แผนภาพแชมเบอร์เบรก อธิบายทุกชิ้นส่วนพร้อมป้ายกำกับ

แผนภาพแชมเบอร์เบรกแสดงสองส่วนที่ซ้อนกัน: แชมเบอร์เซอร์วิส ที่แปลงแรงดันลมเป็นแรงก้านดันสำหรับการเบรกปกติ และบนเพลาขับกับเพลาพ่วง จะมี แชมเบอร์สปริงเบรก ยึดติดด้านหลังที่ทำงานตรงข้ามกัน — ใช้สปริงกำลังแบบขดขนาดใหญ่ทำงานเบรกเมื่อลมหมดหรือถูกปล่อยออกโดยตั้งใจ ลมเข้าทางพอร์ตเซอร์วิส กดไดอะแฟรมยาง และดันก้านดันออกมา ก้านดันจะเหวี่ยงตัวปรับตั้งสแล็ค ซึ่งหมุนแคมเอสและบีบผ้าเบรกเข้ากับดรัม ชิ้นส่วนอื่นทั้งหมดในแชมเบอร์มีไว้เพื่อซีลลมนั้น นำทางก้านนั้น หรือเก็บสปริงนั้นไว้

จุดหนึ่งที่แผนภาพชี้ให้เห็นชัดเจนทันที: นี่คือตัวกระตุ้นแบบนิวเมติกล้วน ๆ ไม่มีของเหลว ไม่มีมาสเตอร์ซิลินเดอร์ ไม่มีท่อไฮดรอลิกเกี่ยวข้องเลย ดังนั้นสิ่งใดที่เปียกบนตัวเรือนคือน้ำหรือน้ำกระเซ็นจากถนนที่แทรกเข้ามา ต่อไปนี้คือคำอธิบายพร้อมป้ายกำกับทีละครึ่ง ตามด้วยลักษณะการชำรุดของแต่ละชิ้นส่วน

แชมเบอร์เบรกเซอร์วิส จากหน้าไปหลัง

ลองนึกภาพแชมเบอร์ที่ผ่าครึ่งตามความยาว ขายึดอยู่ทางซ้าย ก้านดันออกไปทางตัวปรับตั้งสแล็ค

ขนาดแชมเบอร์คือพื้นที่ไดอะแฟรมใช้งานเป็นตารางนิ้ว — ไทป์ 30 มีพื้นที่ใช้งานประมาณ 30 ตารางนิ้ว เมื่อพื้นที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แรงส่งออกที่แรงดันเดียวกันก็เพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า นี่คือเหตุผลที่การสลับขนาดแชมเบอร์ในเพลาเดียวกันไม่ควรทำแบบด้นสด ขนาดและสโตรกมีอธิบายเพิ่มเติมที่หน้าขนาดแชมเบอร์

ฝั่งสปริงเบรก (ชุด piggyback)

ยึดติดด้านหลังแชมเบอร์เซอร์วิสคือกระบอกซีลปิดสนิทที่มีไดอะแฟรมหรือลูกสูบของตัวเองและสปริงกำลังขดหนักขนาดใหญ่ ในแผนภาพจะดูเหมือนแชมเบอร์ที่สองหันหน้าไปทางตรงข้าม และในทางการทำงานก็เป็นเช่นนั้นจริง ๆ

• สปริงกำลัง — เก็บแรงทางกลมากพอที่จะทำงานเบรกโดยไม่มีลมในระบบเลย นี่คือเบรกจอดและเบรกฉุกเฉิน
• ไดอะแฟรมหรือลูกสูบฝั่งสปริง — เมื่อพอร์ตกักไว้ (ฉุกเฉิน) มีลมเข้า ลมจะกดสปริงและกักไว้
• ก้านตัวกระตุ้นและซีลกลาง — สปริงดันก้านนี้ไปข้างหน้า ซึ่งจะขับก้านดันของฝั่งเซอร์วิสออกไปด้วย
• สตัดปลดล็อก (สลักล็อก) แหวนรอง และน็อต — สตัดเกลียวที่หมุนม้วนสปริงกำลังกลับด้วยแรงทางกล เพื่อให้ปลดเบรกได้โดยไม่มีลม
• แถบแคลมป์ — ในแชมเบอร์รุ่นใหม่ ฝั่งสปริงถูกเชื่อมหรือย้ำและไม่สามารถถอดซ่อมได้ มีเพียงรุ่นเก่าเท่านั้นที่ใช้แถบแบบสลัก และรุ่นนั้นอันตราย

ความปลอดภัย: ห้ามตัด เจียร หรือคลายสลักแถบบนกระบอกสปริงเบรกเด็ดขาด สปริงกำลังที่อัดค้างไว้สามารถปลดปล่อยด้วยแรงมากพอที่จะทำให้บาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ต้องล็อกด้วยสตัดปลดล็อกก่อน หรือเปลี่ยนชุด piggyback ทั้งชุดแบบซีลปิดสนิท ดูวิธีล็อกแชมเบอร์เบรก

