airbrakecompressor
Схема гальмівної камери показує два вузли, з'єднані разом: робочу камеру, яка перетворює тиск повітря на зусилля штовхача для звичайних зупинок, і, на ведучих осях і осях причепа, камеру пружинного гальма, прикручену позаду неї, яка робить протилежне — використовує велику згорнуту силову пружину, щоб увімкнути гальмо при втраті повітря або навмисному його випуску. Повітря надходить у робочий порт, тисне на гумову діафрагму і висуває штовхач; штовхач повертає регулювальний важіль, який обертає S-подібний кулачок і притискає колодки до барабана. Усе інше в камері існує для того, щоб герметизувати це повітря, направляти цей шток або утримувати цю пружину.
Одне видно на схемі одразу: це суто пневматичний виконавчий механізм. У ньому немає ні рідини, ні головного циліндра, ні гідравлічної магістралі, тому будь-яка волога на корпусі — це вода чи бризки з дороги. Нижче наведено покроковий огляд по половинах, а після нього — як виглядає кожна деталь при відмові.
Робоча гальмівна камера, спереду назад
Уявіть камеру, розрізану вздовж навпіл: кронштейн кріплення зліва, штовхач виходить у бік регулювального важеля.
| Деталь | Де розташована | Функція |
|---|---|---|
| Напірна пластина / ненапірна пластина | Дві штамповані сталеві половини корпусу | Напірна (повітряна) половина містить робочий порт; ненапірна половина містить кріпильні шпильки та отвір для штовхача |
| Діафрагма | Затиснута між двома половинами | Армований тканиною гумовий диск, що герметизує повітряну камеру і перетворює тиск на лінійне зусилля |
| Клемне кільце (хомутне з'єднання) | Навколо стику між половинами | Дві піврами і болти, що стискають корпус на буртику діафрагми |
| Опорна пластина штовхача | Прилягає до сухого боку діафрагми | Рівномірно розподіляє навантаження діафрагми на шток, щоб гума не мала точкового навантаження |
| Штовхач | Проходить через ненапірну пластину | Передає зусилля до вилки і регулювального важеля |
| Зворотна пружина | Навколо штовхача, всередині корпусу | Легка пружина, що втягує шток і діафрагму назад при випуску повітря |
| Вилка, палець вилки, контргайка | Кінець штовхача | Регульоване з'єднання штока з важелем; положення різьбової вилки задає довжину штока, а контргайка фіксує його |
| Робочий порт і дренаж/вентиляція | Напірна половина; найнижча точка ненапірної половини | Повітря — всередину; вода і бризки з дороги — назовні |
Розмір камери — це ефективна площа діафрагми в квадратних дюймах: Type 30 має приблизно 30 кв. дюймів робочої площі. Подвойте площу — і приблизно подвоїте вихідне зусилля при тому самому тиску, тому заміна розміру камери на осі ніколи не буває польовою імпровізацією. Розмір і хід детальніше розглянуто на сторінці про розміри камер.
Половина пружинного гальма (спарений вузол)
Позаду робочої камери прикручений герметичний циліндр із власною діафрагмою чи поршнем і великою, туго згорнутою силовою пружиною. На схемі це виглядає як друга камера, повернута в протилежний бік, і функціонально це саме так і є.
- Силова пружина — накопичує достатньо механічної сили, щоб увімкнути гальмо без повітря в системі. Це стоянкове й аварійне гальмо.
- Діафрагма чи поршень пружинної сторони — коли утримувальний (аварійний) порт заряджений, повітря стискає пружину і утримує її.
- Шток привода і центральний ущільнювач — пружина штовхає цей шток вперед, який своєю чергою висуває робочий штовхач.
- Стопорний болт (болт стопоріння), шайба і гайка — різьбова шпилька, яка механічно скручує силову пружину назад, щоб гальмо можна було відпустити без повітря.
- Клемна стрічка — у сучасних камерах пружинна секція зварена або обжата і не обслуговується. Лише старіші конструкції мають хомутну стрічку, і вони становлять небезпеку.
Безпека: ніколи не ріжте, не шліфуйте і не відкручуйте стрічку на циліндрі пружинного гальма. Стиснена силова пружина може вивільнитися з силою, достатньою для серйозної або смертельної травми. Спершу застопоріть її стопорним болтом або замінюйте весь спарений вузол як герметичний блок — див. як застопорити гальмівну камеру.
