Phanh Khí Nén Bị Trễ và Phản Ứng Chậm: Nguyên Nhân và Cách Khắc Phục

Độ trễ phanh khí nén là khoảng thời gian giữa lúc đạp bàn đạp và lúc phanh thực sự tạo mô-men xoắn tại bánh xe. Một chút độ trễ là bình thường. Hệ thống khí nén phải di chuyển một thể tích khí nén qua đường ống điều khiển, van và ống mềm vào từng bầu phanh trước khi cần đẩy dịch chuyển, và trên xe đầu kéo-rơ moóc còn tốt, toàn bộ chuỗi này xảy ra trong tích tắc. Khi tài xế báo phanh cảm giác chậm hoặc lười, hoặc rơ moóc "vào muộn", nguyên nhân gần như luôn là một trong bốn thứ: van relay chậm hoặc sai thông số, đường ống bị hạn chế hoặc hỏng, phanh chưa điều chỉnh đúng, hoặc hệ thống không giữ được áp suất cần thiết để nạp bầu phanh nhanh.

Vì sao phanh khí nén bị trễ ngay từ đầu

Đạp bàn đạp mở van phanh chân, van này định lượng khí tỷ lệ với lực đạp. Lượng khí đó làm hai việc khác nhau. Gần van, thường là trục lái, khí đi thẳng đến bầu phanh và tác động ngay. Ở trục dẫn động và trên rơ moóc, khí đóng vai trò tín hiệu thay vì trực tiếp: nó chạy qua một đường ống điều khiển nhỏ đến van relay, van này sau đó mở một cổng lớn và cấp khí từ bình chứa gần đó vào bầu phanh. Để hiểu tổng quan hơn, xem cách hệ thống phanh khí nén hoạt động.

Đó là lý do van relay tồn tại. Không có nó, khí cho trục sau cùng của rơ moóc phải di chuyển hơn mười lăm mét đường ống trước khi phanh đó có tác dụng gì, và lúc đó đầu kéo đã phanh gấp rồi. Đó chính là cảm giác rơ moóc đẩy tới kinh điển. Với van relay, chỉ tín hiệu dẫn nhỏ đi quãng đường dài; khí làm việc lấy từ bình chứa cách vài mét.

Vậy độ trễ gồm ba phần: thời gian tín hiệu di chuyển, thời gian phản ứng van và thời gian nạp bầu phanh. Mọi lỗi dưới đây kéo dài ít nhất một trong ba phần này.

Nguyên nhân gây độ trễ phanh quá mức

1. Van relay chậm hoặc sai thông số

Van relay có piston và màng chắn bên trong phải di chuyển tự do. Dầu lẫn từ máy nén khí, hơi ẩm từ máy sấy khí đã cũ hoặc nhiễm bẩn nói chung làm kẹt các bộ phận bên trong đó, khiến van tác động muộn, nhả muộn, hoặc cả hai. Nhả chậm gây hại không kém tác động chậm, vì nó khiến phanh bị bó và nóng.

Van relay cũng có áp suất mở van (crack pressure), đôi khi gọi là áp suất mở hoặc áp suất định thời: áp suất dẫn cần thiết trước khi van bắt đầu cấp khí, thường nằm trong khoảng psi một chữ số thấp tùy mã phụ tùng. Lắp van có áp suất mở khác với thiết kế ban đầu của xe làm chậm nhóm trục đó và phá vỡ cân bằng trước-sau. Nếu tính chất phanh thay đổi ngay sau khi thay van, kiểm tra thông số đó trước tiên. Phụ tùng đúng thông số rất quan trọng ở đây, và van relay cho xe thương mại của VADEN được phân loại theo ứng dụng để khớp đúng đặc tính định thời gốc thay vì đoán mò.

2. Đường ống bị hạn chế, gập hoặc xẹp

Đường ống điều khiển bị bẹp, đóng băng hoặc bong tróc bên trong làm nghẹt tín hiệu dẫn. Ống cao su cũ có thể phồng bịt kín bên trong dù trông vẫn nguyên vẹn bên ngoài. Hơi ẩm đóng băng là hiện tượng kinh điển mùa đông và thường biểu hiện là phanh hôm qua vẫn tốt nhưng sáng nay chậm. Kiểm tra mài mòn, kẹt và kẹp siết quá chặt dọc theo dầm khung và tại điểm giao chốt kéo.

3. Phanh chưa điều chỉnh đúng

Hành trình cần đẩy quá mức nghĩa là bầu phanh phải nạp thêm trước khi má phanh chạm tang trống. Đó là độ trễ thuần túy được cộng thêm, và tích lũy dần: xe có nhiều bầu phanh hành trình dài cảm giác rõ rệt là lười. Nó cũng làm mất lực phanh ở cuối hành trình. Điều chỉnh là mục rẻ nhất trong danh sách này và là điều cần kiểm tra đầu tiên.

4. Áp suất hệ thống thấp hoặc không ổn định

Hệ thống chưa nạp đầy, thường khoảng 120 psi với bộ điều áp ngắt ở khoảng 120 đến 135 psi và đóng lại ở khoảng 100 đến 110 psi, có ít chênh lệch áp suất hơn để nạp bầu phanh nhanh. Nếu áp suất tụt khi đạp phanh liên tục, máy nén khí hoặc dung tích bình chứa không theo kịp và mỗi lần phanh sau lần đầu cảm giác chậm hơn. Điều này chỉ ra rò rỉ, máy nén yếu hoặc lỗi bộ điều áp chứ không phải van.