สองครึ่งนี้ทำงานอย่างไรที่แรงดันต่าง ๆ

การอ่านแผนภาพจะเข้าใจง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับสิ่งที่มาตรวัดแสดง ค่าที่แน่นอนแตกต่างกันไปตามวาล์ว รถ และตลาด ให้ถือว่าตัวเลขด้านล่างเป็นช่วงทั่วไป ไม่ใช่ค่าสเปกตายตัว และใช้คู่มือบริการปัจจุบันของผู้ผลิตรถสำหรับสิ่งที่จะตั้งค่าหรือตัดสินว่าใช้งานไม่ได้

เนื่องจากทั้งสองฝั่งทำงานผ่านก้านเดียวกัน แชมเบอร์ที่ไม่ยอมปล่อยอาจเป็นปัญหาฝั่งสปริง — ไม่มีลมกักไว้ หรือชิ้นส่วนภายในเป็นสนิม — มากกว่าปัญหาระบบเบรกพื้นฐาน การหาว่าฝั่งไหนมีปัญหาก่อนถอดล้อจะช่วยประหยัดเวลาได้มาก

พอร์ตและระบบท่อในแผนภาพ

แชมเบอร์แบบรวมมีจุดเชื่อมต่อลมสองจุดและช่องระบายอย่างน้อยหนึ่งจุด:

1. พอร์ตเซอร์วิส — ป้อนจากวาล์วรีเลย์ แรงดันขึ้นลงตามการเหยียบเบรก
2. พอร์ตฉุกเฉิน/กักไว้ — จ่ายลมคงที่จากวงจรควบคุมพาร์ก การปล่อยลมออกจะทำให้สปริงเบรกทำงาน
3. รูระบายหรือรูน้ำ — ต้องหันลงและเปิดอยู่เสมอ มิฉะนั้นแชมเบอร์จะกักน้ำและก้านดันจะเป็นสนิม

การสลับสองท่อระหว่างการเปลี่ยนแชมเบอร์เป็นความผิดพลาดคลาสสิก: เบรกลากหรือไม่ยอมปล่อย และการควบคุมพาร์กจะไม่ทำงานตามที่คาดไว้ ให้ติดป้ายทั้งสองสายก่อนถอด

ลักษณะการชำรุดของแต่ละชิ้นส่วน

• ไดอะแฟรม — รูเล็ก ๆ หรือฉีกขาดตามแนวงอ อาการ: มีเสียงลมรั่วที่แชมเบอร์ สโตรกยาว แรงดันลดลงเมื่อทดสอบรั่วขณะเบรก
• วงแคลมป์ — สนิมหรือสลักหลวมทำให้ขอบไดอะแฟรมรั่วลมตามแนวรอยต่อ
• สปริงคืนตัว — อ่อนหรือหัก ทำให้ก้านคืนตัวช้าและผ้าเบรกยังกดค้างเล็กน้อย
• ก้านดันและแคลวิส — ก้านงอ สลักแคลวิสสึก น็อตล็อกหลวม ทั้งหมดนี้แสดงออกเป็นสโตรกที่ยาวเกินหรือไม่สม่ำเสมอที่ตัวปรับตั้งสแล็ค
• สปริงกำลัง — ขดหักจากสนิม เบรกอาจไม่จอดถูกต้อง หรือได้ยินเสียงดังและพบว่าแชมเบอร์ไม่ทำงาน
• สตัดปลดล็อก — ติดขัดในตัวเรือน ทำให้ล็อกแชมเบอร์เพื่อลากจูงไม่ได้ พบบ่อยมากในรถพ่วงระยะทางไกล
• ตัวเรือน — เป็นสนิมทะลุที่รูระบายน้ำ มักพบในชิ้นที่ผ่านฤดูหนาวที่มีเกลือ

ตรวจสอบด่วนในสนาม: ชาร์จระบบเต็ม คลุมล้อ ให้คนช่วยเหยียบเบรกเต็มที่ค้างไว้ แล้วเข้าไปตรวจด้วยขวดสเปรย์น้ำสบู่ ฟองอากาศที่รอยต่อหรือช่องก้านดันบ่งชี้ว่าแชมเบอร์เสีย จากนั้นปล่อยสปริงและตรวจว่าก้านทุกอันคืนตัวเต็มที่

แชมเบอร์ควรเปลี่ยนเป็นคู่ที่ตรงกันในแต่ละเพลา ไทป์เดียวกันและพิกัดสโตรกเดียวกัน เพื่อให้ล้อทั้งสองข้างให้แรงเท่ากันที่แรงดันเดียวกัน หากกำลังสั่งซื้อ ให้เก็บเลขไทป์ สโตรก และขนาดพอร์ตไว้ด้วยกันพร้อมกับชิ้นส่วนระบบเบรกลมมาตรฐาน OEอื่น ๆ เพื่อให้ทั้งชุดล้อสอดคล้องกัน

เมื่ออ่านแผนภาพเป็นแล้ว ส่วนที่เหลือของชุดล้อก็ตามมาเอง: สโตรกก้านดันบอกเรื่องการปรับตั้ง การปรับตั้งบอกเรื่องตัวปรับตั้งสแล็ค และตัวปรับตั้งสแล็คบอกเรื่องแคมและผ้าเบรกหลังดรัม ภาพรวมแชมเบอร์เบรกเชื่อมโยงชิ้นส่วนเหล่านี้เข้าด้วยกัน