airbrakecompressor
Супорт гальма вантажівки на осі з дисковим пневмогальмом (ADB) — це пневматично приводний, механічно підсилений затискач. Тут немає гальмівної рідини і гідравлічного поршня. Робоча гальмівна камера, прикручена ззаду до супорта, штовхає шток у корпус; цей шток повертає внутрішній важіль, що обертається на ексцентриковому підшипнику, який багаторазово підсилює вхідне зусилля і подає вперед один або два різьбових штовхачі. Штовхачі притискають внутрішню колодку до диска, реактивна сила зсуває весь супорт по його напрямних пальцях, і зовнішня колодка притягується з іншого боку. Усе інше в супорті — автоматичний регулятор, пильовики, ковпачки — існує для того, щоб ця дія залишалась чистою і зазор ходу залишався сталим у міру зносу фрикційного матеріалу.
Якщо ви вже знаєте барабанні гальма, ось у чому зміна мислення: S-кулачок і регулятор зазору знаходяться зовні опорного гальма, де їх видно і можна змащувати. У супорті дискового пневмогальма еквівалентна арматура — важіль, підсилення, автоматичний регулятор — герметично закрита всередині корпусу. Саме тому супорти настільки надійні, поки тримають ущільнення, і чому вони швидко виходять з ладу, коли ущільнення не тримають.
Що всередині супорта дискового пневмогальма
| Компонент | Функція | Обслуговується на місці? |
|---|---|---|
| Робочий важіль та ексцентриковий підшипник | Перетворює хід штока камери на високе зусилля затискання | Ні — герметичний, супорт заміняється |
| Штовхачі (нажимні гвинти) | Передають зусилля на внутрішню колодку; викручуються назовні в міру зносу колодок | Частково — пильовики і ковпачки в більшості комплектів |
| Автоматичний регулятор зносу | Реагує на надлишковий хід важеля і висуває штовхачі для відновлення зазору | Так, у багатьох конструкціях — комплектом регулятора |
| Напрямні пальці і ковзні втулки | Дозволяють супорту плавати, щоб обидві колодки рівномірно розподіляли навантаження | Так — найпоширеніший ремонт |
| Пильовики, ковпачки і ущільнення | Не пропускають воду, сіль і бруд до пальців, штовхачів і регулятора | Так — недорого, замінюйте одразу при виявленні |
| Тримач (кронштейн-анкер) і фіксатор колодок | Фіксує колодки і передає гальмівний момент на вісь | Фіксатор і пружини — так; знос тримача означає заміну |
| Датчик зносу колодок (де встановлено) | Подає попередження на приладову панель, коли фрикційний матеріал наближається до межі | Так |
Зверніть увагу, чого немає в цьому списку: механізму стоянкового гальма. Супорт затискається для стоянки пружинною секцією камери, яка спрацьовує механічно при скиданні тиску — зазвичай у діапазоні 20-45 psi (1,4-3,1 бар), — тому тягач із дисковими гальмами паркується точно так само, як і з барабанними. Живильна сторона також не змінюється: повністю заряджена система тримає близько 120 psi (8,3 бар), регулятор відключається приблизно при 120-135 psi (8,3-9,3 бар) і вмикається знову приблизно при 100-110 psi (6,9-7,6 бар), попередження про низький тиск повітря — близько 60 psi (4,1 бар). Про приводну сторону ступиці читайте в нашому посібнику з гальмівних камер.
Робочий зазор і автоматичне регулювання
Супорт дискового пневмогальма підтримує дуже малий робочий зазор — у більшості конструкцій значно менше міліметра з кожного боку, що значною мірою пояснює, чому дискові гальма реагують швидше за барабанні. Регулятор працює за ходом важеля: якщо важіль повинен пройти більший хід, ніж передбачено конструкцією, перш ніж колодки увійдуть у контакт, регулятор трохи висуває штовхачі при кожному спрацюванні, поки хід не повернеться в норму. Використовуйте актуальні сервісні дані виробника осі чи супорта для точного значення зазору і методу вимірювання; одна цифра не підходить для всіх сімейств.
Швидка перевірка функції, яку використовують більшість майстерень: закріпивши ступицю, злегка відкрутіть регулятор назад правильним адаптером (ніколи не використовуйте випадкову головку на відкритій шестигранній грані), потім зробіть кілька спрацювань гальма при низькому тиску і спостерігайте, як шестигранник регулятора трохи повертається щоразу. Якщо він не переміщується, регулятор вийшов з ладу або штовхачі заклинило. Супорт, який ніколи не регулюється, дає тривале, м'яке спрацювання і погану збалансованість відносно інших ступиць.