5. Rò rỉ sau van chân phanh

Rò rỉ ở đường ống điều khiển hoặc cấp khí làm mất tín hiệu dẫn. Rò rỉ nhỏ vẫn có thể để phanh tác động, chỉ là muộn và yếu. Bất kỳ rò rỉ nghe được nào trong kiểm tra tĩnh khi phanh đang tác động đều đáng để truy tìm trước khi động vào van.

6. Má phanh bị chai, nhiễm bẩn hoặc không đồng bộ

Đôi khi phần khí hoàn toàn tốt và độ trễ nằm ở cơ khí: má phanh nhiễm dầu hoặc mỡ, vật liệu ma sát bị chai, hoặc cấp độ ma sát không đồng nhất giữa các trục. Phanh tác động đúng giờ nhưng không bám đúng giờ.

Xác định nguồn gốc độ trễ

Cân bằng phanh trước-sau

Thời gian giữa các trục quan trọng không kém thời gian phản ứng thô. Mọi trục nên tác động đủ gần nhau để không trục nào chịu tải không cân xứng. Khi nhóm trục sau tác động muộn, trục lái nhận tải ban đầu: bạn gặp chúi mũi, mòn lốp và má phanh trục lái nhanh, và trên mặt đường trơn trục trước có thể bó cứng trước. Khi rơ moóc tác động muộn, nó đẩy đầu kéo, đó là điều khiến xe cảm giác mất ổn định khi phanh gấp.

Những thứ âm thầm phá hỏng cân bằng bao gồm van relay thay thế có áp suất mở khác, vật liệu ma sát không khớp giữa các trục, một trục điều chỉnh sai nghiêm trọng, đường ống bị hạn chế một phần đến một nhóm, và kích thước bầu phanh chưa từng được chỉ định cho xe đó. Nếu ai đó từng "sửa" khiếu nại lệch hướng bằng bất kỳ van nào có sẵn trên kệ, hãy bắt đầu từ đó.

Không bao giờ bù đắp vấn đề định thời bằng cách thay đổi kích thước bầu phanh hoặc chiều dài cần điều chỉnh. Đó là các giá trị kỹ thuật thiết lập cân bằng mô-men xoắn của toàn xe. Hãy sửa hạn chế, van hoặc điều chỉnh thay vào đó.

Cách giảm độ trễ phanh

1. Nạp đầy hệ thống và chạy kiểm tra rò rỉ. Nạp đến khi bộ điều áp ngắt, tắt máy, đạp và giữ phanh, lắng nghe. Sửa mọi rò rỉ nghe được trước tiên, vì rò rỉ làm sai lệch mọi kiểm tra khác.
2. Đo hành trình cần đẩy tại mọi bầu phanh. Bất kỳ giá trị nào ở hoặc vượt giới hạn điều chỉnh lại đều đang gây thêm độ trễ và mất lực. Sửa nó, rồi tìm hiểu vì sao nó lệch; bộ điều chỉnh khe hở tự động bị mòn không tự phục hồi.
3. Kiểm tra đường ống điều khiển và cấp khí toàn tuyến. Tìm chỗ gập, mài mòn, đoạn bị bẹp tại kẹp và ống đã mềm hoặc phồng. Thay đường ống cận biên thay vì đi lại đường khác.
4. Kiểm tra van relay. Xác nhận đúng phụ tùng chỉ định với áp suất mở đúng, kiểm tra cổng xả xem có dầu và theo dõi nhả chậm. Đại tu hoặc thay thế nếu phản ứng chậm chạp.
5. Xả bình chứa và kiểm tra máy sấy khí. Nước và dầu là nguyên nhân đằng sau hầu hết van nhiễm bẩn. Nếu bình ướt cho ra chất lỏng đục hoặc có dầu, sửa việc đó trước khi lắp van mới, nếu không nó sẽ hỏng theo cách tương tự.
6. Kiểm tra tình trạng và độ khớp má phanh. Má phanh nhiễm bẩn, chai hoặc không khớp làm chậm độ bám dù phần khí hoàn hảo.
7. Chạy thử lại trên đường. Đạp phanh vừa phải từ tốc độ vừa phải trên mặt đường bằng phẳng nên cảm giác đều, không có đỉnh chúi mũi và không bị rơ moóc đẩy.

Giới hạn hành trình, giá trị mô-men xoắn và áp suất mở van khác nhau theo trục và nhà sản xuất van, nên sổ tay dịch vụ hiện hành của nhà sản xuất xe luôn là tài liệu quyết định cho các giá trị chính xác.

Khi độ trễ báo hiệu điều gì lớn hơn

Phản ứng chậm kết hợp với áp suất thấp, máy nén chạy liên tục hoặc cảnh báo áp suất thấp nhấp nháy (thiết bị cảnh báo kích hoạt ở khoảng 60 psi) là vấn đề nguồn cấp, không phải vấn đề định thời van. Kiểm tra máy nén, bộ điều áp, máy sấy khí và rò rỉ trước tiên. Nếu phanh chậm nhả và bạn thấy nhiệt, mùi hoặc tang trống đổi màu, hãy coi đó là khẩn cấp, vì phanh bó gây mất tác dụng phanh và có thể gây cháy; bắt đầu với phanh khí nén chậm nhả. Cũng nhớ rằng phanh lò xo bắt đầu tác động khi áp suất giảm xuống khoảng 20 đến 45 psi, nên hệ thống bị xả dần cuối cùng sẽ tự đỗ xe cho bạn.