Klepání kompresoru vzduchu u nákladního vozidla: příčiny, kontrola a postup

Klepání z kompresoru vzduchu u brzdového systému je téměř vždy mechanické opotřebení uvnitř samotného kompresoru: vůle ložiska ojnice a klikového hřídele, opotřebený pístní čep nebo zadřená vložka válce, případně uvolněné či ulomené ozubené kolo pohonu. Je to jiný zvuk než normální hluk při plnění systému, který vydává každý kompresor při nabíjení tlaku. Lehké rytmické ťukání a syčení, které slyšíte, když regulátor dosáhne vypínacího tlaku, jsou běžné jevy; hluboké kovové klepání, které stoupá a klesá s otáčkami motoru a sílí při čerpání jednotky, běžné není, a jakmile se vystopuje ke kompresoru, měla by jednotka jít dolů ke kontrole.

Normální zvuk kompresoru, který můžete ignorovat

Kompresory vzduchu jsou pneumatická čerpadla poháněná od motoru, takže nikdy nejsou zcela tiché. Než začnete hledat závadu, vylučte tyto běžné zvuky:

• Lehké, rovnoměrné ťukání v rytmu otáček motoru. Jazýčkové nebo diskové ventily dosedající při každém zdvihu. Je přítomné u zdravých jednotek a nemění charakter při zátěži.
• Ostré prásknutí nebo syčení na vrcholu plnicího cyklu. Když tlak systému dosáhne vypínacího tlaku, typicky 120–135 psi, regulátor odlehčí kompresor a sušič vzduchu se odfoukne. Na některých vozidlech je to hlasité a je to zcela normální.
• Nárůst pracovního hluku mezi zapínacím a vypínacím tlakem. Kompresor se zatíží, když tlak klesne na zapínací hodnotu, zhruba 100–110 psi, a čerpá zpět na plně nabitý systém kolem 120 psi. Skutečně tam pracuje víc a podle toho zní.
• Skřípání řemene nebo houkání, které se mění pouze při sešlápnutí plynu. To ukazuje na řemen, napínák nebo příslušenství, ne na vnitřek kompresoru.

Jak zní skutečné klepání

Klepání při poruše je hlubší a těžší, spíše kovové než plechové, a drží krok s otáčkami kompresoru, ne s výfukem. Tři vlastnosti ho odlišují od normálního hluku: je nejhlasitější, když je kompresor zatížený a plní vzduch, často znatelně ztiší v okamžiku, kdy regulátor odlehčí kompresor při vypínacím tlaku, a nezmizí, když se motor zahřeje. Klepání, které se objeví jen v první minutě studeného startu a pak zmizí, obvykle ukazuje na vůli píst–vložka válce nebo na karbon, zatímco klepání, které je konstantní a citlivé na zátěž, ukazuje na spodek motoru.

Časté příčiny klepání kompresoru vzduchu

Opotřebení ojničního a hlavního ložiska

Nejčastější příčina u jednotky s vysokým počtem hodin provozu. Vůle ložiska se zvětšuje stářím, znečištěným olejem nebo nedostatečným mazáním a ojnice buší při každém kompresním zdvihu. Toto je klepání, které se zhoršuje pod zátěží a je to to, které ukončuje životnost kompresorů, protože nečistoty u konstrukcí mazaných motorovým olejem nezůstávají uvnitř kompresoru.

Opotřebený pístní čep, píst nebo vložka válce

Plácavé nebo dvojité klepání, často nejhorší za studena. Zadřené vložky a opotřebené kroužky také propouštějí olej do výtlačné strany, takže klepání spojené s objevením se oleje dál po proudu je silným signálem, že jednotka je opotřebená. Pokud vidíte olej i u sušiče nebo v mokré nádrži, přečtěte si naši stránku o kompresoru čerpajícím olej, než se rozhodnete pro díly.

Uvolněné nebo poškozené ozubené kolo pohonu, spojka nebo řemenice

Kompresory poháněné ozubeným kolem klepou, když se zvětší vůle v ozubení, uvolní se pojistná matice ozubeného kola nebo se ulomí zub. Jednotky poháněné řemenem nebo spojkou klepou, když je náboj na hřídeli volný. Toto je důležité identifikovat, protože to může být jednoduchá oprava, nebo pokud se to ignoruje, velmi nákladná, když je poškozeno ozubené soukolí.

Uvolněné uchycení, prasklý držák nebo dotýkající se potrubí

Kompresor, který se může pohybovat na svém držáku, vydává bušení, které zní přesně jako vnitřní klepání. Stejně tak výtlačné potrubí opírající se o podélník rámu nebo držák. Vždy zkontrolujte utahovací moment šroubů uchycení a vůli potrubí, než jednotku vymontujete.

