Zgomot de bătaie la compresorul de aer al camionului: cauze, verificări și soluții

Un zgomot de bătaie la compresorul de aer al frânei este aproape întotdeauna uzură mecanică internă: joc la lagărul bielei și al arborelui cotit, un bolț de piston uzat sau un alezaj zgâriat, ori un pinion de antrenare slăbit sau ciobit. Este un sunet diferit de zgomotul normal de ciclu de încărcare pe care îl produce orice compresor în timp ce încarcă sistemul. O bătaie ușoară și ritmică, plus șuierul auzit când regulatorul ajunge la presiunea de decuplare, sunt normale; o bătaie metalică profundă care crește și scade odată cu turația motorului și se intensifică în timp ce unitatea pompează nu este normală, iar odată localizată la compresor, acesta trebuie demontat pentru inspecție.

Zgomotul normal al compresorului, pe care îl poți ignora

Compresoarele de aer pentru frâne sunt pompe pneumatice antrenate de motor, deci nu sunt niciodată silențioase. Înainte de a căuta un defect, elimină aceste sunete normale:

• O bătaie ușoară și uniformă, sincronizată cu turația motorului. Supapele cu lamele sau disc care se așează la fiecare cursă. Este prezentă la unitățile sănătoase și nu-și schimbă caracterul sub sarcină.
• Un pocnet sec sau un șuierat la finalul ciclului de încărcare. Când presiunea sistemului ajunge la decuplare, de obicei 120-135 psi, regulatorul descarcă compresorul iar uscătorul de aer purjează. Pe unele camioane este puternic și este complet normal.
• O creștere a zgomotului de lucru între cuplare și decuplare. Compresorul se încarcă atunci când presiunea scade la cuplare, aproximativ 100-110 psi, și pompează până la un sistem complet încărcat, în jur de 120 psi. Chiar lucrează mai intens acolo și sună corespunzător.
• Un scârțâit de curea sau un vâjâit care se schimbă doar când accelerezi. Acest lucru indică cureaua, întinzătorul sau un accesoriu, nu componentele interne ale compresorului.

Cum sună o bătaie reală

O bătaie de defecțiune este mai profundă și mai grea, metalică mai degrabă decât metalică-subțire, și ține pasul cu turația compresorului, nu cu sunetul de eșapament. Trei caracteristici o deosebesc de zgomotul normal: este cea mai puternică atunci când compresorul este încărcat și pompează aer, adesea se atenuează vizibil în momentul în care regulatorul descarcă la decuplare, și nu dispare când motorul se încălzește. O bătaie care apare doar în primul minut la pornirea la rece și apoi dispare indică de obicei jocul piston-alezaj sau depuneri de carbon, în timp ce o bătaie constantă și sensibilă la sarcină indică problema la partea inferioară.

Cauze frecvente ale zgomotului de bătaie la compresorul de aer

Uzura bielei și a lagărelor principale

Cea mai frecventă cauză la o unitate cu multe ore de funcționare. Jocul lagărelor crește din cauza vechimii, a uleiului contaminat sau a lipsei de ungere, iar biela lovește la fiecare cursă de comprimare. Aceasta este bătaia care se agravează sub sarcină și care termină cariera compresoarelor, deoarece resturile metalice nu rămân în interiorul compresorului la modelele lubrifiate de la motor.

Bolț de piston, piston sau alezaj de cilindru uzat

O bătaie sacadată sau dublă, adesea mai puternică la rece. Alezajele zgâriate și segmenții uzați lasă și ulei să treacă spre partea de refulare, deci o bătaie combinată cu ulei observat în aval este un semnal puternic că unitatea este uzată. Dacă observi și ulei la uscător sau în rezervorul umed, citește pagina noastră despre compresor care pompează ulei înainte de a decide asupra pieselor.

Pinion, cuplaj sau fulie de antrenare slăbite sau deteriorate

Compresoarele antrenate prin pinioane bat atunci când jocul dintre dinți crește, o piuliță de fixare a pinionului se slăbește sau un dinte se ciobește. Unitățile antrenate prin curea sau cuplaj bat atunci când butucul este slăbit pe arbore. Este important de identificat, deoarece poate fi o reparație simplă sau, dacă este ignorată, una foarte costisitoare când trenul de angrenaje este deteriorat.

Fixare slăbită, suport fisurat sau conductă în contact

Un compresor care se poate mișca pe suportul său produce o bătaie ca un ciocănit care sună exact ca o bătaie internă. La fel și o conductă de refulare care se sprijină pe o traversă de șasiu sau pe un suport. Verifică întotdeauna cuplul șuruburilor de fixare și distanța conductelor înainte de a demonta unitatea.

