airbrakecompressorKucanje koje dolazi iz kompresora vazdušne kočnice gotovo uvek je mehaničko habanje unutar samog kompresora: zazor na ležaju osovinice i kolenastog vratila, istrošena osovinica klipa ili izgrebana cilindarska košuljica, ili olabavljen, okrnjen pogonski zupčanik. To je drugačiji zvuk od normalnog radnog zvuka koji svaki kompresor proizvodi dok puni sistem. Lagano ritmično kucketanje i šištanje koje čujete kada regulator dostigne tačku isključenja su uobičajeni; dubok metalni zvuk kucanja koji raste i opada sa brojem obrtaja motora i pojačava se dok jedinica pumpa nije, i čim se povezuje sa kompresorom, jedinicu treba skinuti radi pregleda.
Normalan zvuk kompresora koji možete zanemariti
Kompresori vazdušne kočnice su pneumatske pumpe koje pokreće motor, pa nikad nisu potpuno tihi. Pre nego što tragate za kvarom, isključite ove normalne zvuke:
- Lagano, ravnomerno kucketanje u ritmu obrtaja motora. Lamelasti ili disk ventili koji nalegaju na svaki takt. Prisutno je kod ispravnih jedinica i ne menja karakter pod opterećenjem.
- Oštar prasak ili šištanje na vrhu ciklusa punjenja. Kada pritisak u sistemu dostigne tačku isključenja, tipično 120-135 psi, regulator rasterećuje kompresor i sušač vazduha se prazni. Kod nekih kamiona je to glasno i potpuno je normalno.
- Porast radnog zvuka između tačke uključenja i isključenja. Kompresor se opterećuje kada pritisak padne do tačke uključenja, otprilike 100-110 psi, i pumpa nazad do potpuno napunjenog sistema oko 120 psi. Zaista tada radi teže i tako i zvuči.
- Škripanje kaiša ili zavijanje koje se menja samo kada dodirnete gas. To ukazuje na kaiš, zatezač ili neki agregat, ne na unutrašnjost kompresora.
Kako zvuči pravo kucanje
Kucanje pri kvaru je dublje i teže, metalno umesto limeno, i prati ritam kompresora, a ne zvuk izduva. Tri karakteristike ga razlikuju od normalnog zvuka: najglasnije je dok je kompresor opterećen i puni vazduh, često primetno tiše kada regulator rastereti kompresor pri isključenju, i ne nestaje kada se motor zagreje. Kucanje koje se javlja samo u prvom minutu hladnog starta i zatim nestaje obično ukazuje na zazor klip-košuljica ili naslage čađi, dok kucanje koje je konstantno i zavisi od opterećenja ukazuje na donji deo motora kompresora.
Uobičajeni uzroci kucanja kompresora vazduha
Habanje osovinice i glavnih ležaja
Najčešći uzrok kod jedinice sa velikim brojem sati rada. Zazor na ležaju se povećava zbog starenja, zagađenog ulja ili nedostatka ulja, i osovinica udara pri svakom taktu kompresije. Ovo je kucanje koje se pogoršava pod opterećenjem i ono koje najčešće okončava vek trajanja kompresora, jer se kod konstrukcija sa podmazivanjem iz motora otpad ne zadržava unutar kompresora.
Istrošena osovinica klipa, klip ili cilindarska košuljica
Zvuk lupkanja ili dvostruko kucanje, često najizraženije kada je hladno. Izgrebane košuljice i istrošeni prstenovi takođe propuštaju ulje na izduvnu stranu, tako da kombinacija kucanja i pojave ulja nizvodno predstavlja jak signal da je jedinica istrošena. Ako primećujete ulje i kod sušača ili u vlažnom rezervoaru, pročitajte našu stranicu o kompresoru koji pumpa ulje pre nego što odlučite o delovima.
Olabavljen ili oštećen pogonski zupčanik, spojnica ili remenica
Kompresori sa zupčastim pogonom kucaju kada se poveća zazor u zupčanicima, olabavi navrtka koja drži zupčanik ili se okrnji zub. Jedinice sa pogonom preko kaiša ili spojnice kucaju kada je glavčina olabavljena na osovini. Ovo je važno prepoznati jer može biti jednostavna popravka ili, ako se zanemari, veoma skupa kada se ošteti pogonski sistem zupčanika.
Olabavljen nosač, napukla konzola ili cev koja dodiruje deo
Kompresor koji se može pomerati na svojoj konzoli proizvodi lupanje koje zvuči potpuno isto kao unutrašnje kucanje. Isto važi i za izduvnu cev koja naleže na uzdužni nosač šasije ili konzolu. Uvek proverite pritezni moment zavrtanja nosača i razmak cevi pre nego što skinete jedinicu.
Nagomilana čađ i ograničenje protoka na izlazu
Velika količina čađi u glavi i izduvnoj cevi povećava radni pritisak unutar kompresora i može izazvati oštro lupanje pod opterećenjem, zajedno sa visokom temperaturom glave. To obično prati sistem koji se sporo puni i izduvna cev zapušena čađi kod priključka.
Problemi sa dovodom ulja
Nizak pritisak motornog ulja, ograničen dovodni vod ili blokiran povrat izgladneće ležajeve i izazvati kucanje koje se javlja u roku od nekoliko minuta od hladnog starta. Otklanjanje zvuka znači popravku dovoda ulja, ne samo zamenu kompresora.
