airbrakecompressor
یک دیاگرام چمبر ترمز دو چیز روی هم چیدهشده را نشان میدهد: یک چمبر سرویس که فشار هوا را برای توقفهای عادی به نیروی میل فشاری تبدیل میکند، و روی اکسلهای محرک و تریلر، یک چمبر اسپرینگ بریک که پشت آن پیچ شده و کار عکس انجام میدهد — از یک فنر قدرت مارپیچ بزرگ برای اعمال ترمز هنگام از دست رفتن یا تخلیه عمدی هوا استفاده میکند. هوا وارد پورت سرویس میشود، بر دیافراگم لاستیکی فشار میآورد و میل فشاری را بیرون میراند؛ میل فشاری اسلک اجستر را میچرخاند که اس-کم را میگرداند و لنتها را به سمت درام فشار میدهد. بقیه اجزای داخل چمبر برای آببندی آن هوا، هدایت آن میل یا مهار آن فنر وجود دارند.
یک نکته که دیاگرام بلافاصله روشن میکند این است: این یک عملگر کاملاً پنوماتیک است. هیچ سیالی، هیچ سیلندر اصلی و هیچ خط هیدرولیکی درگیر نیست، پس هرچیز مرطوب روی محفظه آب یا پاشش جاده است که راه خود را پیدا کرده. در ادامه مرور برچسبگذاریشده، نیمه به نیمه، سپس نحوه خرابی هر قطعه آمده است.
چمبر ترمز سرویس، از جلو به عقب
چمبر را در طول بریده شده تصور کنید، براکت نصب سمت چپ، میل فشاری به سمت اسلک اجستر خارج میشود.
| قطعه | محل قرارگیری | وظیفه |
|---|---|---|
| صفحه فشار / صفحه غیرفشار | دو نیمه فولادی پرسی محفظه | نیمه فشار (سمت هوا) پورت سرویس را دارد؛ نیمه غیرفشار پیچهای نصب و بازشو میل فشاری را دارد |
| دیافراگم | بین دو نیمه گیرهشده | دیسک لاستیکی تقویتشده با پارچه که محفظه هوا را آببندی میکند و فشار را به نیروی خطی تبدیل میکند |
| حلقه کلمپ (باند کلمپ) | دور اتصال بین دو نیمه | دو نیمحلقه و پیچ که محفظه را به لبه دیافراگم فشار میدهند |
| صفحه میل فشاری | در برابر سمت خشک دیافراگم | بار دیافراگم را بهطور یکنواخت به میل منتقل میکند تا لاستیک نقطهبار نشود |
| میل فشاری | از میان صفحه غیرفشار | نیرو را تا کلویس و اسلک اجستر میبرد |
| فنر بازگشت | دور میل فشاری، داخل محفظه | فنر سبکی که میل و دیافراگم را هنگام تخلیه هوا بازمیگرداند |
| کلویس، پین کلویس، مهره قفلکننده | انتهای میل فشاری | اتصال قابلتنظیم که میل را به اسلک اجستر وصل میکند؛ موقعیت کلویس پیچی طول میل را تعیین میکند و مهره قفلکننده آن را ثابت میکند |
| پورت سرویس و تنفس/تخلیه | نیمه فشار؛ پایینترین نقطه نیمه غیرفشار | هوا به داخل؛ آب و پاشش جاده به بیرون |
سایز چمبر سطح مؤثر دیافراگم به اینچمربع است — یک نوع ۳۰ حدود ۳۰ اینچمربع سطح کاری دارد. سطح را دو برابر کنید و تقریباً نیروی خروجی را در همان فشار دو برابر میکنید، به همین دلیل تعویض سایز چمبرها روی یک اکسل هرگز یک اصلاح موقتی در محل نیست. سایز و استروک با جزئیات بیشتر در صفحه سایزهای چمبر پوشش داده شده است.
نیمه اسپرینگ بریک (پشتسرهم)
پشت چمبر سرویس یک استوانه آببندیشده با دیافراگم یا پیستون خودش و یک فنر قدرت مارپیچ بزرگ و سنگین پیچ شده است. در دیاگرام مانند یک چمبر دوم به سمت مخالف بهنظر میرسد و از نظر عملکردی دقیقاً همین است.
- فنر قدرت — نیروی مکانیکی کافی برای اعمال ترمز بدون هیچ هوایی در سیستم ذخیره میکند. این ترمز پارک و اضطراری است.
- دیافراگم یا پیستون سمت اسپرینگ — وقتی پورت نگهداشتن (اضطراری) شارژ میشود، هوا فنر را فشرده و مهار میکند.
- میل عملگر و آببند مرکزی — فنر این میل را به جلو میراند که بهنوبه خود میل فشاری سرویس را بیرون میراند.
- میل قفلکننده (پیچ قفل)، واشر و مهره — میل پیچی که فنر قدرت را بهصورت مکانیکی به عقب میپیچد تا ترمز بدون هوا آزاد شود.
- باند کلمپ — روی چمبرهای مدرن، بخش اسپرینگ جوشداده یا کریمپشده است و سرویسپذیر نیست. فقط طراحیهای قدیمی از باند پیچی استفاده میکنند و آنها خطرناک هستند.
ایمنی: هرگز باند روی یک استوانه اسپرینگ بریک را برش، سنگ یا باز نکنید. یک فنر قدرت فشرده میتواند با نیرویی کافی برای آسیب جدی یا مرگبار آزاد شود. ابتدا با میل قفلکننده آن را مهار کنید یا کل واحد پشتسرهم را بهعنوان یک واحد آببندیشده تعویض کنید — ببینید نحوه قفلکردن یک چمبر ترمز.
