Схема на спирачна камера: Всяка част обяснена

Схема на спирачна камера показва две сглобени части: работна камера, която превръща въздушното налягане в сила на буталния прът за нормални спирания, и на задвижващи и ремарке оси — пружинна спирачна камера, болтована зад нея, която прави обратното — използва голяма навита силова пружина, за да задейства спирачката при загуба на въздух или преднамерено изпускане. Въздухът влиза през работния порт, притиска гумена диафрагма и избутва буталния прът навън; прътът завърта регулатора на луфта, който завърта S-камата и притиска челюстите към барабана. Всичко останало в камерата съществува, за да уплътни този въздух, да води този прът или да съдържа тази пружина.

Едно нещо, което схемата веднага изяснява: това е чисто пневматичен актуатор. Няма течност, няма главен цилиндър и няма хидравлична линия, затова всичко мокро по корпуса е вода или пръски от пътя, намерили път навътре. По-долу е обозначеният преглед, половина по половина, последван от това как изглежда всяка част, когато се повреди.

Работната спирачна камера, отпред назад

Представете си камерата, разрязана надлъжно, с монтажната скоба отляво и буталния прът, излизащ към регулатора на луфта.

Размерът на камерата е ефективната площ на диафрагмата в квадратни инчове — камера тип 30 има приблизително 30 кв. инча работна площ. Удвоете площта и приблизително удвоявате изходната сила при същото налягане, затова смяната на размера на камерата по една ос никога не е нещо, което се импровизира на полето. Размер и ход са описани по-подробно на страницата за размери на камерите.

Пружинната спирачна половина (типа „piggyback“)

Болтован зад работната камера е уплътнен резервоар със своя собствена диафрагма или бутало и голяма, тежко навита силова пружина. На схемата изглежда като втора камера, обърната в противоположна посока, и функционално точно това е.

• Силова пружина — съхранява достатъчно механична сила, за да задейства спирачката без въздух в системата. Това е паркинг и аварийната спирачка.
• Диафрагма или бутало от пружинната страна — когато порт за задържане (аварийн) се зареди, въздухът компресира пружината и я задържа.
• Прът на актуатора и централно уплътнение — пружината избутва този прът напред, който от своя страна изтласква работния бутален прът навън.
• Освобождаващ шпилков болт (фиксиращ болт), шайба и гайка — резбован болт, който механично навива силовата пружина обратно, за да може спирачката да се освободи без въздух.
• Клемна лента — при съвременните камери пружинната секция е заварена или кримпована и не е обслужваема. Само по-стари конструкции използват болтована лента, и те са опасните.

Безопасност: никога не режете, шлайфайте или развивайте лентата на пружинен спирачен резервоар. Компресирана силова пружина може да се освободи с достатъчно сила да причини сериозно или смъртоносно нараняване. Първо я фиксирайте с освобождаващия болт или подменете целия комбиниран възел като уплътнен агрегат — вижте как да фиксирате спирачна камера.

Как се държат двете половини при различни налягания

Четенето на схема е по-лесно, когато го съпоставите с това какво показват манометрите. Точните прагове варират според клапана, автомобила и пазара, затова приемайте стойностите по-долу като типични диапазони, а не спецификационни стойности, и използвайте актуалния сервизен наръчник на производителя на автомобила за всичко, което възнамерявате да настроите или бракувате.

Тъй като двете половини действат на един и същ прът, камера, която не се освобождава, може да е проблем от пружинната страна — липса на задържащ въздух или корозирали вътрешности — а не проблем в основната спирачка. Установяването коя половина е повредена, преди да свалите колелото, спестява много време.

Портове и тръбопровод на схемата

Комбинираната камера има две въздушни връзки и поне един отдушник:

1. Работен порт — захранван от релейния клапан; налягането се повишава и спада с натискането на педала.
2. Аварийн / задържащ порт — постоянно захранване от паркинг контролната верига; изпускането му задейства пружинните спирачки.
3. Вентилационен или дренажен отвор — трябва да сочи надолу и да остане отворен, иначе камерата задържа вода и буталният прът ръждясва.

Разменянето на двете линии при смяна на камера е класическа грешка: спирачката тегли или отказва да се освободи, а паркинг контролът не се държи, както се очаква. Маркирайте и двата маркуча, преди да ги извадите.

Как изглежда всяка част, когато се повреди

• Диафрагма — точковидни пробиви или пукнатина по линията на огъване. Симптом: чуваем теч при камерата, дълъг ход, спад на налягането при тест за приложен теч.
• Клемен пръстен — корозия или разхлабени болтове, позволяващи на ръба на диафрагмата да пропуска въздух по шева.
• Възвратна пружина — слаба или счупена, така че прътът се прибира бавно и челюстите остават леко задействани.
• Бутален прът и вилка — огънат прът, износен щифт на вилката, разхлабена контрагайка. Всички те се проявяват като прекомерен или непостоянен ход при регулатора на луфта.
• Силова пружина — счупена намотка от корозия. Спирачката може да не паркира правилно, или чувате трясък и откривате мъртва камера.
• Освобождаващ болт — заяжда в корпуса, така че камерата не може да бъде фиксирана за теглене. Много често при километрирали ремаркета.
• Корпус — ръждясване при дренажния отвор, обикновено при възли, прекарали зими в сол.

Бърза полева проверка: заредете системата напълно, поставете клинове под колелата, помолете някого да задържи пълно задействане и проверете отдолу с бутилка сапунен спрей. Мехурчета по шева или отвора на пръта бракуват камерата. След това освободете пружините и проверете дали всеки прът се прибира напълно.

Камерите се сменят по съответстващи двойки на ос, същия тип и същия клас ход, така че двата края на колелото да произвеждат същата сила при същото налягане. Ако поръчвате, дръжте номера на типа, хода и размерите на портовете заедно с останалите ви OE компоненти на пневматичната спирачна система, за да остане целият край на колелото съгласуван.

Щом можете да четете схемата, останалата част на колелото следва: ходът на буталния прът разкрива регулировката, регулировката разкрива регулатора на луфта, а регулаторът на луфта разкрива камата и накладките зад барабана. Прегледът на спирачната камера обединява тези части.