Schéma brzdového válce: Popis a vysvětlení všech dílů

Schéma brzdového válce ukazuje dvě věci na sobě: provozní válec, který mění tlak vzduchu na sílu posuvné tyče pro běžné zastavení, a na hnacích a návěsových nápravách pružinový brzdový válec přišroubovaný za ním, který dělá pravý opak – využívá velkou svinutou silovou pružinu k aktivaci brzdy, když se vzduch ztratí nebo je záměrně vypuštěn. Vzduch vstupuje provozním portem, tlačí na pryžovou membránu a vysouvá posuvnou tyč; ta pohybuje seřizovačem vůle, který otáčí S-vačkou a tlačí čelisti proti bubnu. Vše ostatní ve válci slouží k utěsnění vzduchu, vedení tyče nebo zajištění pružiny.

Jedna věc je ze schématu hned zřejmá: jde o čistě pneumatický akční člen. Není zde žádná kapalina, žádný hlavní válec ani hydraulické vedení, takže cokoli vlhkého na pouzdru je voda nebo stříkající voda z vozovky, která se dostala dovnitř. Níže je popsán díl po dílu, polovina po polovině, a poté, jak jednotlivé díly vypadají při poruše.

Provozní brzdový válec, zepředu dozadu

Představte si válec rozpůlený podélně, montážní konzola vlevo, posuvná tyč vystupující směrem k seřizovači vůle.

Velikost válce je efektivní plocha membrány ve čtverečních palcích – typ 30 má přibližně 30 čtverečních palců pracovní plochy. Zdvojnásobte plochu a přibližně zdvojnásobíte výstupní sílu při stejném tlaku, proto výměna velikosti válce na nápravě nikdy není improvizace v terénu. Velikost a zdvih jsou podrobněji popsány na stránce velikosti brzdových válců.

Pružinová polovina (piggyback)

Za provozním válcem je přišroubovaná utěsněná nádoba s vlastní membránou nebo pístem a velkou, silně svinutou silovou pružinou. Na schématu vypadá jako druhý válec obrácený opačným směrem, a funkčně tomu tak přesně je.

• Silová pružina – uchovává dostatek mechanické síly k aktivaci brzdy i bez vzduchu v systému. Jde o parkovací a nouzovou brzdu.
• Membrána nebo píst pružinové strany – když je nabitý přidržovací (nouzový) port, vzduch stlačuje pružinu a drží ji zpět.
• Akční tyč a středové těsnění – pružina tlačí tuto tyč dopředu, což následně vytlačuje provozní posuvnou tyč.
• Uvolňovací šroub (zajišťovací šroub), podložka a matice – závitový šroub, který mechanicky navine silovou pružinu zpět, aby bylo možné brzdu uvolnit i bez vzduchu.
• Upínací pásek – u moderních válců je pružinová sekce svařená nebo lisovaná a není servisovatelná. Pouze starší konstrukce mají šroubovaný pásek, a ty jsou nebezpečné.

Bezpečnost: nikdy neřežte, nebruste ani neodšroubovávejte pásek na pružinové nádobě brzdy. Stlačená silová pružina se může uvolnit silou dostatečnou k vážnému nebo smrtelnému zranění. Nejprve ji zajistěte uvolňovacím šroubem, nebo celý piggyback vyměňte jako utěsněnou jednotku – viz jak zajistit brzdový válec.

Jak se obě poloviny chovají při různých tlacích

Čtení schématu je snazší, pokud jej propojíte s tím, co ukazují manometry. Přesné hranice se liší podle ventilu, vozidla a trhu, proto berte níže uvedená čísla jako typické rozsahy, nikoli specifikační hodnoty, a pro cokoli, co chcete nastavovat nebo vyřazovat, použijte aktuální servisní příručku výrobce vozidla.

Protože obě poloviny působí na stejnou tyč, válec, který se neuvolňuje, může mít problém na pružinové straně – chybějící přidržovací vzduch nebo zkorodovaný vnitřek – spíše než problém základní brzdy. Zjištění, která polovina je vadná, ještě než sundáte kolo, ušetří spoustu času.

Porty a rozvody na schématu

Kombinovaný válec má dvě vzduchová připojení a alespoň jeden odvzdušňovací otvor:

1. Provozní port – napájen z reléového ventilu; tlak stoupá a klesá podle sešlápnutí pedálu.
2. Nouzový / přidržovací port – stálý přívod z parkovacího ovládacího okruhu; jeho vypuštění aktivuje pružinové brzdy.
3. Odvzdušňovací nebo vypouštěcí otvor – musí směřovat dolů a zůstat průchodný, jinak se ve válci zachytává voda a posuvná tyč rezaví.

Záměna obou vedení při výměně válce je klasická chyba: brzda drhne nebo se odmítá uvolnit a parkovací ovládání se nechová podle očekávání. Před odpojením obě hadice označte.

Jak jednotlivé díly vypadají při poruše

• Membrána – bodové otvory nebo prasklina podél ohybové linie. Příznak: slyšitelný únik u válce, dlouhý zdvih, ztráta tlaku při zkoušce úniku při aktivaci.
• Upínací kroužek – koroze nebo povolené šrouby propouštějí vzduch kolem okraje membrány.
• Vratná pružina – oslabená nebo prasklá, takže tyč se stahuje zpět pomalu a čelisti zůstávají lehce zabrzděné.
• Posuvná tyč a vidlice – ohnutá tyč, opotřebovaný čep vidlice, uvolněná pojistná matice. To vše se projeví jako nadměrný nebo nekonzistentní zdvih na seřizovači vůle.
• Silová pružina – prasklý závit vlivem koroze. Brzda se nemusí správně zaparkovat, nebo uslyšíte ránu a zjistíte, že válec je nefunkční.
• Uvolňovací šroub – zadřený v pouzdru, takže válec nelze zajistit pro odtah. Velmi časté u návěsů s vysokým nájezdem.
• Pouzdro – prorezavění u vypouštěcího otvoru, obvykle u jednotek, které strávily zimy na soli.

Rychlá kontrola v terénu: plně nabijte systém, zaklínujte kola, nechte někoho podržet plné zabrzdění a projděte pod vozidlem s postřikovačem mýdlové vody. Bubliny u švu nebo otvoru tyče válec odsuzují k výměně. Poté uvolněte pružiny a zkontrolujte, zda se každá tyč plně zatáhne.

Válce se vyměňují v odpovídajících párech na nápravě, stejný typ a stejné hodnocení zdvihu, aby oba konce kola vyvinuly stejnou sílu při stejném tlaku. Při objednávání držte pohromadě číslo typu, zdvih a velikosti portů spolu se zbytkem vašeho výběru OE komponentů vzduchového brzdového systému, aby celý konec kola zůstal konzistentní.

Jakmile umíte číst schéma, zbytek konce kola z toho vyplývá: zdvih posuvné tyče vypovídá o seřízení, seřízení vypovídá o seřizovači vůle a seřizovač vůle vypovídá o vačce a obložení za bubnem. Tyto části propojuje přehled brzdových válců.