Kamyonda Hava Kompresörü Vuruntu Sesi: Nedenleri, Kontroller ve Yapılması Gerekenler

Hava fren kompresöründen gelen vuruntu sesi, hemen hemen her zaman kompresörün içindeki mekanik aşınmadır: biyel ve krank mili yatak boşluğu, aşınmış piston pimi veya çizilmiş silindir yüzeyi, ya da gevşek, kırılmış bir tahrik dişlisi. Bu, her kompresörün sistemi doldururken çıkardığı normal yükleme çevrimi sesinden farklı bir sestir. Hafif ritmik bir tıkırtı ve governor kesme basıncına ulaştığında duyulan tıslama rutindir; motor devrine göre yükselip alçalan ve ünite pompalarken şiddetlenen derin metalik bir vuruntu ise değildir - kaynağı kompresöre kadar izlendiğinde ünite incelenmek üzere sökülmelidir.

Görmezden gelebileceğiniz normal kompresör sesleri

Hava fren kompresörleri motordan tahrik alan pnömatik pompalardır, dolayısıyla asla tamamen sessiz değildirler. Bir arızanın peşine düşmeden önce şu normal sesleri eleyin:

• Motor devrine uyumlu, hafif ve düzenli bir tıkırtı. Her strokta oturan yaprak veya disk valfler. Sağlıklı ünitelerde mevcuttur ve yük altında karakteri değişmez.
• Şarj çevriminin sonunda keskin bir patlama veya tıslama. Sistem basıncı kesme noktasına ulaştığında, tipik olarak 120-135 psi, governor kompresörü boşaltır ve hava kurutucu tahliye eder. Bazı kamyonlarda bu ses gürültülüdür ve tamamen normaldir.
• Devreye giriş ile kesme arasında çalışma sesinde artış. Basınç devreye giriş noktasına, yaklaşık 100-110 psi'ye düştüğünde kompresör yüklenir ve sistemi tam şarja, yaklaşık 120 psi'ye kadar pompalar. Bu esnada gerçekten daha çok çalışır ve öyle de duyulur.
• Yalnızca gaz kelebeğine dokunduğunuzda değişen kayış cıyaklaması veya vınlama. Bu, kompresörün iç mekanizmasını değil kayışı, gerginlik makarasını veya bir aksesuarı işaret eder.

Gerçek bir vuruntu nasıl duyulur

Arıza vuruntusu daha derin ve daha ağırdır, tenekemsi değil metaliktir ve egzoz sesine değil kompresör devrine uyumlu şekilde devam eder. Onu normal sesten ayıran üç özellik vardır: kompresör yüklüyken ve hava basarken en gürültülü halindedir, governor kesme noktasında boşalttığı anda genellikle belirgin şekilde hafifler ve motor ısındığında kaybolmaz. Sadece soğuk çalıştırmanın ilk dakikasında görülüp sonra kaybolan bir vuruntu genellikle piston-silindir boşluğunu veya karbonlaşmayı işaret ederken, sabit ve yüke duyarlı bir vuruntu alt gruba (krank-biyel takımına) işaret eder.

Hava kompresörü vuruntu sesinin yaygın nedenleri

Biyel ve ana yatak aşınması

Yüksek çalışma saatine sahip bir ünitede en yaygın nedendir. Yatak boşluğu; yaş, kirlenmiş yağ veya yağ yetersizliği nedeniyle açılır ve biyel her kompresyon stroğunda vurur. Bu, yük altında kötüleşen ve kompresörlerin ömrünü bitiren vuruntu türüdür, çünkü motor yağıyla yağlanan tasarımlarda döküntü kompresörün içinde kalmaz.

Aşınmış piston pimi, piston veya silindir yüzeyi

Genellikle soğukken en kötü olan çırpma veya çift vuruntu sesi. Çizilmiş silindir yüzeyleri ve aşınmış segmanlar ayrıca yağın basınç (tahliye) tarafına geçmesine izin verir, dolayısıyla vuruntuyla birlikte alt akışta yağ görülmesi ünitenin aşındığının güçlü bir işaretidir. Kurutucuda veya ıslak tankta da yağ görüyorsanız, parça almadan önce kompresörün yağ pompalaması hakkındaki sayfamızı okuyun.

Gevşek veya hasarlı tahrik dişlisi, kaplin ya da kasnak

Dişli tahrikli kompresörler, diş boşluğu açıldığında, bir dişli tespit somunu gevşediğinde veya bir diş kırıldığında vurur. Kayış veya kaplin tahrikli üniteler, göbek şaft üzerinde gevşediğinde vurur. Bunu tanımlamak önemlidir çünkü kolay bir onarım olabileceği gibi, ihmal edilirse dişli takımı hasar gördüğünde çok pahalı bir onarıma dönüşebilir.

Gevşek montaj, çatlak braket veya temas eden hat

Braketi üzerinde oynayabilen bir kompresör, iç vuruntuyla birebir aynı sesi veren bir çekiçleme sesi çıkarır. Şasi kirişine veya brakete dayanan bir basınç hattı da aynısını yapar. Üniteyi sökmeden önce her zaman montaj cıvatası torkunu ve hat boşluğunu kontrol edin.

