airbrakecompressorЧукащ звук от компресора за спирачен въздух почти винаги е механично износване вътре в самия компресор: хлабина в лагера на биелата и коляновия вал, износен буталния болт или издраскан цилиндър, или разхлабен, изкъртен задвижващ пиньон. Това е различен звук от нормалния шум при зареждане, който всеки компресор издава, докато пълни системата. Леко ритмично почукване и съскането, което се чува при достигане на горната граница от регулатора, са обичайни; дълбоко метално чукане, което се усилва и намалява с оборотите на двигателя и се засилва, докато агрегатът работи, не е нормално — и щом бъде проследено до компресора, той трябва да се демонтира за проверка.
Нормален шум на компресора, който можете да пренебрегнете
Компресорите за спирачен въздух са пневматични помпи, задвижвани от двигателя, така че никога не са напълно тихи. Преди да търсите дефект, изключете тези нормални звуци:
- Леко, равномерно почукване в такт с оборотите на двигателя. Пластинчати или дискови клапани, които сядат на всеки такт. Присъства при изправни агрегати и не се променя под натоварване.
- Рязко изпукване или съскане в края на цикъла на зареждане. Когато налягането в системата достигне горна граница, обикновено 120–135 psi, регулаторът разтоварва компресора и въздушният изсушител продухва. При някои камиони това е доста шумно и е напълно нормално.
- Увеличаване на работния шум между долна и горна граница. Компресорът се натоварва, когато налягането падне до долната граница, около 100–110 psi, и изпомпва до пълно зареждане около 120 psi. Той наистина работи по-усилено там и се чува.
- Свистене на ремъка или писък, който се променя само при натискане на педала на газта. Това сочи към ремъка, обтегача или принадлежност, а не към вътрешността на компресора.
Как звучи реално чукане
Чукането при повреда е по-дълбоко и по-тежко, металическо, а не звънливо, и следва темпото на оборотите на компресора, а не звука на ауспуха. Три характеристики го отличават от нормалния шум: най-силно е, докато компресорът е натоварен и зарежда въздух, често забележимо отслабва в момента, в който регулаторът разтовари при горната граница, и не изчезва, когато двигателят загрее. Чукане, което се появява само през първата минута след студен старт и после изчезва, обикновено сочи към хлабина между буталото и цилиндъра или към нагар, докато постоянно и чувствително към натоварването чукане сочи към долната част на агрегата.
Чести причини за чукащ звук в компресора за въздух
Износване на лагера на биелата и главния лагер
Най-честата причина при агрегат с много работни часове. Хлабината в лагера се увеличава от възрастта, замърсено масло или недостиг на смазване, и биелата удря при всеки такт на компресия. Това е чукането, което се влошава под натоварване, и то е причината, поради която много компресори „умират“, тъй като при конструкции, смазвани от двигателя, отломките не остават вътре в компресора.
Износен буталния болт, бутало или цилиндър
Плющящо или двойно чукане, обикновено най-силно на студено. Издраскани цилиндри и износени бутални пръстени пропускат масло и в нагнетателната страна, така че чукане, съчетано с масло надолу по веригата, е силен сигнал, че агрегатът е износен. Ако виждате масло и при изсушителя, или в резервоара с мокър въздух, прочетете нашата статия за компресор, изпомпващ масло, преди да решите за части.
Разхлабен или повреден задвижващ пиньон, съединител или ролка
Компресорите със зъбно задвижване чукат, когато хлабината в зацепването се увеличи, гайката, задържаща пиньона, се разхлаби, или зъб се изкърти. Агрегатите с ремъчно или съединително задвижване чукат, когато главината е разхлабена на вала. Важно е да се идентифицира навреме, защото може да е лесен ремонт, или, ако се игнорира — много скъп, при повреда на зъбния механизъм.
Разхлабен монтаж, напукана скоба или допиращ се тръбопровод
Компресор, който може да се движи на скобата си, произвежда чукащ звук, който звучи точно като вътрешно чукане. Същото важи и за нагнетателен тръбопровод, опрян в надлъжна греда на рамата или скоба. Винаги проверявайте затягането на монтажните болтове и просвета на тръбопровода, преди да демонтирате агрегата.
Натрупване на нагар и ограничение на нагнетателния тръбопровод
Плътен нагар в главата и нагнетателния тръбопровод повишава работното налягане вътре в компресора и може да произведе силно чукане под натоварване, заедно с висока температура на главата. Обикновено е съпроводено със система, която бавно се зарежда, и нагнетателен тръбопровод, овъглен при фитинга.
Проблеми с подаването на масло
Ниско налягане на маслото в двигателя, ограничен подаващ тръбопровод или запушен обратен канал ще лишат лагерите от смазване и ще предизвикат чукане, което се появява минути след студен старт. Отстраняването на шума означава поправка на подаването на масло, а не просто смяна на компресора.