Brza dijagnostička tabela
| Šta čujete | Kada | Verovatan uzrok | Sledeći korak |
|---|---|---|---|
| Lagano ravnomerno kucketanje, nepromenjeno pod opterećenjem | Uvek | Normalan rad ventila | Nema akcije |
| Dubok metalni zvuk kucanja, glasniji dok se puni vazduh | Opterećen ciklus | Habanje osovinice ili glavnog ležaja | Skinuti i pregledati; planirati zamenu |
| Lupkanje ili dvostruko kucanje, slabi kad se zagreje | Hladan start | Habanje klipa, osovinice klipa ili košuljice | Pregledati košuljicu i prstenove |
| Zveket ili lupanje koje prati broj obrtaja u praznom hodu | Prazan hod, bilo koje stanje opterećenja | Zazor pogonskog zupčanika ili olabavljena glavčina | Proveriti zupčanik, pritežnu navrtku, spojnicu |
| Lupanje koje se menja kada pritisnete na jedinicu | Uvek | Olabavljen nosač ili cev koja dodiruje | Pritegnuti zavrtnje, preusmeriti ili učvrstiti cev |
| Oštro kucanje sa vrućom glavom i sporim punjenjem | Opterećen ciklus | Čađ ili ograničenje na izlazu | Pregledati izduvnu cev i glavu |
Bezbedno lociranje zvuka
- Podmetnite klinove pod točkove i aktivirajte ručne kočnice. Radite sa stabilne pozicije, van dometa kaiševa, ventilatora i izduva.
- Dok motor radi u praznom hodu, koristite mehaničarski stetoskop ili dug odvijač na kućištu kompresora, zatim na glavi, pa na kućištu pogona. Uporedite svaku tačku sa poznatom ispravnom tačkom na bloku motora.
- Zabeležite da li se kucanje menja kada regulator rastereti kompresor pri isključenju. Kucanje koje utihne kada je jedinica rasterećena povezano je sa opterećenjem i ukazuje na donji deo motora ili ventile.
- Ugasite motor i proverite pritezni moment zavrtanja nosača, stanje konzole, zazor pogonskog zupčanika ili spojnice, i razmak izduvne cevi.
- Ispraznite rezervoare i ispustite pritisak iz sistema pre odvajanja bilo kog voda za vazduh. Nikad ne otpuštajte priključak na napunjenom sistemu.
- Uzmite uzorak ulja ili prosečite filter. Sjaj ili čestice ležaja u ulju potvrđuju da kompresor odbacuje metal.
Svaka komponenta koju otvarate mora prvo biti potpuno rastresena od pritiska. Napunjen sistem vazdušne kočnice sadrži dovoljno uskladištene energije da povredi, a vodovi mogu udariti bičem kada priključak popusti.
Koliko je hitno?
Potvrđeno unutrašnje kucanje nije nešto što se sme ignorisati. Kod kompresora koji se podmazuju iz motora, ležajevi dele motorno ulje, pa ležaj osovinice koji otkazuje zagađuje ceo motor. Zaglavljen kompresor sa zupčastim pogonom može oštetiti zupčanički sklop agregata. A ako kompresor prestane da pumpa na putu, pritisak u sistemu pada dok se ne aktivira upozorenje o niskom pritisku vazduha oko 60 psi i, ako nastavi da pada, opružne kočnice se same aktiviraju negde u rasponu 20-45 psi. Planirajte popravku umesto da dozvolite da kvar sam izabere trenutak.
Remont ili zamena?
Standardni setovi za popravku pokrivaju ventile, sedišta ventila, sklop rasterećivača, zaptivke, a ponekad i prstenove. Ne ispravljaju oštećenje kolenastog vratila, ležaja osovinice ili košuljice, a upravo to kucanje označava. Praktično pravilo: ako je zvuk kucanje, problem je u donjem delu motora kompresora i set za ventile ga neće rešiti. Remont je opravdan kada kolenasto vratilo i košuljica izmerene vrednosti u okviru tolerancije, a jedinica je poznato ispravan blok; zamena je bolji izbor kod kompresora sa velikim brojem sati rada koji je već jednom bio otvaran, kod bilo koje jedinice koja je ubacila metal u ulje, ili kada trošak zastoja premašuje uštedu na delovima. Naša stranica o remontu naspram zamene detaljno obrađuje troškovnu stranu.
Kada zamenjujete jedinicu, uskladite je prema OE broju i prema motoru i konfiguraciji montaže, ne samo prema zapremini. Unakrsna provera prema originalnom broju dela Bendix, Wabco, Knorr-Bremse ili proizvođača kamiona pouzdan je put, a OE-kvalitetne zamene poput programa kompresora vazdušne kočnice VADEN navode te reference direktno. Pre naručivanja potvrdite tip pogona, položaj priključaka, broj cilindara i raspored rasterećivača i rashladne tečnosti.
Sprečavanje sledećeg kvara
Većina donjih delova motora kompresora ne strada od kilometraže, već od zagađenja, toplote i prekomernog radnog ciklusa. Praznite rezervoare po planu, menjajte uložak sušača vazduha u preporučenom intervalu, održavajte čist filter za usisni vazduh i brzo otklanjajte curenja vazduha kako kompresor ne bi bio opterećen većinu vremena. Poštujte intervale zamene motornog ulja i ponovo pritegnite montažni pribor kompresora nakon svakog skidanja. Kompresor koji se normalno smenjuje između tačke uključenja i isključenja, sa suvim sistemom iza sebe, trajaće duže od onog koji radi gotovo neprekidno da bi napajao prikolicu sa curenjem voda.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.