Karbon birikimi ve tahliye kısıtlaması

Kafa ve tahliye hattındaki yoğun karbon, kompresör içindeki çalışma basıncını yükseltir ve yük altında sert bir çekiçleme sesiyle birlikte yüksek kafa sıcaklığı üretebilir. Genellikle yavaş dolan bir sisteme ve bağlantı yerinde koklaşmış (karbonlaşmış) bir tahliye hattına eşlik eder.

Yağ besleme sorunları

Düşük motor yağ basıncı, kısıtlı bir besleme hattı veya tıkalı bir dönüş, yatakları aç bırakır ve soğuk çalıştırmadan dakikalar içinde ortaya çıkan bir vuruntu yaratır. Sesi düzeltmek yalnızca kompresörü değiştirmek değil, yağ beslemesini düzeltmek anlamına gelir.

Hızlı teşhis tablosu

Sesi güvenli şekilde tespit etme

1. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin ve park frenlerini uygulayın. Kayışlardan, fanlardan ve egzozdan uzak, sabit bir konumdan çalışın.
2. Motor rölantideyken kompresör karterinde, ardından kafada, ardından tahrik gövdesinde bir tamirci steteskopu veya uzun bir tornavida kullanın. Her birini motor bloğu üzerinde bilinen iyi bir noktayla karşılaştırın.
3. Governor kompresörü kesme noktasında boşalttığında vuruntunun değişip değişmediğini not edin. Boşta iken hafifleyen bir vuruntu yükle ilişkilidir ve alt grubu ya da valfleri işaret eder.
4. Motoru kapatın ve montaj cıvatası torkunu, braket durumunu, tahrik dişlisi veya kaplin boşluğunu ve tahliye hattı boşluğunu kontrol edin.
5. Herhangi bir hava hattını sökmeden önce tankları boşaltın ve sistem basıncını tahliye edin. Şarjlı bir sistemde asla bir bağlantıyı gevşetmeyin.
6. Bir yağ numunesi alın veya filtreyi kesin. Yağda pul pul parlaklık veya yatak malzemesi görülmesi, kompresörün metal döktüğünü doğrular.

Açacağınız her bileşen önce tamamen basınçsızlandırılmalıdır. Şarjlı bir hava fren sistemi yaralanmaya yetecek kadar depolanmış enerji taşır ve bir bağlantı gevşediğinde hatlar savurabilir.

Ne kadar acil?

Doğrulanmış bir iç vuruntu göz ardı edilecek bir şey değildir. Motor yağıyla yağlanan kompresörlerde yataklar motorun yağını paylaşır, dolayısıyla arızalanan bir biyel yatağı tüm motoru kirletir. Dişli tahrikli bir kompresörde sıkışma, aksesuar dişli takımına zarar verebilir. Ve kompresör yolda pompalamayı durdurursa, sistem basıncı düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de devreye girene kadar düşer ve düşmeye devam ederse, yay frenleri kendiliğinden yaklaşık 20-45 psi aralığında bir yerde devreye girer. Onarımı, anını kendisinin seçmesine izin vermek yerine planlayın.

Yeniden imalat mı, değişim mi?

Standart onarım kitleri valfleri, valf yataklarını, boşaltma (unloader) takımını, contaları ve bazen segmanları kapsar. Krank mili, biyel yatağı veya silindir yüzeyi hasarını düzeltmezler - vuruntunun işaret ettiği tam olarak budur. Pratik kural: ses bir vuruntuysa sorun alt gruptadır ve bir valf kiti buna dokunmaz. Krank mili ve silindir ölçüleri toleransta ise ve ünite bilinen sağlam bir gövdeyse yeniden imalat mantıklıdır; daha önce bir kez sökülmüş yüksek saatli bir kompresörde, yağına metal karışmış herhangi bir ünitede veya duruş maliyeti parça tasarrufunu aştığında değişim daha iyi bir karardır. Yeniden imalat mı değişim mi sayfamız maliyet tarafını ayrıntılı olarak ele alır.

Değişim yaparken üniteyi yalnızca hacme göre değil, OE numarasına ve motor/montaj konfigürasyonuna göre eşleştirin. Orijinal Bendix, Wabco, Knorr-Bremse veya kamyon OEM parça numarasına çapraz referans vermek güvenilir yoldur ve VADEN'in hava fren kompresörü serisi gibi OE kalitesindeki değişim parçaları bu referansları doğrudan listeler. Sipariş vermeden önce tahrik tipini, port konumlarını, silindir sayısını ve boşaltma/soğutma düzenini doğrulayın.

Bir sonrakini önlemek

Çoğu kompresör alt grubu, kilometreden çok kirlenme, ısı ve aşırı çalışma çevrimi yüzünden ölür. Tankları programa göre boşaltın, hava kurutucu kartuşunu önerilen aralıkta değiştirin, hava emiş filtresini temiz tutun ve hava kaçaklarını hemen giderin ki kompresör çoğu zaman yüklü çalışmasın. Motor yağı değişim aralıklarına uyun ve her sökmeden sonra kompresör montaj donanımını yeniden torklayın. Devreye giriş ve kesme arasında normal çevrim yapan, arkasında kuru bir sistem bulunan bir kompresör, sızdıran bir treyler hattını beslemek için neredeyse sürekli çalışan bir kompresörden daha uzun ömürlü olur.