Rumore di Battito nel Compressore d'Aria del Camion: Cause, Controlli e Cosa Fare

Un rumore di battito proveniente da un compressore dei freni ad aria è quasi sempre usura meccanica all'interno del compressore stesso: gioco del cuscinetto di biella e dell'albero motore, uno spinotto usurato o una canna rigata, oppure un ingranaggio di trasmissione allentato o scheggiato. È un suono diverso dal normale rumore di ciclo di carico che ogni compressore produce mentre carica il sistema. Un leggero battito ritmico e il sibilo che si sente quando il regolatore raggiunge il taglio sono normali; un battito metallico profondo che sale e scende con i giri motore e si intensifica mentre l'unità pompa non lo è, e una volta ricondotto al compressore l'unità va rimossa per l'ispezione.

Rumore normale del compressore da ignorare

I compressori dei freni ad aria sono pompe pneumatiche azionate dal motore, quindi non sono mai silenziosi. Prima di cercare un guasto, escludi questi suoni normali:

• Un leggero battito costante in tempo con il regime motore. Valvole a lamella o a disco che si chiudono a ogni corsa. È presente su unità sane e non cambia carattere sotto carico.
• Uno schiocco netto o un sibilo al culmine del ciclo di carica. Quando la pressione di sistema raggiunge il taglio, tipicamente 120-135 psi, il regolatore scarica il compressore e l'essiccatore d'aria si sfiata. È rumoroso su alcuni camion ed è del tutto normale.
• Un aumento del rumore di lavoro tra innesto e taglio. Il compressore carica quando la pressione scende al punto di innesto, circa 100-110 psi, e ripompa fino a un sistema completamente carico intorno a 120 psi. In quella fase lavora davvero di più e si sente.
• Fischio della cinghia o un ronzio che cambia solo toccando l'acceleratore. Indica la cinghia, il tenditore o un accessorio, non gli interni del compressore.

Come suona un vero battito

Un battito da guasto è più profondo e pesante, metallico anziché stridulo, e segue il ritmo del compressore piuttosto che il regime di scarico. Tre caratteristiche lo distinguono dal rumore normale: è più forte mentre il compressore è carico e sta caricando aria, spesso si attenua sensibilmente nel momento in cui il regolatore scarica al taglio, e non scompare quando il motore si scalda. Un battito che compare solo nel primo minuto di un avviamento a freddo e poi sparisce indica di solito il gioco pistone-canna o depositi carboniosi, mentre un battito costante e sensibile al carico indica il basamento.

Cause comuni del rumore di battito del compressore d'aria

Usura di biella e cuscinetti di banco

La causa più comune su un'unità con molte ore di funzionamento. Il gioco del cuscinetto aumenta per l'età, olio contaminato o carenza di lubrificazione, e la biella martella a ogni corsa di compressione. Questo è il battito che peggiora sotto carico ed è quello che pone fine alla vita dei compressori, perché nei modelli lubrificati dal motore i detriti non restano confinati all'interno del compressore.

Spinotto, pistone o canna cilindro usurati

Un battito sordo o doppio, spesso peggiore a freddo. Canne rigate e fasce elastiche usurate lasciano passare olio anche verso il lato di scarico, quindi un battito unito alla comparsa di olio a valle è un forte segnale che l'unità è consumata. Se noti olio anche nell'essiccatore o nel serbatoio umido, leggi la nostra pagina sul compressore che pompa olio prima di decidere sui ricambi.

Ingranaggio di trasmissione, giunto o puleggia allentati o danneggiati

I compressori a trasmissione con ingranaggi battono quando aumenta il gioco tra i denti, si allenta un dado di ritegno dell'ingranaggio o un dente si scheggia. Le unità a cinghia o a giunto battono quando il mozzo è allentato sull'albero. È importante identificarlo perché può essere una riparazione semplice o, se ignorato, molto costosa quando il treno di ingranaggi risulta danneggiato.

Fissaggio allentato, staffa incrinata o tubo a contatto

Un compressore che può muoversi sulla sua staffa produce un martellamento identico a un battito interno. Lo stesso vale per un tubo di scarico che appoggia contro un longherone del telaio o una staffa. Controlla sempre la coppia dei bulloni di fissaggio e il gioco dei tubi prima di rimuovere l'unità.

Accumulo di carbonio e restrizione dello scarico

Forti depositi carboniosi nella testa e nel tubo di scarico aumentano la pressione di lavoro interna al compressore e possono produrre un martellamento intenso sotto carico, insieme ad alta temperatura della testa. Di solito è accompagnato da un sistema lento a caricarsi e da un tubo di scarico incrostato al raccordo.

