Fren Kampanası Şeması: Tüm Parçalar Etiketli ve Açıklamalı

Bir fren kampanası şeması üst üste yığılmış iki şeyi gösterir: normal duruşlar için hava basıncını itme mili kuvvetine çeviren bir servis kampanası ve tahrik ile römork akslarında bunun arkasına cıvatalanan, tam tersini yapan bir yaylı fren kampanası — hava kaybedildiğinde veya kasıtlı olarak boşaltıldığında freni uygulamak için büyük sarmal bir güç yayı kullanır. Hava servis portundan girer, lastik bir diyaframa baskı yapar ve bir itme milini dışarı iter; itme mili ayar kolunu sallar, bu da S-kamı döndürür ve pabuçları kampanaya karşı bastırır. Kampananın geri kalan her şeyi bu havayı sızdırmaz hale getirmek, o mili yönlendirmek veya o yayı içermek için vardır.

Şemanın hemen netleştirdiği bir nokta şu: bu tamamen pnömatik bir aktüatördür. Hiçbir sıvı, ana silindir veya hidrolik hat söz konusu değildir, bu yüzden gövdedeki her ıslaklık su veya yol serpintisinin sızmasıdır. Aşağıda etiketli anlatım, yarı yarıya, ardından da her parçanın arızalandığında nasıl göründüğü var.

Servis fren kampanası, önden arkaya

Kampanayı boylamasına ikiye kesilmiş, montaj braketi solda, itme mili ayar koluna doğru çıkıyor gibi düşünün.

Kampana boyutu, inç kare cinsinden etkin diyafram alanıdır — bir Tip 30'un yaklaşık 30 inç kare çalışma alanı vardır. Alanı iki katına çıkarırsanız aynı basınçta çıkış kuvvetini de kabaca iki katına çıkarırsınız, bu yüzden bir akste kampana boyutlarını değiştirmek asla sahada rastgele yapılacak bir iş değildir. Boyut ve strok, kampana boyutları sayfasında daha ayrıntılı ele alınmıştır.

Yaylı fren yarısı (piggyback)

Servis kampanasının arkasına cıvatalanmış, kendi diyaframı veya pistonu ve büyük, ağır sarmal bir güç yayı içeren sızdırmaz bir kutu bulunur. Şemada, ters yöne bakan ikinci bir kampana gibi görünür ve işlevsel olarak da tam olarak budur.

• Güç yayı — sistemde hiç hava olmadan freni uygulamaya yetecek mekanik kuvveti depolar. Bu, park ve acil frendir.
• Yay tarafı diyaframı veya pistonu — bekletme (acil) portu doldurulduğunda, hava yayı sıkıştırır ve geri tutar.
• Aktüatör mili ve merkez keçesi — yay bu mili öne iter, bu da servis itme milini dışarı sürer.
• Serbest bırakma saplaması (kilitleme cıvatası), pul ve somun — güç yayını mekanik olarak geri saran, böylece hava olmadan frenin serbest bırakılmasını sağlayan dişli bir saplama.
• Kelepçe bandı — modern kampanalarda yay bölümü kaynaklı veya sıkıştırılmıştır ve servis edilebilir değildir. Sadece eski tasarımlar cıvatalı bant kullanır ve bunlar tehlikeli olanlardır.

Güvenlik: bir yaylı fren kutusunun bandını asla kesmeyin, taşlamayın veya sökmeyin. Sıkıştırılmış bir güç yayı, ciddi veya ölümcül yaralanmaya neden olabilecek kuvvetle serbest kalabilir. Önce serbest bırakma saplamasıyla kilitleyin ya da tüm piggyback'i sızdırmaz bir ünite olarak değiştirin — bkz. fren kampanası nasıl kilitlenir.