Як обидві половини поводяться при різних тисках
Читати схему легше, коли зіставляєш її з показами манометрів. Точні пороги залежать від клапана, транспортного засобу і ринку, тому сприймайте наведені нижче цифри як типові діапазони, а не точні характеристики, і для будь-якого налаштування чи браковки використовуйте чинний сервісний посібник виробника транспортного засобу.
| Тиск системи | Пружинна сторона | Робоча сторона |
|---|---|---|
| Повна зарядка, близько 120 psi | Силова пружина повністю утримана повітрям, гальмо відпущене | Спрацьовує і відпускається за вимогою педалі |
| Циклювання регулятора: увімкнення близько 100–110 psi, вимкнення близько 120–135 psi | Без змін | Без змін; навантажується і розвантажується лише компресор |
| Близько 60 psi | Ще утримується, але запас вичерпано | Активне попередження низького тиску повітря і зумер — зупиніться і усуньте несправність |
| Приблизно 20–45 psi | Силова пружина долає залишкове повітря; гальма спрацьовують автоматично | Майже або зовсім немає робочого гальмування |
| 0 psi (на стоянці) | Повністю спрацювала механічно | Неактивна |
Оскільки обидві половини діють на один і той самий шток, камера, яка не відпускається, може бути проблемою пружинної сторони — відсутність утримувального повітря або корозія всередині — а не проблемою гальмівного механізму. З'ясування, яка половина несправна, перш ніж знімати колесо, заощаджує багато часу.
Порти та трубопроводи на схемі
Комбінована камера має два повітряні з'єднання і принаймні один вентиляційний отвір:
- Робочий порт — живиться від релейного клапана; тиск зростає і падає залежно від натискання педалі.
- Аварійний / утримувальний порт — постійне живлення від контуру керування стоянковим гальмом; випуск повітря з нього вмикає пружинні гальма.
- Дренажний або вентиляційний отвір — має бути спрямований вниз і залишатися відкритим, інакше камера накопичує воду і штовхач іржавіє.
Переплутати дві магістралі під час заміни камери — класична помилка: гальмо підгальмовує або не відпускається, а керування стоянковим гальмом поводиться непередбачувано. Позначте обидва шланги, перш ніж їх знімати.
Як виглядає кожна деталь при відмові
- Діафрагма — точкові проколи чи розрив уздовж лінії згину. Симптом: чутний витік у камері, довгий хід, втрата тиску при тесті на витік під навантаженням.
- Клемне кільце — корозія чи послаблені болти, через які буртик діафрагми пропускає повітря по шву.
- Зворотна пружина — ослаблена чи зламана, тому шток повільно втягується назад, а колодки залишаються злегка притиснутими.
- Штовхач і вилка — зігнутий шток, зношений палець вилки, послаблена контргайка. Усе це проявляється як надмірний або непослідовний хід на регулювальному важелі.
- Силова пружина — зламаний виток через корозію. Гальмо може не тримати на стоянці належним чином, або чутно хлопок і виявляється мертва камера.
- Стопорний болт — заклинив у корпусі, тому камеру неможливо застопорити для буксирування. Дуже поширено на причепах з великим пробігом.
- Корпус — наскрізна іржа біля дренажного отвору, зазвичай на вузлах, що пережили зими з сіллю.
Швидка перевірка в польових умовах: повністю зарядіть систему, підкладіть башмаки під колеса, попросіть когось утримувати повне натискання і огляньте знизу з пляшкою мильного розчину. Бульбашки на шві чи біля отвору штока — привід забракувати камеру. Потім відпустіть пружини і перевірте, що кожен шток повністю повертається на місце.
Камери замінюють парами на осі, однакового типу і з однаковим показником ходу, щоб обидва кінці осі створювали однакове зусилля при однаковому тиску. Якщо ви замовляєте деталі, тримайте номер типу, хід і розміри портів разом з рештою компонентів пневматичної гальмівної системи OE-якості, щоб увесь кінець осі залишався узгодженим.
Коли ви навчитеся читати схему, решта колісного вузла стане зрозумілою: хід штовхача розкаже про регулювання, регулювання — про регулювальний важіль, а регулювальний важіль — про кулачок і накладки за барабаном. Огляд гальмівної камери об'єднує ці частини воєдино.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.