische beveiliging als laatste redmiddel, geen werkende regeling. Bij een goed functionerend pneumatisch remsysteem hoort het zijn hele levensduur gesloten te blijven.

Wat het veiligheidsventiel eigenlijk beschermt

De compressor wordt door de motor aangedreven en draait zodra de motor draait. De regelaar bepaalt wanneer die opbrengst in de reservoirs wordt gepompt en wanneer de compressor wordt ontlast. Als de regelaar stopt met signaleren - of het ontlastermechanisme vastloopt - blijft de compressor opbouwen zonder ergens te stoppen. Zonder ontlasting zou de druk stijgen tot iets faalt: een reservoirnaad, een fitting, een nylon voorraadleiding, of een membraan in een ventiel of remcilinder. Het veiligheidsventiel begrenst die druk en zet een mogelijke breuk om in een luide, onmiskenbare hinder bij de tank.

Het is belangrijk om duidelijk te zijn over wat het ventiel niet doet. Het verwijdert geen water of olie - dat is de taak van de droger. Het regelt geen normale laaddruk. En het is geen back-up regelaar: een truck rijden die elke paar minuten afblaast, betekent dat het systeem ver boven de ontwerpdruk cyclisch werkt tussen ontlastingen, wat elke stroomafwaartse component belast.

Insteldruk in context

Ontlastdruk is alleen zinvol naast de drukken die het systeem hoort te zien. Bij een standaard tweecircuits luchtremsysteem:

De marge tussen uitschakeling en ontlasting is de speling waarop het systeem vertrouwt. Omdat het maar een paar tientallen psi is, bereikt een regelaar die afwijkt of niet ontlast, snel het veiligheidsventiel. Europese ECE-gebaseerde systemen die op ongeveer 8-8,5 bar werken, gebruiken proportioneel hoger ingestelde ontlastventielen; ga niet uit van een Noord-Amerikaanse waarde. De insteldruk staat normaal gestempeld of gegoten in de ventielbehuizing - lees deze af in plaats van te gokken.

Waarom een veiligheidsventiel ontlucht

De regelaar schakelt niet uit

Dit is de meest voorkomende oorzaak. Een regelaar met een vastzittende zuiger, een vervuilde uitlaatpoort of versleten interne afdichtingen zal het ontlastsignaal niet sturen, waardoor de compressor continu pompt. Bevestig de uitschakeling met een goedgekeurde testmeter op de voorraadtank voordat u iets anders veroordeelt, en controleer het in- en uitschakelgedrag van de regelaar tegen de specificatie.

Het ontlastermechanisme zit vast in belaste toestand

Zelfs met een correct regelaarsignaal blijft een compressor waarvan de ontlastzuigers of -plunjers vastzitten door koolstof en olie, compresseren. Als er lucht aanwezig is bij de ontlasterpoort van de regelaar maar de compressor nooit stil wordt, ligt het defect in het ontlastercircuit van de compressor, niet in de regelaar.

Een verstopte, geknikte of bevroren signaalleiding

De kleine leiding tussen regelaar en compressor wordt gemakkelijk over het hoofd gezien. Koolstof, platgedrukte leidingen of een ijsprop bij koud weer onderbreken allemaal het ontlastsignaal. Klachten over afblazen in de winter die in de werkplaats verdwijnen, komen meestal door vocht dat in deze leiding bevriest, wat wijst op een vermoeide droger.

Een zwak of verontreinigd veiligheidsventiel

Oliedoorslag en roest kunnen een ventiel ruim onder zijn nominale waarde laten ontluchten. Als de uitschakeling goed wordt bevestigd en de druk nooit boven de normale laadwaarde komt, heeft het ventiel zelf zijn veerkracht verloren of houdt de zitting vuil vast.

Een meter die liegt

Als het dashboard normaal aangeeft terwijl er lucht uit de tank ontsnapt, verdenk dan de meter of een beperkte meterleiding voordat u aanneemt dat het ventiel defect is. Kruiscontroleer altijd met een mechanische meter bij het reservoir.

Weglekken versus blazen: wanneer vervangen

Een ventiel dat eenmalig blaast bij echte overdruk en dan netjes opnieuw gaat zitten, kan in gebruik blijven, mits de oorzaak wordt verholpen. Een ventiel dat weglekt, continu sist of na het ontluchten blijft lekken, is niet opnieuw gaan zitten en is een vervangingsonderdeel. Hetzelfde geldt voor elk ventiel met een gecorrodeerde of ontbrekende trekring, een verbogen stift, draadschade of een onleesbare markering van de insteldruk. Veiligheidsventielen zijn niet in het veld af te stellen en worden niet gereviseerd - de veer en de zitting vormen de volledige kalibratie.

Behandel een continu weglekkend ventiel als urgent om een tweede reden: het is een actieve lekkage op het voorraadreservoir die de laadtijd verlengt en andere defecten kan maskeren tijdens een lekkagetest.

Inspecteren en testen

Met het systeem geladen en de wielen geblokkeerd bevestigt een korte trek aan de blootliggende stift of ring dat het ventiel beweegt en opnieuw gaat zitten. Wees eerlijk over het risico: bij een ventiel dat al jaren in gebruik is, kunnen kalk en koolstof verhinderen dat het opnieuw afdicht, dus test alleen een exemplaar dat u bereid bent te vervangen. Inspecteer anders visueel tijdens routineonderhoud - kijk naar roestsporen, olievlekken rond de uitlaat (een teken van oliedoorslag van de compressor) en hoorbare lekkage bij volle systeemdruk.

Het ventiel vervangen

Laat het reservoir volledig leeglopen en bevestig nuldruk op de meter voordat u iets losdraait; een geladen tank lanceert een ventiel. De meeste units hebben een eenvoudige 1/4 inch of 3/8 inch NPT-buitenschroefdraad-fitting. Gebruik afdichtmiddel spaarzaam en houd het weg van de eerste windingen zodat er niets in de zitting migreert, en draai stevig vast zonder de reservoirmof te overbelasten - een gescheurde mof is een veel grotere klus dan het ventiel. Match het vervangende ventiel met de originele insteldruk en met de nominale waarde van het reservoir; een hoger ingesteld ventiel monteren om het geluid te beperken, ondermijnt het hele beschermingsschema. Vervangende ontlastventielen staan naast regelaars, drogers en ontlasterkits in het assortiment onderdelen voor de luchtverwerkingseenheid, en het is goede praktijk om het ventiel te vernieuwen telkens wanneer het reservoir of de compressor wordt vervangen. Raadpleeg de actuele servicehandleiding van de voertuigfabrikant voor het opgegeven onderdeel en aanhaalmoment.

Waar inspecteurs op letten

Federale reservoirvoorschriften verwachten dat elk systeem een functionerend overdrukbeveiligingsapparaat draagt, en langswegcontroleurs controleren hierop. Een gedopt, verstopt, vastgebonden of ontbrekend veiligheidsventiel, of een dat continu lekt, is een gebrek dat wordt genoteerd naast eventuele andere reservoir- en tankdefecten zoals losse montage, beschadigde aftapventielen of opgehoopt water. De regelaar herstellen en het juiste ventiel monteren is in vergelijking daarmee goedkoop.