Tiếng Gõ Máy Nén Khí Trên Xe Tải: Nguyên Nhân, Kiểm Tra và Cách Xử Lý

Tiếng gõ phát ra từ máy nén khí phanh hơi hầu như luôn là do mòn cơ khí bên trong chính máy nén: khe hở bạc đạn tay biên và trục khuỷu, chốt piston mòn hoặc lòng xi-lanh bị xước, hoặc bánh răng dẫn động lỏng, sứt mẻ. Đây là âm thanh khác với tiếng nạp khí bình thường mà mọi máy nén đều phát ra khi nạp hệ thống. Tiếng gõ nhẹ đều và tiếng xì bạn nghe khi bộ điều áp đạt điểm ngắt là bình thường; còn tiếng gõ kim loại trầm tăng giảm theo vòng tua động cơ và to dần khi máy đang bơm thì không, và một khi đã xác định là từ máy nén thì nên tháo ra kiểm tra.

Âm thanh máy nén bình thường có thể bỏ qua

Máy nén khí phanh hơi là bơm khí nén được dẫn động từ động cơ, nên không bao giờ im lặng hoàn toàn. Trước khi truy tìm lỗi, hãy loại trừ những âm thanh bình thường sau:

• Tiếng gõ nhẹ, đều theo tốc độ động cơ. Van lá hoặc van đĩa đóng mở ở mỗi hành trình. Có mặt trên máy nén khỏe mạnh và không thay đổi tính chất khi có tải.
• Tiếng bốp hoặc xì sắc ở đỉnh chu kỳ nạp. Khi áp suất hệ thống đạt điểm ngắt, thường là 120-135 psi, bộ điều áp xả tải máy nén và bộ sấy khí xả nước. Âm thanh này to trên một số xe tải và hoàn toàn bình thường.
• Tiếng làm việc tăng lên giữa điểm nạp và điểm ngắt. Máy nén nạp tải khi áp suất giảm xuống điểm nạp, khoảng 100-110 psi, và bơm lên lại tới hệ thống đầy tải khoảng 120 psi. Máy thực sự làm việc nặng hơn ở giai đoạn đó và phát ra âm thanh tương ứng.
• Tiếng rít dây curoa hoặc tiếng rú chỉ thay đổi khi bạn đạp ga. Đó là dấu hiệu của dây curoa, bộ căng đai hoặc phụ kiện, không phải bên trong máy nén.

Tiếng gõ thật nghe như thế nào

Tiếng gõ hư hỏng thì trầm và nặng hơn, mang tính kim loại chứ không lanh lảnh, và nó theo nhịp tốc độ máy nén chứ không theo tiếng nổ của động cơ. Ba đặc điểm phân biệt nó với âm thanh bình thường: to nhất khi máy nén đang có tải và bơm khí, thường giảm rõ rệt ngay khi bộ điều áp xả tải ở điểm ngắt, và không biến mất khi động cơ ấm lên. Tiếng gõ chỉ xuất hiện trong phút đầu khởi động nguội rồi biến mất thường là do khe hở piston-lòng xi-lanh hoặc muội than, còn tiếng gõ liên tục và nhạy với tải thì chỉ về phần đáy máy.

Nguyên nhân thường gặp gây tiếng gõ máy nén khí

Mòn tay biên và bạc đạn chính

Nguyên nhân phổ biến nhất trên máy nén đã dùng lâu. Khe hở bạc đạn nới rộng do tuổi thọ, dầu bẩn, hoặc thiếu dầu, và tay biên va đập ở mỗi hành trình nén. Đây là tiếng gõ nặng hơn khi có tải và là nguyên nhân kết thúc tuổi thọ máy nén, vì mạt kim loại không nằm yên trong máy nén trên các thiết kế bôi trơn từ động cơ.

Chốt piston, piston hoặc lòng xi-lanh mòn

Tiếng va đập hoặc gõ đôi, thường nặng nhất khi nguội. Lòng xi-lanh bị xước và séc-măng mòn cũng khiến dầu lọt sang phía xả, vì vậy tiếng gõ kèm theo dầu xuất hiện ở phía sau là dấu hiệu mạnh cho thấy máy đã mòn. Nếu bạn cũng thấy dầu ở bộ sấy hoặc bình chứa ướt, hãy đọc bài về máy nén bơm dầu trước khi quyết định phụ tùng.

Bánh răng, khớp nối hoặc puly dẫn động lỏng hoặc hỏng

Máy nén dẫn động bằng bánh răng gõ khi độ rơ bánh răng tăng, đai ốc giữ bánh răng lỏng, hoặc răng bị sứt. Máy nén dẫn động bằng dây curoa hoặc khớp nối gõ khi bạc đạn lỏng trên trục. Điều quan trọng cần xác định vì đây có thể là sửa chữa dễ dàng hoặc, nếu bỏ qua, rất tốn kém khi bộ bánh răng dẫn động bị hỏng.

Giá đỡ lỏng, giá bị nứt, hoặc đường ống chạm vào

Máy nén có thể xê dịch trên giá đỡ sẽ tạo ra tiếng va đập nghe giống hệt tiếng gõ bên trong. Đường ống xả tì vào dầm khung hoặc giá đỡ cũng vậy. Luôn kiểm tra mô-men xoắn bu lông giá đỡ và khoảng hở đường ống trước khi tháo máy.

Tích tụ muội than và tắc nghẽn đường xả

Muội than dày trong nắp máy và đường ống xả làm tăng áp suất làm việc bên trong máy nén và có thể gây tiếng va đập gay gắt khi có tải, kèm theo nhiệt độ nắp máy cao. Thường đi kèm với hệ thống nạp khí chậm và đường ống xả bị đóng cốc tại chỗ nối.