Несправності, які реально трапляються
Заклинювання напрямного пальця
Це головна несправність. Вода потрапляє повз розірваний пильовик, палець кородує або мастило перетворюється на пасту, і супорт перестає ковзати. Внутрішня колодка продовжує працювати і швидко зношується; зовнішня майже не торкається і залишається товстою. Ця невідповідність — найкорисніша діагностична ознака, яку ви маєте: зніміть колесо, виміряйте обидві колодки, і якщо внутрішня та зовнішня помітно різняться, супорт не плаває. Якщо це залишити без уваги, гальмо частково спрацьовує постійно, що перегріває диск, синить краї колодки і може тягнути машину вбік.
Пошкодження пильовика й ковпачка
Порвані пильовики штовхачів пропускають вологу до різьбових шпинделів. Як тільки ці різьби кородують, регулятор більше не може їх висувати, тому супорт перестає компенсувати знос колодок. Відсутній ковпачок регулятора завдає такої ж шкоди з іншого кінця. Пильовики коштують недорого й перевіряються при кожній заміні колодок саме з цієї причини.
Супорт не повертається у вихідне положення
Прихвачування після відпускання зазвичай спричинене заклиненою напрямною, кородованим штовхачем або поворотною пружиною камери, що втратила натяг, — але спершу виключіть пневматичну сторону. Реле-клапан, що утримує тиск, або пережатий шланг, буде прихвачувати всі гальма, які він живить, а не одне. Наша сторінка про гальма, що не відпускаються розбирає різницю між механічними і пневматичними причинами.
Пошкодження диска, що тягне за собою супорт
Дрібні термічні тріщини — це нормально; тріщини, що проходять до вентиляційного каналу чи зовнішнього краю, — ні. Встановлення колодок проти диска, товщина якого нижче мінімуму або сильно подряпаного, швидко знищує новий комплект і навантажує арматуру супорта.
Швидка таблиця симптом-причина
| Симптом | Найімовірніша причина | Перша перевірка |
|---|---|---|
| Внутрішня колодка зношена, зовнішня майже нова | Заклинені напрямні пальці | Штовхніть або підважте супорт рукою — перевірте вільний хід ковзання |
| Конусний знос колодки спереду назад | Клинить один палець або зношені опори тримача | Виміряйте колодку з обох боків; огляньте тримач |
| Довге, мляве спрацювання на одному колесі | Регулятор не переміщується | Тест функції регулятора; стан штовхача |
| Гаряча ступиця чи запах горілого після рейсу | Супорт не повертається, або повітря утримується в камері | Порівняйте температуру коліс; перевірте відпускання на камері |
| Горить лампа зносу колодок, колодки ще товсті | Потертий провід датчика чи пошкоджений датчик | Огляньте джгут проводів на супорті |
| Брязкіт чи стук на нерівностях | Зношений фіксатор колодки, пружина чи ослаблена арматура | Стан фіксатора і пружини колодки |
Обслуговувати чи міняти?
Обслуговуйте супорт, коли пошкодження стосується елементів поза тиском: напрямні пальці, втулки, пильовики, ковпачки, фіксатор колодок і пружини, кріпильна арматура, а в багатьох конструкціях — механізм регулятора. Це підтримується ремонтними комплектами виробника і є звичайною верстатною роботою.
Міняйте супорт, коли пошкоджено важіль чи ексцентриковий підшипник, коли отвір корпусу чи різьба штовхача кородовані, коли вузол пошкоджений теплом через прихвачування, або коли штовхач не викручується і не закручується вільно після чищення. Здогадки тут коштують дорого: супорт, що знову заклинить, знищить новий комплект колодок разом із диском.
Завжди встановлюйте нові болти кріплення супорт-тримач і тримач-вісь визначеного класу міцності. Більшість затягуються за методом момент-плюс-кут і не призначені для повторного використання. Дотримуйтеся актуального сервісного посібника виробника транспортного засобу щодо значення затяжки та послідовності.
Працюйте комплектами по осі, щоб гальмування залишалося збалансованим, притирайте колодки серією помірних зупинок, а не однією різкою, і перевіряйте товщину колодок і вільність ковзання при наступному ТО. Якщо ви шукаєте замінні вузли, VADEN Original постачає супорти дискових пневмогальм для важких комерційних транспортних засобів поряд зі своїм асортиментом компресорів і пневмосистем.
Чи є вісь ADB правильною специфікацією взагалі — це окреме питання: маса, інтервали обслуговування і доступність запчастин — усе відіграє роль. Наше порівняння дискових пневмогальм і барабанних розглядає цей компроміс.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.