Problemi di alimentazione dell'olio

Bassa pressione dell'olio motore, un tubo di alimentazione ostruito o un ritorno bloccato affamano i cuscinetti e creano un battito che compare entro pochi minuti da un avviamento a freddo. Risolvere il rumore significa risolvere l'alimentazione dell'olio, non solo sostituire il compressore.

Tabella di diagnosi rapida

Isolare il rumore in sicurezza

1. Blocca le ruote e inserisci i freni di stazionamento. Lavora da una posizione stabile, lontano da cinghie, ventole e scarico.
2. Con il motore al minimo, usa uno stetoscopio da meccanico o un lungo cacciavite sul basamento del compressore, poi sulla testa, poi sull'alloggiamento della trasmissione. Confronta ogni punto con un punto di riferimento sano del blocco motore.
3. Nota se il battito cambia quando il regolatore scarica il compressore al taglio. Un battito che si attenua da scarico è legato al carico e indica il basamento o le valvole.
4. Spegni il motore e controlla la coppia dei bulloni di fissaggio, lo stato della staffa, il gioco dell'ingranaggio di trasmissione o del giunto, e il gioco del tubo di scarico.
5. Svuota i serbatoi e sfiata la pressione di sistema prima di scollegare qualsiasi tubo dell'aria. Non allentare mai un raccordo su un sistema carico.
6. Preleva un campione d'olio o taglia il filtro. Scaglie o materiale di cuscinetto nell'olio confermano che il compressore sta perdendo metallo.

Ogni componente che apri deve essere prima completamente depressurizzato. Un sistema dei freni ad aria carico contiene energia accumulata sufficiente a ferire, e i tubi possono sferzare se un raccordo cede.

Quanto è urgente?

Un battito interno confermato non è qualcosa da rimandare. Sui compressori lubrificati dal motore i cuscinetti condividono l'olio del motore, quindi un cuscinetto di biella in avaria contamina l'intero motore. Un compressore grippato su una trasmissione a ingranaggi può danneggiare il treno di ingranaggi accessori. E se il compressore smette di pompare in strada, la pressione di sistema scende finché l'avviso di bassa pressione dell'aria si attiva intorno a 60 psi e, se continua a scendere, i freni a molla si applicano autonomamente in un intervallo di circa 20-45 psi. Pianifica la riparazione invece di lasciare che sia il guasto a scegliere il momento.

Revisionare o sostituire?

I kit di riparazione standard intervengono su valvole, sedi delle valvole, gruppo scaricatore, guarnizioni e talvolta fasce elastiche. Non correggono danni all'albero motore, al cuscinetto di biella o alla canna, che è esattamente ciò che indica un battito. Regola pratica: se il rumore è un battito, il problema è nel basamento e un kit valvole non lo risolverà. La revisione ha senso quando albero e canna rientrano nei valori nominali e l'unità è un basamento noto come sano; la sostituzione è la scelta migliore su un compressore con molte ore già smontato una volta, su qualsiasi unità che ha immesso metallo nell'olio, o dove il costo del fermo macchina supera il risparmio sui ricambi. La nostra pagina su revisione contro sostituzione tratta in dettaglio l'aspetto dei costi.

Quando sostituisci, abbina l'unità per numero OE e per configurazione motore e fissaggio, non solo per cilindrata. Il riferimento incrociato con il numero originale Bendix, Wabco, Knorr-Bremse o del produttore del camion è la via più affidabile, e i ricambi di grado OE come la gamma di compressori dei freni ad aria VADEN elencano questi riferimenti direttamente. Conferma il tipo di trasmissione, la posizione delle porte, il numero di cilindri e la disposizione di scaricatore e refrigerante prima di ordinare.

Prevenire il prossimo guasto

La maggior parte dei basamenti dei compressori muore per contaminazione, calore ed eccessivo ciclo di lavoro più che per chilometraggio. Svuota i serbatoi secondo programma, sostituisci la cartuccia dell'essiccatore d'aria all'intervallo raccomandato, mantieni pulito il filtro dell'aria in aspirazione e correggi tempestivamente le perdite d'aria in modo che il compressore non sia sotto carico la maggior parte del tempo. Rispetta gli intervalli di cambio olio motore e riserra la bulloneria di fissaggio del compressore dopo ogni rimozione. Un compressore che cicla normalmente tra innesto e taglio, con un sistema asciutto a valle, durerà più a lungo di uno che gira quasi costantemente per alimentare un tubo del rimorchio che perde.