Бърза диагностична таблица
| Какво чувате | Кога | Вероятна причина | Следваща стъпка |
|---|---|---|---|
| Леко равномерно почукване, непроменено под натоварване | Винаги | Нормална работа на клапаните | Без действие |
| Дълбоко метално чукане, по-силно при зареждане с въздух | Натоварен цикъл | Износен лагер на биела или главен лагер | Демонтирайте и проверете; планирайте подмяна |
| Плющене или двойно чукане, отслабва при загряване | Студен старт | Износен бутален болт, бутало или цилиндър | Проверете цилиндъра и пръстените |
| Дрънчене или тракане, следващо оборотите на празен ход | Празен ход, всяко натоварване | Хлабина на задвижващия пиньон или разхлабена главина | Проверете пиньона, задържащата гайка, съединителя |
| Чукане, което се променя при натиск върху агрегата | Всякога | Разхлабен монтаж или допиращ се тръбопровод | Затегнете болтовете, пренасочете или укрепете тръбопровода |
| Силно чукане с гореща глава и бавно зареждане | Натоварен цикъл | Нагар или ограничение на нагнетателния тръбопровод | Проверете нагнетателния тръбопровод и главата |
Безопасно локализиране на шума
- Подложете колелата и поставете паркинг спирачките. Работете от стабилна позиция, далеч от ремъци, вентилатори и ауспух.
- При работещ на празен ход двигател използвайте стетоскоп на механик или дълга отвертка върху картера на компресора, после върху главата, после върху корпуса на задвижването. Сравнете всяка точка с известна изправна точка на блока на двигателя.
- Отбележете дали чукането се променя, когато регулаторът разтовари компресора при горната граница. Чукане, което отслабва при разтоварване, е свързано с натоварването и сочи към долната част на агрегата или клапаните.
- Спрете двигателя и проверете затягането на монтажните болтове, състоянието на скобата, хлабината на задвижващия пиньон или съединителя, и просвета на нагнетателния тръбопровод.
- Изпуснете резервоарите и обезвъздушете системата, преди да разкачите какъвто и да е въздушен тръбопровод. Никога не отваряйте фитинг на заредена система.
- Вземете проба от маслото или отворете филтъра. Блясъчни частици или материал от лагера в маслото потвърждават, че компресорът отделя метал.
Всеки компонент, който отваряте, трябва първо да бъде напълно обезвъздушен. Заредената спирачна въздушна система съдържа достатъчно натрупана енергия, за да нарани, а тръбопроводите могат да плющят, ако фитинг се отвори внезапно.
Колко спешно е това?
Потвърдено вътрешно чукане не е нещо, с което да продължите да карате. При компресори, смазвани от двигателя, лагерите споделят маслото на двигателя, така че повреден лагер на биелата замърсява целия двигател. Заклинил компресор със зъбно задвижване може да повреди зъбния механизъм на принадлежностите. И ако компресорът спре да изпомпва по време на движение, налягането в системата пада, докато се задейства предупреждението за ниско налягане около 60 psi, а ако продължи да пада — пружинните спирачки се задействат сами някъде в диапазона 20–45 psi. Планирайте ремонта, вместо да оставяте него самия да избере момента.
Ремонт или подмяна?
Стандартните ремонтни комплекти покриват клапани, седла на клапани, разтоварващия възел, уплътнения и понякога пръстени. Те не отстраняват повреда на коляновия вал, лагера на биелата или цилиндъра — точно това, което показва чукането. Практическо правило: ако звукът е чукане, проблемът е в долната част на агрегата, и комплект с клапани няма да го реши. Ремонт е разумен, когато коляновият вал и цилиндърът измерват в допустимите граници и агрегатът е с известно добро отливане; подмяна е по-добрият избор при компресор с много работни часове, който вече е бил разглобяван веднъж, при всеки агрегат, пуснал метал в маслото, или когато цената на престоя надвишава спестяването от частите. Нашата статия за ремонт срещу подмяна разглежда подробно ценовата страна.
Когато подменяте, съпоставете агрегата по OE номер и по конфигурацията на двигателя и монтажа, а не само по обема. Кръстосаната справка с оригиналния номер на частта на Bendix, Wabco, Knorr-Bremse или производителя на камиона е надеждният път, а OE-качествени заместители като гамата компресори за спирачен въздух на VADEN посочват тези референции директно. Потвърдете типа задвижване, позициите на портовете, броя цилиндри, и разположението на разтоварващото устройство и охладителя, преди да поръчате.
Предотвратяване на следващата повреда
Повечето долни части на компресори „умират“ от замърсяване, топлина и прекомерен работен цикъл, а не от пробег. Изпускайте резервоарите по график, сменяйте касетата на въздушния изсушител на препоръчания интервал, поддържайте чист входния въздушен филтър и отстранявайте бързо въздушните течове, така че компресорът да не е натоварен през по-голямата част от времето. Спазвайте интервалите за смяна на маслото на двигателя и затягайте наново монтажния хардуер на компресора след всяко демонтиране. Компресор, който цикли нормално между долна и горна граница, с суха система зад него, ще издържи по-дълго от такъв, който работи почти постоянно, за да захранва теч в тръбопровод на ремарке.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.