Kloppend Geluid uit de Luchtcompressor: Oorzaken, Controles en Aanpak

Een kloppend geluid uit een luchtremcompressor is bijna altijd mechanische slijtage binnen de compressor zelf: speling in drijfstang- en krukaslager, een versleten zuigerpen of beschadigde cilinderwand, of een los, afgebroken aandrijftandwiel. Dat is een ander geluid dan het normale belastingscyclusgeluid dat elke compressor maakt tijdens het opladen van het systeem. Een licht ritmisch tikken en het sissen dat je hoort wanneer de regelaar de uitschakeldruk bereikt, zijn normaal; een diepe metalige klop die op- en afloopt met het motortoerental en luider wordt terwijl de unit pompt, is dat niet, en zodra dit is herleid tot de compressor moet de unit eraf voor inspectie.

Normaal compressorgeluid dat je kunt negeren

Luchtremcompressoren zijn pneumatische pompen aangedreven door de motor, dus ze zijn nooit stil. Voordat je een storing gaat opsporen, sluit deze normale geluiden uit:

• Een licht, gelijkmatig tikken in het ritme van het motortoerental. Reed- of schijfkleppen die bij elke slag sluiten. Dit is aanwezig bij gezonde units en verandert niet van karakter onder belasting.
• Een scherpe knal of sis aan het einde van de laadcyclus. Wanneer de systeemdruk de uitschakeldruk bereikt, doorgaans 120-135 psi, ontlast de regelaar de compressor en spuit de luchtdroger. Dit is bij sommige vrachtwagens luid en volkomen normaal.
• Een toename van het werkgeluid tussen in- en uitschakeldruk. De compressor belast wanneer de druk zakt tot de inschakeldruk, ongeveer 100-110 psi, en pompt terug op tot een volledig geladen systeem rond 120 psi. Hij werkt daar echt harder en klinkt ook zo.
• Riemgeluid of gefluit dat alleen verandert wanneer je gas geeft. Dat wijst op de riem, spanner of een accessoire, niet op de compressor zelf.

Hoe een echte klop klinkt

Een defectklop is dieper en zwaarder, metalig in plaats van blikkerig, en loopt gelijk met het compressortoerental in plaats van met het uitlaatgeluid. Drie kenmerken onderscheiden het van normaal geluid: hij is het luidst terwijl de compressor belast is en lucht opbouwt, hij verzacht vaak merkbaar zodra de regelaar ontlast bij uitschakeldruk, en hij verdwijnt niet wanneer de motor warm draait. Een klop die alleen in de eerste minuut na een koude start optreedt en dan verdwijnt, wijst meestal op speling tussen zuiger en cilinderwand of koolaanslag, terwijl een constante en belastingsgevoelige klop wijst op het onderblok.

Veelvoorkomende oorzaken van een kloppend geluid bij de luchtcompressor

Slijtage aan drijfstang- en hoofdlager

De meest voorkomende oorzaak bij een unit met veel bedrijfsuren. Lagerspeling neemt toe door ouderdom, verontreinigde olie of oliegebrek, en de drijfstang hamert bij elke compressieslag. Dit is de klop die erger wordt onder belasting en die het einde betekent voor compressoren, omdat het puin bij motorgesmeerde ontwerpen niet binnen de compressor blijft.

Versleten zuigerpen, zuiger of cilinderwand

Een klepperende of dubbele klop, vaak het ergst koud. Beschadigde cilinderwanden en versleten veren laten ook olie door naar de persluchtkant, dus een klop gecombineerd met olie stroomafwaarts is een sterk signaal dat de unit versleten is. Als je ook olie ziet bij de droger of in de nattetank, lees dan onze pagina over een compressor die olie pompt voordat je onderdelen bestelt.

Los of beschadigd aandrijftandwiel, koppeling of poelie

Tandwielaangedreven compressoren kloppen wanneer de speling toeneemt, een borgmoer van het tandwiel losraakt, of een tand afbreekt. Riem- of koppelingaangedreven units kloppen wanneer de naaf los zit op de as. Dit is belangrijk om te identificeren, want het kan een eenvoudige reparatie zijn of, indien genegeerd, een zeer dure als de tandwieloverbrenging beschadigd raakt.

Losse bevestiging, gescheurde beugel, of contactmakende leiding

Een compressor die kan bewegen op zijn beugel produceert een hamerend geluid dat exact klinkt als een interne klop. Hetzelfde geldt voor een persleiding die tegen een chassisbalk of beugel ligt. Controleer altijd het aanhaalmoment van de bevestigingsbouten en de leidingspeling voordat je de unit demonteert.