Depuneri de carbon și restricție la refulare

Depunerile masive de carbon în chiulasă și în conducta de refulare cresc presiunea de lucru din interiorul compresorului și pot produce o bătaie aspră sub sarcină, alături de temperatură ridicată a chiulasei. De obicei este însoțită de un sistem care se încarcă lent și o conductă de refulare cocsificată la racord.

Probleme de alimentare cu ulei

Presiunea scăzută a uleiului motorului, o conductă de alimentare restricționată sau o conductă de retur blocată vor priva lagărele de ulei și vor crea o bătaie care apare la câteva minute după pornirea la rece. Remedierea zgomotului înseamnă remedierea alimentării cu ulei, nu doar înlocuirea compresorului.

Tabel de diagnostic rapid

Izolarea sigură a zgomotului

1. Calează roțile și trage frâna de parcare. Lucrează dintr-o poziție stabilă, la distanță de curele, ventilator și eșapament.
2. Cu motorul la ralanti, folosește un stetoscop mecanic sau o șurubelniță lungă pe carterul compresorului, apoi pe chiulasă, apoi pe carcasa de antrenare. Compară fiecare cu un punct sănătos, cunoscut, de pe blocul motor.
3. Observă dacă bătaia se schimbă când regulatorul descarcă compresorul la decuplare. O bătaie care se atenuează la descărcare este legată de sarcină și indică partea inferioară sau supapele.
4. Oprește motorul și verifică cuplul șuruburilor de fixare, starea suportului, jocul pinionului sau cuplajului de antrenare și distanța conductei de refulare.
5. Golește rezervoarele și evacuează presiunea din sistem înainte de a deconecta orice conductă de aer. Nu desface niciodată un racord pe un sistem sub presiune.
6. Extrage o mostră de ulei sau taie filtrul. Sclipiri sau particule de lagăr în ulei confirmă că compresorul pierde metal.

Orice componentă pe care o deschizi trebuie mai întâi golită complet de presiune. Un sistem de frână cu aer încărcat conține suficientă energie stocată pentru a răni, iar conductele pot lovi violent când un racord cedează.

Cât de urgent este?

O bătaie internă confirmată nu este ceva care poate fi lăsată să meargă până la epuizare. La compresoarele lubrifiate de la motor, lagărele împart uleiul cu motorul, deci un lagăr de bielă defect contaminează întregul motor. Un compresor blocat pe un antrenament cu pinioane poate deteriora trenul de angrenaje al accesoriilor. Iar dacă compresorul se oprește din pompare pe drum, presiunea sistemului scade până când avertizarea de aer scăzut se activează în jur de 60 psi și, dacă scade în continuare, frânele cu arc se aplică automat undeva în intervalul 20-45 psi. Planifică reparația în loc să lași defecțiunea să aleagă momentul.

Recondiționare sau înlocuire?

Kiturile de reparație standard tratează supapele, scaunele supapelor, ansamblul de descărcare, garniturile și uneori segmenții. Nu corectează deteriorarea arborelui cotit, a lagărului de bielă sau a alezajului, care este exact ceea ce indică o bătaie. Regulă practică: dacă zgomotul este o bătaie, partea inferioară este problema, iar un kit de supape nu o va atinge. Recondiționarea este rezonabilă când arborele cotit și alezajul se încadrează în specificații și unitatea este o carcasă cunoscută ca fiind bună; înlocuirea este alegerea mai bună la un compresor cu multe ore de funcționare care a mai fost demontat o dată, la orice unitate care a trimis deja metal în ulei, sau acolo unde costul opririi depășește economia la piese. Pagina noastră despre recondiționare versus înlocuire tratează în detaliu aspectul de cost.

Când înlocuiești, potrivește unitatea după numărul OE și după configurația motorului și de montaj, nu doar după cilindree. Referirea încrucișată la numărul original de piesă Bendix, Wabco, Knorr-Bremse sau al producătorului camionului este calea sigură, iar înlocuitoarele de calitate OE precum gama compresoare de aer pentru frâne VADEN listează direct aceste referințe. Confirmă tipul de antrenare, pozițiile porturilor, numărul de cilindri, precum și configurația de descărcare și de răcire înainte de comandă.

Prevenirea următoarei defecțiuni

Majoritatea părților inferioare ale compresoarelor cedează din cauza contaminării, căldurii și ciclului de lucru excesiv, mai degrabă decât din cauza kilometrajului. Golește rezervoarele conform programului, înlocuiește cartușul uscătorului de aer la intervalul recomandat, menține filtrul de aer al admisiei curat și repară prompt pierderile de aer, astfel încât compresorul să nu fie încărcat cea mai mare parte a timpului. Respectă intervalele de schimb al uleiului motorului și re-strânge la cuplul specificat elementele de fixare ale compresorului după orice demontare. Un compresor care ciclează normal între cuplare și decuplare, cu un sistem uscat în spate, va rezista mai mult decât unul care funcționează aproape continuu pentru a alimenta o conductă de remorcă cu scurgeri.