Meritor Balata Ayarlayıcıları ve Ayak Frenleri: Tanımlama, Ayar ve Servis

Bir Meritor balata ayarlayıcısı, pnömatik bir ayak frenindeki fren haznesi itme milini S-kam miline bağlayan koldur; otomatik versiyon (ASA) ayrıca balata aşınmasını kendiliğinden telafi eder, böylece itme mili stroku yasal limit içinde kalır. Eskiden Rockwell olan ve 2022'den beri Cummins'in bir parçası olan Meritor, bu üniteleri kendi S-kam kampana frenleri ve hava disk frenleriyle birlikte ağır kamyonlar, otobüsler ve römorklarda orijinal ekipman olarak sunar. Doğru yedek parçayı sipariş etmek dört özelliği eşleştirmeye ve doğru montaj açısını ayarlamaya bağlıdır. Doğru servis ise tekrar tekrar manuel ayar yapmak değil, gres ve strok ölçümüne bağlıdır.

Balata ayarlayıcısı ne yapar

Hava basıncı hazne itme milini dışarı iter, itme mili balata ayarlayıcı kolunu sallar, kol S-kam milini döndürür ve kam fren pabuçlarını kampanaya doğru yayar. Ayarlayıcı bir kol olduğundan, merkezden merkeze uzunluğu kama uygulanan torku belirler. Bu yüzden farklı bir uzunlukla değiştirmek, parça sorunsuz takılsa bile bir aks üzerindeki fren dengesini değiştirir.

Otomatik bir ünitede, dahili tek yönlü bir kavrama kolun tasarlanan serbest strok penceresini aştığını algılar ve telafi etmek için sonsuz dişliyi birkaç derece kaydırır. Sabit bir noktaya bağlanan bir kontrol kolu veya bağlantı, mekanizmanın ölçtüğü referansı sağlar; bu bağlantı genellikle hazne montaj braketi veya akstaki bir brakettir. Bağlantı bükülmüş, gevşek veya yanlış noktaya bağlanmışsa, ayarlayıcı ya yetersiz ayarlanır (uzun strok ve zayıf frenleme verir) ya da aşırı ayarlanır (pabuçları sürükleyerek kampanayı aşırı ısıtır). Genel mekanizma balata ayarlayıcı genel bakış sayfamızda ele alınmıştır.

Besleme tarafı tavanı belirler

Bunların hiçbiri kararlı hava basıncı olmadan çalışmaz. Kompresör ve regülatör rezervuarları şarj eder; kesme tipik olarak 120-135 psi aralığındadır ve devreye girme yaklaşık 100-110 psi'dir, düşük hava uyarı cihazı ise yaklaşık 60 psi'de sinyal vermelidir. Hiçbir zaman tam şarja ulaşmayan bir araç zayıf, dengesiz frenleme verir ve bunu hiçbir balata ayarlayıcı çalışması düzeltemez; bu yüzden ayak freni bileşenlerini hurdaya çıkarmadan önce besleme sistemini doğrulayın.

Doğru Meritor balata ayarlayıcısını tanımlama

Sadece aks modeline göre sipariş vermeyin. Eski üniteyi çıkarın veya yerinde ölçün ve aşağıdakilerin her birini doğrulayın.

Meritor otomatik üniteleri genellikle gövde üzerine damgalanmış veya dökülmüş R80 serisi parça numaraları altında kataloglanır. Döküm okunamaz olduğunda tahmin etmek yerine ölçün: yarım inçlik bir uzunluk farkı gözle kolayca kaçırılır ve daha sonra frende çekme olarak ortaya çıkar.

Ayarlayıcının çalıştığı ayak frenleri

Çoğu Meritor balata ayarlayıcısı, şirketin S-kam kampana ayak frenleri üzerinde çalışır; buna çekici tahrik akslarında 16,5 x 7 inç ve 16,5 x 8-5/8 inç gibi boyutlardaki Q Serisi ve Q Plus aileleri ile bazı direksiyon ve römork konumlarındaki daha dar 15 x 4 inç montajlar dahildir. Her pabuç bir uçta sabit bir mil üzerinde döner, diğer uçta kam başına biner; geri dönüş yayları hava serbest bırakıldığında pabuçları çeker.