Koolaanslag en persluchtbeperking

Zware koolaanslag in de kop en persleiding verhoogt de werkdruk binnen de compressor en kan een hard hamerend geluid onder belasting veroorzaken, samen met een hoge koptemperatuur. Dit gaat meestal gepaard met een systeem dat traag opbouwt en een persleiding die verkoold is bij de aansluiting.

Problemen met de olietoevoer

Lage motoroliedruk, een beperkte toevoerleiding, of een verstopte retourleiding zal de lagers doen verhongeren en een klop veroorzaken die binnen enkele minuten na een koude start optreedt. Het geluid verhelpen betekent de olietoevoer verhelpen, niet alleen de compressor vervangen.

Snelle diagnosetabel

Het geluid veilig lokaliseren

1. Blokkeer de wielen en zet de parkeerrem vast. Werk vanuit een stabiele positie, uit de buurt van riemen, ventilatoren en de uitlaat.
2. Terwijl de motor stationair draait, gebruik een monteursstethoscoop of een lange schroevendraaier op het compressorcarter, dan op de kop, dan op de aandrijfbehuizing. Vergelijk elk met een bekend goed punt op het motorblok.
3. Let op of de klop verandert wanneer de regelaar de compressor ontlast bij uitschakeldruk. Een klop die stiller wordt wanneer ontlast, is belastingsgerelateerd en wijst op het onderblok of de kleppen.
4. Zet de motor uit en controleer het aanhaalmoment van de bevestigingsbouten, de staat van de beugel, speling van tandwiel of koppeling, en leidingspeling.
5. Ledig de reservoirs en laat de systeemdruk af voordat je een luchtleiding losmaakt. Draai nooit een aansluiting los op een geladen systeem.
6. Neem een oliemonster of snijd het filter open. Glitter of lagermateriaal in de olie bevestigt dat de compressor metaal afgeeft.

Elk onderdeel dat je opent moet eerst volledig drukloos zijn. Een geladen luchtremsysteem bevat genoeg opgeslagen energie om letsel te veroorzaken, en leidingen kunnen zwiepen wanneer een koppeling losschiet.

Hoe urgent is het?

Een bevestigde interne klop is niet iets om op door te rijden. Bij motorgesmeerde compressoren delen de lagers de motorolie, dus een defect drijfstanglager verontreinigt de hele motor. Een vastgelopen compressor op een tandwielaandrijving kan de accessoiretandwieloverbrenging beschadigen. En als de compressor onderweg stopt met pompen, daalt de systeemdruk totdat de lagedrukwaarschuwing rond 60 psi geactiveerd wordt en, als de druk blijft dalen, treden de veerremmen ergens in het bereik van 20-45 psi vanzelf in werking. Plan de reparatie in plaats van het moment aan het toeval over te laten.

Reviseren of vervangen?

Standaard reparatiesets behandelen kleppen, klepzittingen, het ontlastmechanisme, pakkingen en soms veren. Ze verhelpen geen krukas-, drijfstanglager- of cilinderwandschade, en dat is precies waar een klop op wijst. Praktische regel: als het geluid een klop is, ligt het probleem in het onderblok en een klepset zal daar niets aan doen. Reviseren is redelijk wanneer krukas en cilinderwand binnen tolerantie meten en de unit een bekend goed gietstuk is; vervangen is de betere keuze bij een compressor met veel bedrijfsuren die al eerder open is geweest, bij elke unit die metaal in de olie heeft gebracht, of wanneer de kosten van stilstand zwaarder wegen dan de onderdelenbesparing. Onze pagina over reviseren versus vervangen behandelt de kostenkant in detail.

Wanneer je wel vervangt, kies de unit op basis van het OE-nummer en de motor- en montageconfiguratie, niet alleen op cilinderinhoud. Kruisverwijzing naar het originele Bendix-, Wabco-, Knorr-Bremse- of truck-OEM-onderdeelnummer is de betrouwbare route, en OE-kwaliteit vervangingsonderdelen zoals VADEN's assortiment luchtremcompressoren vermelden deze referenties direct. Controleer aandrijftype, poortposities, aantal cilinders, en de ontlast- en koelconfiguratie voordat je bestelt.

De volgende voorkomen

De meeste compressor-onderblokken sneuvelen door verontreiniging, hitte en overmatige bedrijfscyclus, niet door kilometrage. Ledig de reservoirs volgens schema, vervang het luchtdrogerpatroon op het aanbevolen interval, houd het inlaatluchtfilter schoon, en verhelp luchtlekken snel zodat de compressor niet het grootste deel van de tijd belast is. Houd de motorolieverversingsintervallen aan, en haal de bevestigingsmiddelen van de compressor opnieuw aan na elke demontage. Een compressor die normaal cyclisch werkt tussen in- en uitschakeldruk, met een droog systeem erachter, gaat langer mee dan een compressor die bijna constant draait om een lekkende trailerleiding te voeden.