İki yarının farklı basınçlarda davranışı

Bir şemayı okumak, göstergelerin ne yaptığıyla eşleştirdiğinizde daha kolay olur. Kesin eşikler valfe, araca ve pazara göre değişir, bu yüzden aşağıdaki rakamları spesifikasyon değerleri değil tipik aralıklar olarak değerlendirin ve ayarlamayı veya hurdaya ayırmayı düşündüğünüz her şey için araç üreticisinin güncel servis kılavuzunu kullanın.

Her iki yarı aynı mil üzerinde etki ettiğinden, serbest kalmayan bir kampana, bir alt takım fren sorunundan çok yay tarafı sorunu olabilir — bekletme havası yok ya da iç kısımlar korozyonlu. Tekerleği çıkarmadan önce hangi yarının sorunlu olduğunu belirlemek çok zaman kazandırır.

Şemadaki portlar ve tesisat

Kombine bir kampanada iki hava bağlantısı ve en az bir tahliye bulunur:

1. Servis portu — röle valften beslenir; basınç pedal uygulamasıyla yükselir ve düşer.
2. Acil / bekletme portu — park kontrol devresinden sabit besleme; boşaltıldığında yaylı frenleri uygular.
3. Nefeslik veya tahliye deliği — aşağı bakmalı ve açık kalmalıdır, aksi halde kampana suyu tutar ve itme mili paslanır.

Kampana değişimi sırasında iki hattı ters bağlamak klasik bir hatadır: fren sürtünür veya serbest bırakılmayı reddeder, park kontrolü beklendiği gibi davranmaz. Hortumları çıkarmadan önce ikisini de etiketleyin.

Her parçanın arızalandığında görünümü

• Diyafram — iğne deliği veya bükülme hattı boyunca yırtık. Belirti: kampanada duyulabilir kaçak, uzun strok, uygulanmış kaçak testinde basınç kaybı.
• Kelepçe halkası — korozyon veya gevşek cıvatalar, diyafram boncuğunun birleşim yerinden hava sızdırmasına neden olur.
• Geri dönüş yayı — zayıf veya kırık, bu yüzden mil yavaş geri çekilir ve pabuçlar hafifçe uygulanmış kalır.
• İtme mili ve mafsal — eğri mil, aşınmış mafsal pimi, gevşek kilit somunu. Bunların hepsi ayar kolunda aşırı veya tutarsız strok olarak ortaya çıkar.
• Güç yayı — korozyondan kırık sarmal. Fren düzgün park etmeyebilir ya da bir patlama sesi duyup kampananın ölü olduğunu bulabilirsiniz.
• Serbest bırakma saplaması — gövdede sıkışmış, bu yüzden kampana çekme için kilitlenemez. Yüksek kilometreli römorklarda çok yaygın.
• Gövde — genellikle tuzlu kışlar geçirmiş ünitelerde, tahliye deliğinde pas delinmesi.

Hızlı bir saha kontrolü: sistemi tam doldurun, tekerlekleri takoz ile sabitleyin, birine tam uygulama tutturun ve sabunlu bir sprey şişesiyle altına girin. Birleşim yerinde veya mil açıklığında baloncuklar kampanayı hurdaya ayırır. Ardından yayları serbest bırakın ve her milin tam olarak geri geldiğini kontrol edin.

Kampanalar bir akste eşleştirilmiş çiftler halinde, aynı tip ve aynı strok değeriyle değiştirilir; böylece her iki tekerlek ucu aynı basınçta aynı kuvveti üretir. Sipariş veriyorsanız tip numarasını, stroku ve port boyutlarını, tüm tekerlek ucunun tutarlı kalması için OE kalitesinde hava fren sistemi bileşenlerinin geri kalanıyla birlikte tutun.

Şemayı okumayı öğrendiğinizde, tekerlek ucunun geri kalanı kendiliğinden gelir: itme mili stroku ayar hakkında bilgi verir, ayar ayar kolu hakkında bilgi verir, ayar kolu da kampananın arkasındaki kam ve balatalar hakkında bilgi verir. Fren kampanası genel bakışı bu parçaları bir araya getirir.