airbrakecompressorMáy nén khí phanh bơm dầu vào hệ thống khi dầu động cơ dùng để bôi trơn máy nén bị lọt qua xéc-măng piston và ra ngoài qua cổng xả thay vì chảy về hộp trục khuỷu. Mọi máy nén dạng piston chuyển động tịnh tiến đều lọt một lớp dầu mỏng — đó là bình thường. Vấn đề là lượng dầu quá mức: dầu đọng vũng khi bạn xả bình chứa, bộ sấy khí ngập dầu, hoặc lớp màng dầu phun ra từ đường xả. Điều đó chỉ ra xéc-măng mòn, quá nhiệt và tích tụ cặn than, đường xả bị hạn chế, hoặc hộp trục khuỷu được cấp dầu quá nhiều — và cần được khắc phục trước khi dầu phá hủy các bộ phận phía sau.
Lọt dầu bình thường so với vấn đề thực sự
Vì máy nén được bôi trơn bằng dầu động cơ có áp suất, một lượng nhỏ hơi dầu luôn lọt qua xéc-măng — đây là lý do bộ sấy khí và, trên một số xe, bộ lọc dầu/tách dầu tồn tại. Bạn gặp vấn đề lọt dầu thực sự khi thấy:
- Dầu chảy ra từ bình khí (nhiều hơn một lớp sương mỏng) khi bạn kéo van xả.
- Lõi bộ sấy khí bị bão hòa, hoặc một luồng sương dầu bung ra từ van xả của bộ sấy.
- Dầu rỉ ra từ các khớp nối, hoặc dầu nhìn thấy được bên trong đường xả và cổng phân phối.
- Hỏng hóc thường xuyên, không rõ nguyên nhân của các van lẽ ra không nên mòn — van relay, van chân, van điều khiển độ cao.
Vì sao máy nén khí phanh bơm dầu
Hiếm khi chỉ có một nguyên nhân duy nhất. Quá nhiệt và chu kỳ làm việc cao tự nuôi dưỡng lẫn nhau, và đường xả bị đóng cặn than khiến xéc-măng mòn lọt dầu càng nhiều hơn. Hãy xem xét các nguồn gốc phổ biến dưới đây.
| Nguyên nhân | Điều gì đang xảy ra | Dấu hiệu điển hình |
|---|---|---|
| Xéc-măng piston / xi-lanh mòn | Khí lọt qua xéc-măng mòn mang theo dầu lên đường xả thay vì bịt kín nó ở dưới. | Dầu trong bình chứa, thổi khí hộp trục khuỷu cao, thường ở xe cao km. |
| Quá nhiệt & đóng cặn than | Nhiệt độ xả quá cao nướng dầu thành cặn than cứng trong đầu máy và đường xả. | Đường xả rất nóng, mảnh cặn than đen, luồng khí bị hạn chế. |
| Đường xả bị hạn chế | Cặn than hoặc đường ống bị gập/thấp làm tăng áp ngược, đẩy dầu lọt qua xéc-măng. | Tăng áp chậm, cặn than nặng ở đầu máy, đường ống nóng. |
| Chu kỳ làm việc quá mức | Rò rỉ hệ thống khiến máy nén chạy hơn ~25% thời gian, làm nó chạy nóng. | Máy nén hiếm khi xả tải, van điều áp chu kỳ liên tục. |
| Cấp dầu quá nhiều cho hộp trục khuỷu | Cấp dầu quá nhiều, đường hồi dầu bị hạn chế, hoặc mức dầu động cơ cao làm ngập máy nén. | Lọt dầu trên một máy nén nhìn chung khỏe mạnh, hộp trục khuỷu ướt. |
| Đường nạp khí bị hạn chế | Lọc nạp tắc nghẽn làm tăng chân không trong xi-lanh và kéo dầu lọt qua xéc-măng. | Lọc nạp máy nén hoặc lọc gió động cơ bẩn/tắc. |
Nguyên nhân gốc phổ biến nhất trên xe tải đội xe là chu kỳ làm việc. Một hệ thống khỏe mạnh nên giữ máy nén có tải — thực sự tăng áp — dưới một phần tư thời gian rõ rệt. Van điều áp tăng và xả tải máy nén giữa mức đóng tải (khoảng 100-110 psi) và ngắt tải (khoảng 120-135 psi); nếu nó chu kỳ gần như liên tục và hệ thống không bao giờ theo kịp hẳn, khí đang rò rỉ nhanh hơn mức máy nén nên phải làm việc. Hãy truy tìm các rò rỉ đó — glad hand, khớp nối, bầu phanh, và đường ống — trước khi kết luận máy nén hỏng, vì một hệ thống rò rỉ sẽ làm nóng cả một máy nén mới đến mức lọt dầu luôn. Bắt đầu với bài vì sao hệ thống phanh khí mất áp suất.
