Šema kočione komore: svi delovi označeni i objašnjeni

Šema kočione komore prikazuje dve stvari naslagane jedna na drugu: servisnu komoru koja pretvara pritisak vazduha u silu potisne šipke za normalno kočenje, i, na pogonskim osovinama i osovinama prikolica, opružnu kočionu komoru pričvršćenu iza nje koja radi suprotno — koristi veliku namotanu glavnu oprugu da aktivira kočnicu kada se vazduh izgubi ili namerno ispusti. Vazduh ulazi kroz servisni priključak, pritiska gumenu dijafragmu i gura potisnu šipku napolje; šipka pokreće podešivač, koji okreće S-osovinu i pritiska obloge o doboš. Sve ostalo u komori postoji da bi zaptivalo taj vazduh, vodilo tu šipku ili sadržalo tu oprugu.

Jedna stvar koju šema odmah jasno pokazuje: ovo je čisto pneumatski aktuator. Nema tečnosti, nema glavnog cilindra, niti hidrauličkog voda, tako da je sve vlažno na kućištu voda ili prskanje sa puta koje je pronašlo put unutra. U nastavku sledi označeni pregled, polovinu po polovinu, a zatim izgled svakog dela kada otkaže.

Servisna kočiona komora, spreda ka nazad

Zamislite komoru presečenu po dužini, sa montažnim nosačem na levoj strani i potisnom šipkom koja izlazi ka podešivaču.

Veličina komore predstavlja efektivnu površinu dijafragme u kvadratnim inčima — tip 30 ima približno 30 in² radne površine. Udvostručite površinu i približno ćete udvostručiti izlaznu silu pri istom pritisku, zato zamena veličina komore na osovini nikada nije improvizacija na terenu. Veličina i hod su detaljnije obrađeni na stranici o veličinama kočionih komora.

Opružna polovina (piggyback)

Iza servisne komore pričvršćen je zaptiveni cilindar sa sopstvenom dijafragmom ili klipom i velikom, čvrsto namotanom glavnom oprugom. Na šemi izgleda kao druga komora okrenuta u suprotnom smeru, i funkcionalno to i jeste.

• Glavna opruga — skladišti dovoljno mehaničke sile da aktivira kočnicu bez vazduha u sistemu. Ovo je parking i pomoćna kočnica.
• Dijafragma ili klip opružne strane — kada je priključak za zadržavanje (havarijski) pod pritiskom, vazduh sabija oprugu i drži je zadržanom.
• Šipka aktuatora i centralno zaptivanje — opruga gura ovu šipku napred, koja zauzvrat izbacuje servisnu potisnu šipku.
• Otpusni zavrtanj (za ukočavanje), podloška i navrtka — navojni zavrtanj koji mehanički navija glavnu oprugu nazad kako bi se kočnica mogla otpustiti bez vazduha.
• Stezna obujmica — kod savremenih komora opružni deo je zavaren ili obžlebljen i nije servisibilan. Samo starije konstrukcije koriste obujmicu sa šrafovima, i one su opasne.

Bezbednost: nikada ne secite, brusite niti odvrćite obujmicu na opružnom kočionom cilindru. Sabijena glavna opruga se može osloboditi silom dovoljnom da izazove ozbiljnu ili smrtnu povredu. Prvo je ukočite otpusnim zavrtnjem, ili zamenite ceo piggyback sklop kao zaptivenu celinu — pogledajte kako ukočiti kočionu komoru.

Kako se dve polovine ponašaju pri različitim pritiscima

Čitanje šeme je lakše kada je povežete sa onim što pokazuju merači. Tačni pragovi variraju u zavisnosti od ventila, vozila i tržišta, pa vrednosti u nastavku shvatite kao tipične raspone, a ne specifikacione vrednosti, i za sve što nameravate da podesite ili osudite koristite važeći servisni priručnik proizvođača vozila.

Pošto obe polovine deluju na istu šipku, komora koja se ne otpušta može biti problem opružne strane — nedostatak vazduha za zadržavanje ili korodirani unutrašnji delovi — a ne problem osnovne kočnice. Utvrđivanje koja je polovina uzrok pre skidanja točka štedi mnogo vremena.

Priključci i instalacija na šemi

Kombinovana komora ima dva vazdušna priključka i najmanje jedan otvor za provetravanje:

1. Servisni priključak — napaja se iz relejnog ventila; pritisak raste i opada u skladu sa primenom pedale.
2. Havarijski / priključak za zadržavanje — konstantno napajanje iz kruga parking kontrole; njegovim ispuštanjem aktiviraju se opružne kočnice.
3. Otvor za provetravanje ili odvod — mora biti okrenut nadole i ostati otvoren, inače komora zadržava vodu i potisna šipka rđa.

Zamena dva voda prilikom zamene komore klasična je greška: kočnica vuče ili odbija da se otpusti, a parking kontrola se ne ponaša kako se očekuje. Obeležite oba creva pre nego što ih skinete.

Izgled svakog dela kada otkaže

• Dijafragma — sitne rupe ili pukotina duž linije savijanja. Simptom: čujno curenje na komori, dug hod, pad pritiska pri testu curenja pod pritiskom.
• Stezni prsten — korozija ili labavi šrafovi koji propuštaju vazduh oko ivice dijafragme duž šava.
• Povratna opruga — slaba ili slomljena, pa se šipka sporo vraća, a obloge ostaju lako pritisnute.
• Potisna šipka i rašlja — savijena šipka, istrošen zatik rašlje, labava kontra navrtka. Sve ovo se ispoljava kao prekomeran ili neujednačen hod na podešivaču.
• Glavna opruga — slomljen namotaj usled korozije. Kočnica možda neće ispravno parkirati, ili čujete udar i zatim komora prestane da radi.
• Otpusni zavrtanj — zaglavljen u kućištu, pa se komora ne može ukočiti radi vučenja vozila. Vrlo često na prikolicama sa velikom kilometražom.
• Kućište — proboj rđe na otvoru za odvod, obično na jedinicama koje su provele zime u soli.

Brza provera na terenu: napunite sistem do kraja, blokirajte točkove, neka neko drži pun pritisak, i sa boce sa sapunicom prskajte donji deo. Mehurići na šavu ili otvoru šipke osuđuju komoru. Zatim otpustite opruge i proverite da li se svaka šipka do kraja povlači.

Komore se menjaju u uparenim parovima po osovini, istog tipa i iste klase hoda, kako bi oba kraja točka proizvodila istu silu pri istom pritisku. Ako naručujete, čuvajte broj tipa, hod i veličine priključaka zajedno sa ostatkom vaših komponenti vazdušnog kočionog sistema OE kvaliteta kako bi ceo kraj točka ostao usklađen.

Kada jednom naučite da čitate šemu, ostatak kraja točka se logično nadovezuje: hod potisne šipke govori o podešavanju, podešavanje govori o podešivaču, a podešivač govori o osovini i oblogama iza doboša. Pregled kočione komore povezuje te delove u celinu.