Schema camerei de frână: fiecare piesă explicată

O schemă a camerei de frână arată două elemente stivuite împreună: o cameră de serviciu care transformă presiunea aerului în forță la tija de împingere pentru opriri normale și, pe axele motoare și de remorcă, o cameră cu arc de frânare montată în spatele acesteia, care face opusul — folosește un arc de putere mare, spiralat, pentru a aplica frâna atunci când aerul se pierde sau este evacuat intenționat. Aerul intră pe orificiul de serviciu, apasă pe o diafragmă din cauciuc și împinge o tijă de împingere spre exterior; tija balansează reglorul de joc, care rotește camul S și forțează saboții împotriva tamburului. Tot restul componentelor din cameră există pentru a etanșa acel aer, a ghida acea tijă sau a conține acel arc.

Un aspect pe care schema îl clarifică imediat: acesta este un actuator pur pneumatic. Nu există lichid, cilindru principal sau conductă hidraulică implicate, deci orice este umed pe carcasă este apă sau stropi de pe drum care își găsesc drumul spre interior. Mai jos este parcurgerea etichetată, jumătate cu jumătate, urmată de aspectul fiecărei piese atunci când cedează.

Camera de frână de serviciu, din față spre spate

Imaginați-vă camera tăiată longitudinal, cu suportul de montaj în stânga și tija de împingere ieșind spre reglorul de joc.

Dimensiunea camerei reprezintă suprafața efectivă a diafragmei în inch pătrați — un Tip 30 are aproximativ 30 in² suprafață de lucru. Dublați suprafața și dublați aproximativ forța de ieșire la aceeași presiune, motiv pentru care schimbarea dimensiunilor camerelor pe o axă nu este niciodată o improvizație de teren. Dimensiunea și cursa sunt tratate mai detaliat pe pagina dimensiunilor camerelor de frână.

Jumătatea cu arc de frânare (piggyback)

Montată în spatele camerei de serviciu se află un cilindru etanș cu propria diafragmă sau piston și un arc de putere mare, puternic spiralat. În schemă arată ca o a doua cameră orientată în direcția opusă, iar funcțional exact asta și este.

• Arc de putere — stochează suficientă forță mecanică pentru a aplica frâna fără aer în sistem. Aceasta este frâna de parcare și de urgență.
• Diafragma sau pistonul părții cu arc — când orificiul de reținere (urgență) este alimentat, aerul comprimă arcul și îl menține blocat.
• Tija actuatorului și garnitura centrală — arcul împinge această tijă înainte, care la rândul ei scoate tija de împingere de serviciu.
• Tijă de eliberare (șurub de blocare), șaibă și piuliță — un șurub filetat care rearmă mecanic arcul de putere, astfel încât frâna să poată fi eliberată fără aer.
• Bandă de clemă — la camerele moderne, secțiunea cu arc este sudată sau presată și nu este reparabilă. Doar modelele mai vechi folosesc o bandă cu șuruburi, iar acelea sunt cele periculoase.

Siguranță: nu tăiați, nu polizați și nu deșurubați niciodată banda unui cilindru de arc de frânare. Un arc de putere comprimat se poate elibera cu suficientă forță pentru a provoca vătămări grave sau fatale. Blocați-l mai întâi cu tija de eliberare sau înlocuiți întreaga unitate piggyback ca ansamblu etanș — vedeți cum se blochează o cameră de frână.

Cum se comportă cele două jumătăți la diverse presiuni

Citirea unei scheme este mai ușoară atunci când o corelați cu ceea ce arată manometrele. Pragurile exacte variază în funcție de supapă, vehicul și piață, deci considerați cifrele de mai jos ca intervale tipice, nu valori de specificație, și folosiți manualul de service curent al producătorului vehiculului pentru orice reglaj sau condamnare.

Deoarece ambele jumătăți acționează pe aceeași tijă, o cameră care nu se eliberează poate fi o problemă a părții cu arc — fără aer de reținere sau componente interne corodate — mai degrabă decât o problemă a frânei de bază. Stabilirea cărei jumătăți îi aparține defectul înainte de a demonta roata economisește mult timp.

Orificii și instalație în schemă

O cameră combinată are două racorduri de aer și cel puțin un orificiu de aerisire:

1. Orificiu de serviciu — alimentat de la supapa de releu; presiunea crește și scade odată cu acționarea pedalei.
2. Orificiu de urgență / reținere — alimentare constantă din circuitul de comandă a parcării; evacuarea acestuia aplică arcurile de frânare.
3. Orificiu de respirație sau drenaj — trebuie să fie orientat în jos și să rămână deschis, altfel camera reține apă și tija de împingere ruginește.

Inversarea celor două conducte la înlocuirea unei camere este o greșeală clasică: frâna trage sau refuză să se elibereze, iar comanda de parcare nu se comportă conform așteptărilor. Etichetați ambele furtunuri înainte de a le demonta.

Aspectul fiecărei piese atunci când cedează

• Diafragmă — găuri mici sau fisuri de-a lungul liniei de flexiune. Simptom: scurgere audibilă la cameră, cursă lungă, pierdere de presiune la testul de scurgere sub sarcină.
• Inel de clemă — coroziune sau șuruburi slăbite care permit marginii diafragmei să lase aerul să scape de-a lungul cusăturii.
• Arc de întoarcere — slăbit sau rupt, astfel încât tija se retrage lent, iar saboții rămân ușor aplicați.
• Tija de împingere și furca — tijă îndoită, bolț de furcă uzat, contrapiuliță slăbită. Toate acestea apar ca o cursă excesivă sau inconsistentă la reglorul de joc.
• Arc de putere — spiră ruptă din cauza coroziunii. Frâna poate să nu parcheze corect sau se aude o bufnitură și se constată că camera nu mai funcționează.
• Tijă de eliberare — gripată în carcasă, astfel încât camera nu poate fi blocată pentru remorcare. Foarte frecvent la remorcile cu kilometraj mare.
• Carcasă — coroziune perforantă la orificiul de drenaj, de obicei la unități care au petrecut ierni în sare.

O verificare rapidă pe teren: încărcați complet sistemul, blocați roțile cu pene, cereți cuiva să mențină o acționare completă și verificați dedesubt cu o soluție de săpun pulverizată. Bulele la cusătură sau la deschiderea tijei condamnă camera. Apoi eliberați arcurile și verificați ca fiecare tijă să revină complet la poziția inițială.

Camerele se înlocuiesc în perechi identice pe o axă, același tip și aceeași clasă de cursă, astfel încât ambele capete de roată să producă aceeași forță la aceeași presiune. Dacă faceți o comandă, păstrați numărul de tip, cursa și dimensiunile orificiilor împreună cu restul componentelor pentru sistemul de frânare pneumatică de calitate OE, pentru ca întregul capăt de roată să rămână consistent.

Odată ce puteți citi schema, restul capătului de roată urmează logic: cursa tijei de împingere indică reglarea, reglarea indică starea reglorului de joc, iar reglorul de joc indică starea camului și a garniturilor din spatele tamburului. Prezentarea generală a camerei de frână leagă aceste piese între ele.