رفتار دو نیمه در فشارهای مختلف
خواندن یک دیاگرام وقتی آن را با آنچه گیجها نشان میدهند تطبیق دهید سادهتر است. آستانههای دقیق بر اساس والو، خودرو و بازار متفاوت هستند، پس اعداد زیر را بهعنوان بازههای معمول در نظر بگیرید نه مقادیر مشخصات، و برای هرچیزی که قصد تنظیم یا رد کردن دارید از دفترچه سرویس فعلی سازنده خودرو استفاده کنید.
| فشار سیستم | سمت اسپرینگ | سمت سرویس |
|---|---|---|
| کاملاً شارژ، حدود ۱۲۰ psi | فنر قدرت کاملاً توسط هوا مهار شده، ترمز آزاد | با تقاضای پدال اعمال و آزاد میشود |
| چرخه گاورنر: وصل حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi، قطع حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi | بدون تغییر | بدون تغییر؛ فقط کمپرسور بار میگیرد و رها میکند |
| حدود ۶۰ psi | هنوز مهار شده، اما حاشیه از بین رفته | چراغ و بازر هشدار کمبود هوا فعال — توقف کنید و رفع کنید |
| تقریباً ۲۰ تا ۴۵ psi | فنر قدرت بر هوای باقیمانده غلبه میکند؛ ترمزها بهطور خودکار اعمال میشوند | ترمزگیری سرویس قابلاستفاده کم یا هیچ باقی نمانده |
| ۰ psi (پارک) | کاملاً مکانیکی اعمالشده | بیکار |
چون هر دو نیمه روی یک میل عمل میکنند، چمبری که آزاد نمیشود میتواند مشکل سمت اسپرینگ باشد — نبود هوای مهار، یا اجزای داخلی زنگزده — نه مشکل ترمز پایه. تشخیص اینکه کدام نیمه مشکل دارد پیش از باز کردن چرخ زمان زیادی صرفهجویی میکند.
پورتها و لولهکشی روی دیاگرام
یک چمبر ترکیبی دو اتصال هوا و حداقل یک تخلیه دارد:
- پورت سرویس — از والو رله تغذیه میشود؛ فشار با اعمال پدال بالا و پایین میرود.
- پورت اضطراری / نگهداشتن — تغذیه ثابت از مدار کنترل پارک؛ تخلیه آن اسپرینگ بریکها را اعمال میکند.
- سوراخ تنفس یا تخلیه — باید رو به پایین باشد و باز بماند، در غیر این صورت چمبر آب را به دام میاندازد و میل فشاری زنگ میزند.
معکوسکردن دو خط هنگام تعویض چمبر یک خطای کلاسیک است: ترمز میکشد یا آزاد نمیشود، و کنترل پارک آنطور که انتظار میرود رفتار نمیکند. پیش از باز کردن، هر دو شیلنگ را برچسبگذاری کنید.
ظاهر هر قطعه هنگام خرابی
- دیافراگم — سوراخهای سوزنی یا پارگی در امتداد خط انعطاف. علامت: نشتی شنیدنی در چمبر، استروک بلند، افت فشار در تست نشتی اعمالشده.
- حلقه کلمپ — خوردگی یا پیچهای شل که اجازه میدهد لبه دیافراگم دور درز هوا نشت کند.
- فنر بازگشت — ضعیف یا شکسته، پس میل بهکندی به عقب میکشد و لنتها کمی اعمالشده باقی میمانند.
- میل فشاری و کلویس — میل خمیده، پین کلویس فرسوده، مهره قفلکننده شل. همه اینها بهصورت استروک بیشازحد یا ناسازگار در اسلک اجستر ظاهر میشوند.
- فنر قدرت — دور شکسته از خوردگی. ترمز ممکن است درست پارک نکند، یا صدای انفجار بشنوید و چمبر را مرده بیابید.
- میل قفلکننده — در محفظه گیر کرده، پس چمبر برای یدککش نمیتواند قفل شود. خیلی رایج در تریلرهای پرکیلومتر.
- محفظه — زنگزدگی در سوراخ تخلیه، معمولاً روی واحدهایی که زمستانها را در نمک گذراندهاند.
یک بررسی سریع میدانی: سیستم را کاملاً شارژ کنید، چرخها را چوبگذاری کنید، از کسی بخواهید یک اعمال کامل نگه دارد، و با یک بطری اسپری صابونی زیر بروید. حباب در درز یا بازشو میل چمبر را محکوم میکند. سپس فنرها را آزاد کنید و بررسی کنید هر میل کاملاً به داخل بکشد.
چمبرها بهصورت جفتهای تطبیقشده روی یک اکسل تعویض میشوند، همان نوع و همان رتبه استروک، تا هر دو انتهای چرخ در همان فشار همان نیرو را تولید کنند. اگر در حال سفارش هستید، شماره نوع، استروک و سایز پورتها را همراه با بقیه قطعات سیستم ترمز هوایی درجه OE نگه دارید تا کل انتهای چرخ سازگار بماند.
وقتی بتوانید دیاگرام را بخوانید، بقیه انتهای چرخ دنبال میشود: استروک میل فشاری درباره تنظیم میگوید، تنظیم درباره اسلک اجستر میگوید و اسلک اجستر درباره کم و لنتهای پشت درام میگوید. مرور کلی چمبر ترمز این قطعات را به هم پیوند میدهد.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.