Sự cố cấp dầu

Áp suất dầu động cơ thấp, đường ống cấp dầu bị tắc nghẽn, hoặc đường hồi dầu bị tắc sẽ làm thiếu dầu bạc đạn và tạo ra tiếng gõ xuất hiện trong vài phút sau khởi động nguội. Khắc phục tiếng ồn nghĩa là khắc phục nguồn cấp dầu, không chỉ thay máy nén.

Bảng chẩn đoán nhanh

Xác định vị trí tiếng ồn an toàn

1. Chèn bánh xe và kéo phanh đỗ. Làm việc ở vị trí ổn định, tránh xa dây curoa, quạt và ống xả.
2. Với động cơ đang chạy không tải, dùng ống nghe của thợ máy hoặc tua vít dài đặt lên hộp trục khuỷu máy nén, sau đó lên nắp máy, rồi đến vỏ dẫn động. So sánh từng vị trí với một điểm đã biết là tốt trên khối động cơ.
3. Ghi nhận xem tiếng gõ có thay đổi khi bộ điều áp xả tải máy nén ở điểm ngắt hay không. Tiếng gõ nhỏ đi khi xả tải liên quan đến tải và chỉ về phần đáy máy hoặc van.
4. Tắt động cơ và kiểm tra mô-men xoắn bu lông giá đỡ, tình trạng giá đỡ, độ rơ bánh răng dẫn động hoặc khớp nối, và khoảng hở đường ống xả.
5. Xả bình chứa và giải phóng áp suất hệ thống trước khi tháo bất kỳ đường ống khí nào. Không bao giờ nới lỏng đầu nối trên hệ thống đang có áp.
6. Lấy mẫu dầu hoặc cắt bộ lọc ra kiểm tra. Có vẩy sáng hoặc vật liệu bạc đạn trong dầu xác nhận máy nén đang tróc mạt kim loại.

Bất kỳ bộ phận nào bạn mở ra phải được xả hết áp suất trước. Hệ thống phanh hơi đang có áp chứa đủ năng lượng để gây thương tích, và đường ống có thể quật mạnh khi đầu nối bung ra.

Mức độ khẩn cấp thế nào?

Tiếng gõ bên trong đã được xác nhận không phải là thứ nên để chạy tiếp. Trên máy nén bôi trơn từ động cơ, bạc đạn dùng chung dầu với động cơ, nên bạc đạn tay biên hỏng sẽ làm nhiễm bẩn toàn bộ động cơ. Máy nén bị bó cứng trên dẫn động bánh răng có thể làm hỏng bộ bánh răng phụ kiện. Và nếu máy nén ngừng bơm trên đường, áp suất hệ thống sẽ giảm cho đến khi cảnh báo áp suất thấp kích hoạt ở khoảng 60 psi và, nếu tiếp tục giảm, phanh lò xo sẽ tự động tác động đâu đó trong khoảng 20-45 psi. Hãy lên kế hoạch sửa chữa thay vì để nó tự chọn thời điểm.

Đại tu hay thay mới?

Bộ sửa chữa tiêu chuẩn xử lý van, đế van, cụm xả tải, gioăng và đôi khi cả séc-măng. Chúng không khắc phục hư hỏng trục khuỷu, bạc đạn tay biên hoặc lòng xi-lanh, đây chính xác là điều mà tiếng gõ chỉ ra. Nguyên tắc thực tế: nếu tiếng ồn là tiếng gõ, vấn đề nằm ở phần đáy máy và bộ sửa van sẽ không giải quyết được. Đại tu là hợp lý khi trục khuỷu và lòng xi-lanh đo đạt trong dung sai và máy là loại thân máy đáng tin cậy; thay mới là lựa chọn tốt hơn cho máy nén đã dùng lâu từng được tháo ra một lần, hoặc bất kỳ máy nào đã đưa mạt kim loại vào dầu, hoặc khi chi phí ngừng hoạt động vượt quá khoản tiết kiệm phụ tùng. Bài viết của chúng tôi về đại tu so với thay mới phân tích chi tiết khía cạnh chi phí.

Khi thay mới, hãy chọn máy đúng theo mã OE và theo cấu hình động cơ, giá đỡ, không chỉ theo dung tích xi-lanh. Đối chiếu chéo với mã phụ tùng gốc của Bendix, Wabco, Knorr-Bremse hoặc hãng xe là cách đáng tin cậy nhất, và các sản phẩm thay thế chuẩn OE như dòng máy nén khí phanh hơi của VADEN liệt kê trực tiếp các mã tham chiếu này. Xác nhận kiểu dẫn động, vị trí cổng, số xi-lanh, và cách bố trí xả tải, làm mát trước khi đặt hàng.

Ngăn ngừa lần hỏng tiếp theo

Hầu hết phần đáy máy nén hỏng do nhiễm bẩn, nhiệt độ cao và chu kỳ làm việc quá mức hơn là do số km. Xả bình chứa theo lịch, thay lõi bộ sấy khí theo chu kỳ khuyến nghị, giữ bộ lọc khí nạp sạch, và khắc phục rò rỉ khí kịp thời để máy nén không phải chịu tải phần lớn thời gian. Duy trì chu kỳ thay dầu động cơ, và siết lại mô-men xoắn phần cứng giá đỡ máy nén sau bất kỳ lần tháo nào. Máy nén hoạt động bình thường giữa điểm nạp và điểm ngắt, với hệ thống khô phía sau, sẽ bền hơn máy chạy gần như liên tục để bù cho đường ống rơ moóc bị rò rỉ.