Lọt dầu gây thiệt hại gì phía sau
Dầu không chỉ là vấn đề thẩm mỹ — nó di chuyển khắp mạch khí nén và làm hỏng các bộ phận ở xa máy nén:
- Bộ sấy khí: dầu phủ và bão hòa hạt hút ẩm, phá hủy khả năng loại bỏ độ ẩm. Một khi bị nhiễm dầu, bộ sấy không còn bảo vệ được gì phía sau nữa. Xem cách bộ sấy khí xe tải hoạt động.
- Van: dầu làm phồng gioăng và phớt cao su, và kết hợp với độ ẩm tạo thành cặn bùn làm van relay, van xả nhanh, van chân, và van điều khiển kẹt hoặc rò rỉ.
- Đường khí và bình chứa: dầu đọng vũng ở điểm thấp của đường ống nylon và trong các bình chứa, làm hỏng ống dẫn và tạo thành nguồn nhiễm bẩn tái lây nhiễm cho linh kiện mới.
- Độ tin cậy của phanh: van kẹt nghĩa là tác động hoặc nhả phanh chậm, phanh bó cứng, hoặc thời gian không đều — vấn đề an toàn, không chỉ là bảo dưỡng.
Cách chẩn đoán
- Xác nhận nguồn gốc. Xả bình ướt và xem những gì chảy ra. Dầu nhiều xác nhận việc lọt dầu; chủ yếu là nước lại chỉ ra bộ sấy khí đã chết.
- Kiểm tra đường xả. Tháo nó khỏi máy nén và kiểm tra tích tụ cặn than và sự hạn chế. Cặn than đen cứng nghĩa là đường ống đã chạy quá nóng và nên thay thế, không chỉ vệ sinh.
- Kiểm tra chu kỳ làm việc và rò rỉ. Với động cơ tắt và phanh đã nhả, theo dõi mức giảm áp suất; hệ thống xả áp nhanh nghĩa là máy nén đang bị làm việc quá sức.
- Kiểm tra đường nạp và cấp dầu. Xác nhận lọc nạp sạch, mức dầu động cơ đúng, và đường hồi dầu không bị hạn chế.
- Đánh giá mức mòn. Lọt dầu dai dẳng với đường ống sạch và chu kỳ làm việc bình thường thường nghĩa là xéc-măng và xi-lanh đã mòn.
Cách khắc phục — và vệ sinh phía sau
Sửa máy nén chỉ là một nửa công việc. Nếu bạn thay máy nén mới nhưng để nguyên bộ sấy khí, bình chứa, và đường ống ngập dầu, sự nhiễm bẩn sẽ di chuyển ngược lại và bạn sẽ phải chạy theo sửa hỏng hóc van trong nhiều tháng.
1. Khắc phục nguồn gốc. Nếu đường xả bị đóng cặn than, hãy thay nó và định tuyến lại để tản nhiệt tốt, không có điểm thấp giữ dầu đọng lại. Sửa các rò rỉ khí gây chu kỳ làm việc cao. Nếu bản thân máy nén đã mòn, đại tu bằng bộ sửa chữa máy nén khí phanh đạt chuẩn OE (xéc-măng, gioăng, đế van, và phớt) khi xi-lanh vẫn còn trong thông số, hoặc lắp máy nén mới đạt chuẩn OE khi xi-lanh đã mòn vượt giới hạn.
2. Khử nhiễm bẩn toàn bộ phía sau:
| Bộ phận | Hành động |
|---|---|
| Đường xả | Thay nếu bị đóng cặn than; đường ống bị hạn chế bởi carbon sẽ làm nhiễm dầu máy nén mới trở lại. |
| Bộ sấy khí | Thay lõi — hạt hút ẩm nhiễm dầu không thể vệ sinh hoặc phục hồi. |
| Bình khí / bình chứa | Xả hết, và tháo ra súc rửa nếu dầu đã đọng vũng. |
| Đường khí nylon | Xả sạch; thay bất kỳ đoạn nào còn đọng dầu, đặc biệt ở các điểm thấp. |
| Van | Kiểm tra van relay, van chân, và van điều khiển; thay bất kỳ van nào bị kẹt bùn, phồng, hoặc mắc kẹt. |
Nguyên tắc chung: nếu bạn thấy dầu trong bình chứa, hãy cho rằng lõi bộ sấy khí đã hỏng. Thay máy nén mà không thay bộ sấy là lý do phổ biến nhất khiến xe "đã sửa" lại quay về ngay lập tức.
Ngăn ngừa lọt dầu tái diễn
Giữ máy nén mát và có tải nhẹ, nó sẽ hầu như không lọt dầu trong suốt tuổi thọ sử dụng. Bảo dưỡng lọc nạp, giữ dầu động cơ ở mức đúng, sửa rò rỉ khí kịp thời để giữ chu kỳ làm việc thấp, và thay lõi bộ sấy khí đúng lịch để nó bảo vệ hệ thống thay vì tích trữ chất bẩn. Đưa việc này vào bảo dưỡng định kỳ — xem bảo dưỡng máy nén khí phanh — rẻ hơn nhiều so với việc vệ sinh từng van một ở phía sau.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.