Meritor ayrıca direksiyon ve tahrik konumları için hava disk frenler üretir. Hava disk kaliperleri kaliperin kendi mekanizması aracılığıyla dahili olarak ayarlanır, bu yüzden ayarlanacak veya greslenecek harici bir balata ayarlayıcı yoktur; bu, tanıdık olmayan bir spesifikasyonda hızlı bir tanımlama ipucudur. Kampana tarafının ayrıntıları için bkz. S-kam ayak frenleri.

Strok limitleri

Otomatik bir balata ayarlayıcı ancak itme mili stroku kısa kaldığında görevini yapıyor demektir. Sistemi regülatör kesmesine kadar şarj edin, motoru durdurun, park frenlerini bırakın, rezervuar basıncının yaklaşık 90-100 psi'ye oturmasını bekleyin, ardından tam bir fren uygulamasını tutup itme mili hareketini ölçün. Aşağıdaki değerler, yol kenarı denetiminde kullanılan standart kelepçe tipi haznelerin yeniden ayar limitleridir.

Uzun stroklu hazneler, gövde üzerindeki boyut damgasının yanı sıra köşeli bir erişim tapası veya yamuk bir işaretle tanımlanır. Bir aracın servis frenlerinin yüzde 20 veya daha fazlası kusurluysa -yeniden ayar limitinde veya ötesindeki frenler dahil- araç hizmet dışı bırakılır.

Montaj ve ayar

1. Kam mili spline'larını temizleyin ve inceleyin. Çukurlanmış veya bükülmüş spline'lar kam milinin de değişim zamanının geldiği anlamına gelir, çünkü aşınmış bir spline üzerindeki yeni bir ayarlayıcı ayarını tutmaz.
2. Kam mili eksenel boşluğunu ve burç durumunu kontrol edin. Aşırı boşluk kamın gezinmesine izin verir ve hiçbir ayarlayıcının düzeltemeyeceği düzensiz strok üretir.
3. Ayarlayıcıyı takın, kol ile itme mili arasındaki belirtilen açıyı ayarlayın, ardından kontrol kolunu ön yük olmadan bağlantısına bağlayın.
4. Balatları ayar hex'i ile kampanaya hafif temas ettirin, ardından üreticinin prosedürüne göre geri açın, böylece ölçülebilir serbest strok mevcut olsun.
5. Frenleri tam uygulamada birkaç kez çevrimleyin ve aksın her iki ucundaki stroku yeniden ölçün. Okumalar birbirine yaklaşık çeyrek inç içinde olmalıdır.

Uzun strok kovalamak için ayar hex'ini çevirmek klasik bir hatadır. Otomatik bir ünitede bu, yalnızca sıkışmış bir kam burcunu, çökmüş bir yaylı freni, aşınmış bir dahili kavramayı veya ömrünün sonundaki balatayı maskeler. Doğru sıra balata ayarlayıcı nasıl ayarlanır sayfasında anlatılmıştır.

Bakım

Ayarlayıcıyı her önleyici bakım aralığında, uygulama için belirtilen şasi gresiyle gresleyin ve körükte veya contada taze gres görünene kadar pompalamaya devam edin, çünkü bu çıkış nemi ve pisliği dişli boşluğundan dışarı iter. Kam mili borusu burçlarını aynı programda gresleyin, mafsal pimlerini ve burçları uzama açısından inceleyin, kontrol kolunda bükülme olup olmadığını kontrol edin ve çatlak veya eksik toz körükleri arayın. Dışarıda duran bir römorkta kuru bir kam borusu, çalışır durumdaki bir otomatik ayarlayıcının suçlanıp değiştirilmesinin en yaygın nedenidir.

Yedek parça seçimi

Balata ayarlayıcıları güvenlik açısından kritiktir ve fiyat farkları genellikle sonsuz dişli sertliğini, dahili kavrama kalitesini ve gövdenin su ile yol tuzuna karşı ne kadar iyi contalandığını yansıtır. Kutuda spline sayısını ve merkezden merkeze uzunluğu belirten, doğru kontrol kolu ve donanımla gelen ve belgelenmiş bir malzeme ve test spesifikasyonu taşıyan üniteler tercih edin. Her iki uç aynı şekilde tepki versin diye aks çiftleri halinde değiştirin ve bir sonraki teknisyen için temel oluşturması amacıyla takılan strok okumalarını bakım dosyasına kaydedin.