Usazeniny karbonu a omezení výtlaku

Silné usazeniny karbonu v hlavě a výtlačném potrubí zvyšují pracovní tlak uvnitř kompresoru a mohou vyvolat drsné bušení pod zátěží spolu s vysokou teplotou hlavy. Obvykle to doprovází systém, který se pomalu plní, a výtlačné potrubí zauhlíkované u fitinku.

Problémy s přívodem oleje

Nízký tlak motorového oleje, omezené přívodní potrubí nebo ucpaný zpětný okruh vyhladoví ložiska a vytvoří klepání, které se objeví během několika minut po studeném startu. Odstranění hluku znamená opravit přívod oleje, ne pouze vyměnit kompresor.

Rychlá diagnostická tabulka

Bezpečná lokalizace hluku

1. Podložte kola klíny a zatáhněte parkovací brzdy. Pracujte ze stabilní pozice mimo dosah řemenů, ventilátorů a výfuku.
2. Při běžícím motoru na volnoběh použijte mechanický stetoskop nebo dlouhý šroubovák na klikové skříni kompresoru, pak na hlavě, pak na skříni pohonu. Porovnejte každé místo se známým dobrým bodem na bloku motoru.
3. Zaznamenejte, zda se klepání mění, když regulátor při vypínacím tlaku odlehčí kompresor. Klepání, které při odlehčení ztichne, souvisí se zátěží a ukazuje na spodek motoru nebo ventily.
4. Vypněte motor a zkontrolujte utahovací moment šroubů uchycení, stav držáku, vůli ozubeného kola pohonu nebo spojky a vůli výtlačného potrubí.
5. Vypusťte nádrže a vypusťte tlak systému, než odpojíte jakékoli vzduchové potrubí. Nikdy neuvolňujte fitink na nabitém systému.
6. Odeberte vzorek oleje nebo rozřízněte filtr. Třpyt nebo materiál z ložiska v oleji potvrzuje, že kompresor uvolňuje kov.

Jakoukoli součást, kterou otevíráte, musíte nejprve zcela odtlakovat. Nabitý brzdový systém obsahuje dostatek uložené energie, aby způsobil zranění, a potrubí se může při uvolnění fitinku prudce vymrštit.

Jak naléhavé to je?

Potvrzené vnitřní klepání není něco, s čím lze dojezdit. U kompresorů mazaných motorovým olejem sdílejí ložiska olej motoru, takže selhávající ložisko ojnice kontaminuje celý motor. Zablokovaný kompresor u ozubeného pohonu může poškodit ozubené soukolí příslušenství. A pokud kompresor přestane čerpat na cestě, tlak v systému klesá, dokud se neaktivuje varování nízkého tlaku vzduchu kolem 60 psi, a pokud pokračuje v poklesu, pružinové brzdy se samy aktivují někde v rozmezí 20–45 psi. Naplánujte opravu, místo abyste nechali okamžik zvolit ji za vás.

Generální oprava, nebo výměna?

Standardní opravné sady řeší ventily, sedla ventilů, sestavu odlehčovače, těsnění a někdy kroužky. Neopraví poškození klikového hřídele, ojničního ložiska ani vložky válce, což je přesně to, na co klepání ukazuje. Praktické pravidlo: pokud je hluk klepáním, problém je ve spodku motoru a sada ventilů se toho nedotkne. Generální oprava má smysl, pokud klikový hřídel a vložka válce splňují toleranci a jednotka je odlitek s ověřenou kvalitou; výměna je lepší volba u kompresoru s vysokým počtem hodin, který už byl jednou rozebrán, u jakékoli jednotky, která dostala kov do oleje, nebo kde náklady na odstávku převyšují úsporu na dílech. Naše stránka o generální opravě versus výměně podrobně popisuje nákladovou stránku.

Při výměně párujte jednotku podle čísla OE a podle konfigurace motoru a uchycení, ne pouze podle objemu. Křížová reference vůči originálnímu číslu dílu Bendix, Wabco, Knorr-Bremse nebo výrobce vozidla je spolehlivá cesta a náhrady v kvalitě OE, jako je řada kompresorů vzduchu VADEN, uvádějí tyto reference přímo. Před objednáním potvrďte typ pohonu, umístění portů, počet válců a uspořádání odlehčovače a chlazení.

Jak předejít dalšímu klepání

Většina spodků kompresorů umírá kvůli kontaminaci, teplu a nadměrnému pracovnímu cyklu, ne kvůli nájezdu kilometrů. Vypouštějte nádrže podle plánu, vyměňujte kartuši sušiče vzduchu v doporučeném intervalu, udržujte čistý vzduchový filtr sání a rychle opravujte úniky vzduchu, aby kompresor nebyl zatížený většinu času. Dodržujte intervaly výměny motorového oleje a po jakékoli demontáži znovu utáhněte uchycovací prvky kompresoru na předepsaný moment. Kompresor, který normálně cykluje mezi zapínacím a vypínacím tlakem se suchým systémem za sebou, vydrží déle než ten, který běží téměř nepřetržitě, aby zásoboval netěsné potrubí přívěsu.