Регуляторы зазора и колёсные тормоза Meritor: идентификация, настройка и обслуживание

Регулятор зазора Meritor — это рычаг, соединяющий шток тормозной камеры с валом разжимного кулака в пневматическом колёсном тормозе, а автоматическая версия (ASA) ещё и самостоятельно компенсирует износ накладок, чтобы ход штока оставался в пределах законодательной нормы. Meritor, ранее Rockwell, а с 2022 года часть Cummins, поставляет эти узлы как оригинальное оборудование для тяжёлых грузовиков, автобусов и прицепов, наряду с собственными барабанными тормозами с разжимным кулаком и дисковыми тормозами. Заказ правильной замены сводится к сверке четырёх параметров и установке правильного монтажного угла. Правильное обслуживание сводится к смазке и измерению хода, а не к повторной ручной регулировке.

Что делает регулятор зазора

Давление воздуха выталкивает шток камеры, шток поворачивает рычаг регулятора зазора, рычаг вращает вал разжимного кулака, а кулак разводит тормозные колодки к барабану. Поскольку регулятор — это рычаг, его длина «от центра до центра» задаёт крутящий момент, приложенный к кулаку. Именно поэтому установка детали другой длины меняет баланс торможения по оси, даже если деталь встаёт без нареканий.

В автоматическом узле внутренняя обгонная муфта фиксирует, что рычаг вышел за пределы расчётного окна свободного хода, и доворачивает червячную передачу на несколько градусов для компенсации. Управляющая тяга, закреплённая в фиксированной точке, служит опорой, относительно которой измеряет механизм; эта точка обычно расположена на кронштейне крепления камеры или на кронштейне оси. Если тяга погнута, разболтана или закреплена не в той точке, регулятор будет либо недорегулировать, давая удлинённый ход и слабое торможение, либо перерегулировать, подтормаживая колодки и перегревая барабан. Общий принцип механизма описан в нашем обзоре регулятора зазора.

Подача воздуха задаёт потолок возможностей

Ничего из этого не работает без стабильного давления воздуха. Компрессор и регулятор давления заряжают ресиверы: отключение обычно в диапазоне 120-135 psi, включение около 100-110 psi, а сигнал низкого давления должен срабатывать примерно на 60 psi. Автомобиль, который никогда не набирает полную зарядку, даёт слабое, неравномерное торможение, которое никакой регулировкой зазора не исправить, поэтому сначала проверяйте систему подачи воздуха, прежде чем выбраковывать колёсные компоненты.

Идентификация правильного регулятора зазора Meritor

Не заказывайте только по модели оси. Снимите старый узел или измерьте его на месте и проверьте каждый из следующих пунктов.

Автоматические узлы Meritor обычно каталогизируются под номерами серии R80, как правило выбитыми или отлитыми на корпусе. Если маркировка нечитаема, измеряйте, а не гадайте: разницу в полдюйма длины легко не заметить на глаз, а позже она проявится уводом при торможении.

Колёсные тормоза, с которыми работает регулятор

Большинство регуляторов зазора Meritor работают с барабанными тормозами компании с разжимным кулаком, включая серии Q Series и Q Plus в таких размерах, как 16,5 x 7 дюймов и 16,5 x 8-5/8 дюймов на ведущих осях тягачей, и более узкими узлами 15 x 4 дюйма на некоторых управляемых осях и осях прицепов. Каждая колодка поворачивается на неподвижном опорном пальце с одной стороны и опирается на головку кулака с другой, а возвратные пружины отводят колодки при сбросе давления.

Meritor также производит дисковые тормоза для управляемых и ведущих осей. Дисковые суппорты регулируются внутренне через собственный механизм суппорта, поэтому внешнего регулятора зазора для настройки и смазки нет — это быстрая подсказка при идентификации незнакомой спецификации. Подробнее о барабанной стороне см. в статье колёсные тормоза с разжимным кулаком.

Пределы хода

Автоматический регулятор зазора выполняет свою работу, только если ход штока остаётся коротким. Зарядите систему до отключения регулятора, заглушите двигатель, отпустите стояночные тормоза, дайте давлению в ресиверах установиться на уровне примерно 90-100 psi, затем удерживайте полное торможение и измерьте ход штока. Значения ниже — это пределы повторной регулировки для стандартных зажимных камер, используемых при придорожной инспекции.

Камеры удлинённого хода определяются по заглушке доступа с квадратными углами или трапециевидной маркировке на корпусе, а также по маркировке размера. Когда 20 процентов и более рабочих тормозов на автомобиле неисправны, включая тормоза на пределе повторной регулировки или за ним, автомобиль выводится из эксплуатации.

Установка и настройка

1. Очистите и осмотрите шлицы вала кулака. Изъеденные или скрученные шлицы означают, что и сам кулак пора менять, поскольку новый регулятор на изношенном шлице не удержит настройку.
2. Проверьте осевой люфт кулака и состояние втулок. Избыточный люфт даёт кулаку блуждать и создаёт нестабильный ход, который никакой регулятор не исправит.
3. Установите регулятор, задайте указанный угол между рычагом и штоком, затем подсоедините управляющую тягу к упору без предварительной нагрузки.
4. Подведите накладки до лёгкого контакта с барабаном регулировочным шестигранником, затем отпустите по процедуре производителя, чтобы получить измеримый свободный ход.
5. Прокрутите тормоза несколько раз при полном срабатывании и повторно измерьте ход на обоих концах оси. Показания должны отличаться друг от друга не более чем примерно на четверть дюйма.

Подкручивание регулировочного шестигранника для устранения удлинённого хода — классическая ошибка. На автоматическом узле это лишь маскирует заклинившую втулку кулака, разрушенную пружинную камеру, изношенную внутреннюю муфту или накладки на пределе износа. Правильная последовательность изложена в статье как отрегулировать регулятор зазора.

Обслуживание

Смазывайте регулятор при каждом плановом ТО указанной для данного применения шассийной смазкой и продолжайте подавать смазку, пока свежая смазка не появится у пыльника или сальника, потому что именно эта продувка вытесняет влагу и грязь из полости шестерни. Смазывайте втулки трубки вала кулака по тому же графику, проверяйте пальцы вилки и втулки на удлинение отверстий, проверяйте управляющую тягу на изгиб и ищите треснувшие или отсутствующие пыльники. Сухая трубка кулака на прицепе, стоящем на открытом воздухе, — самая частая причина, по которой исправный автоматический регулятор обвиняют и заменяют напрасно.

Выбор замены

Регуляторы зазора критичны для безопасности, и разница в цене обычно отражает твёрдость червячной передачи, качество внутренней муфты и то, насколько хорошо корпус защищён от воды и дорожной соли. Ищите узлы, на упаковке которых указаны число шлицов и длина от центра до центра, которые поставляются с правильной управляющей тягой и крепежом и имеют документированную спецификацию материалов и испытаний. Заменяйте их парами по осям, чтобы оба конца реагировали одинаково, и фиксируйте показания установленного хода в журнале обслуживания как базовые для следующего механика.