Regulatory luzu i hamulce zasadnicze Meritor: identyfikacja, ustawianie i serwis

Regulator luzu Meritor to dźwignia łącząca popychacz siłownika hamulcowego z wałkiem S-cam w pneumatycznym hamulcu zasadniczym, a wersja automatyczna (ASA) samodzielnie kompensuje zużycie okładzin, tak aby skok popychacza pozostawał w granicach dopuszczalnych prawem. Meritor, dawniej Rockwell, a od 2022 roku część Cummins, dostarcza te zespoły jako wyposażenie oryginalne w ciężkich ciężarówkach, autobusach i naczepach, obok własnych bębnowych hamulców S-cam i pneumatycznych hamulców tarczowych. Zamówienie właściwego zamiennika sprowadza się do dopasowania czterech parametrów i ustawienia prawidłowego kąta montażu. Prawidłowa obsługa sprowadza się do smarowania i pomiaru skoku, a nie do powtarzanej ręcznej regulacji.

Co robi regulator luzu

Ciśnienie powietrza wypycha popychacz siłownika, popychacz obraca ramię regulatora luzu, ramię obraca wałek S-cam, a krzywka rozpycha szczęki hamulcowe na bęben. Ponieważ regulator jest dźwignią, jego długość mierzona między osiami ustala moment obrotowy przekazywany na krzywkę. Dlatego zastosowanie regulatora o innej długości zmienia wyważenie hamowania na osi, nawet gdy część montuje się bez zastrzeżeń.

W jednostce automatycznej wewnętrzne sprzęgło jednokierunkowe wyczuwa, że ramię przekroczyło projektowane okno luzu swobodnego, i przesuwa przekładnię ślimakową o kilka stopni w celu kompensacji. Ramię sterujące, czyli cięgło, zakotwione w stałym punkcie dostarcza mechanizmowi punktu odniesienia do pomiaru; kotwa to zwykle wspornik mocowania siłownika lub wspornik na osi. Jeśli cięgło jest wygięte, luźne lub zakotwione w niewłaściwym punkcie, regulator albo niedoregulowuje, dając długi skok i słabe hamowanie, albo przeregulowuje, powodując ciągnięcie szczęk i przegrzewanie bębna. Ogólny mechanizm opisano w naszym przeglądzie regulatorów luzu.

Zasilanie w powietrze wyznacza granicę możliwości

Nic z tego nie działa bez stabilnego ciśnienia powietrza. Sprężarka i regulator ciśnienia ładują zbiorniki, przy czym wyłączenie zwykle mieści się w zakresie 120-135 psi, a załączenie ok. 100-110 psi, natomiast czujnik ostrzegania o niskim ciśnieniu musi zasygnalizować przy ok. 60 psi. Pojazd, który nigdy nie osiąga pełnego naładowania, daje słabe, nierówne hamowanie, którego żadna praca przy regulatorze luzu nie naprawi, dlatego przed uznaniem podzespołów hamulca zasadniczego za wadliwe potwierdź stan układu zasilania.

Identyfikacja właściwego regulatora luzu Meritor

Nie zamawiaj wyłącznie na podstawie modelu osi. Zdemontuj starą jednostkę lub zmierz ją na miejscu i potwierdź każdy z poniższych parametrów.

Automatyczne jednostki Meritor są zwykle katalogowane w serii numerów R80, zwykle wybitych lub odlanych na korpusie. Gdy odlew jest nieczytelny, mierz zamiast zgadywać: różnica pół cala łatwo umyka wzrokowi, a później objawia się jako ciągnięcie podczas hamowania.

Hamulce zasadnicze, z którymi współpracuje regulator

Większość regulatorów luzu Meritor jest montowana na bębnowych hamulcach zasadniczych S-cam tej firmy, w tym rodzinach Q Series i Q Plus w rozmiarach takich jak 16,5 x 7 cala i 16,5 x 8-5/8 cala na osiach napędowych ciągnika, oraz węższe zespoły 15 x 4 cale na niektórych osiach kierowanych i naczepowych. Każda szczęka opiera się na stałym sworzniu kotwiącym na jednym końcu, a drugim opiera się o głowicę krzywki, przy czym sprężyny powrotne odciągają szczęki po zwolnieniu powietrza.

Meritor buduje też pneumatyczne hamulce tarczowe na osie kierowane i napędowe. Zaciski tarczowe pneumatyczne regulują się wewnętrznie przez własny mechanizm zacisku, więc nie ma zewnętrznego regulatora luzu do ustawiania czy smarowania, co jest szybką wskazówką identyfikacyjną przy nieznanej specyfikacji. Szczegóły strony bębnowej opisano w artykule hamulce zasadnicze S-cam.

Limity skoku

Automatyczny regulator luzu spełnia swoje zadanie tylko wtedy, gdy skok popychacza pozostaje krótki. Naładuj układ do wyłączenia regulatora, zgaś silnik, zwolnij hamulce postojowe, pozwól, aby ciśnienie w zbiorniku ustabilizowało się na ok. 90-100 psi, następnie utrzymaj pełne zaciśnięcie hamulca i zmierz skok popychacza. Poniższe wartości to limity doregulowania dla standardowych siłowników zaciskowych stosowanych w kontroli drogowej.

Siłowniki o zwiększonym skoku rozpoznaje się po korku dostępowym z prostokątnymi narożami lub trapezowym oznaczeniu na obudowie, a także po oznaczeniu rozmiaru. Gdy 20 procent lub więcej hamulców roboczych pojazdu jest niesprawnych, w tym hamulce osiągające lub przekraczające limit doregulowania, pojazd zostaje wyłączony z eksploatacji.

Montaż i ustawianie

1. Oczyść i sprawdź wielowypusty wałka kamowego. Wyszczerbione lub skręcone wypusty oznaczają, że wałek kamowy również wymaga wymiany, ponieważ nowy regulator na zużytym wielowypuście nie utrzyma ustawienia.
2. Sprawdź luz wzdłużny wałka kamowego i stan tulei. Nadmierny luz pozwala wałkowi się przemieszczać i powoduje niestabilny skok, którego żaden regulator nie skoryguje.
3. Zamontuj regulator, ustaw określony kąt między ramieniem a popychaczem, następnie połącz ramię sterujące z kotwą bez naprężenia wstępnego.
4. Doprowadź okładziny do lekkiego kontaktu z bębnem za pomocą sześciokąta regulacyjnego, następnie odkręć zgodnie z procedurą producenta, tak aby był obecny mierzalny luz swobodny.
5. Wykonaj kilka pełnych zaciśnięć hamulca i ponownie zmierz skok po obu stronach osi. Odczyty powinny różnić się o nie więcej niż ok. ćwierć cala.

Kręcenie sześciokątem regulacyjnym w celu skorygowania długiego skoku to klasyczny błąd. W jednostce automatycznej jedynie maskuje to zatarty tuleję krzywki, zapadnięty siłownik sprężynowy, zużyte wewnętrzne sprzęgło lub okładzinę u kresu żywotności. Właściwa procedura opisana jest w artykule jak wyregulować regulator luzu.

Konserwacja

Smaruj regulator przy każdym przeglądzie okresowym smarem podwoziowym zalecanym dla danego zastosowania i pompuj, aż przy osłonie lub uszczelce pojawi się świeży smar, ponieważ to właśnie ten wypływ wypycha wilgoć i zanieczyszczenia z komory przekładni. Smaruj tuleje wałka kamowego w tym samym cyklu, sprawdzaj sworznie widełek i tuleje pod kątem wydłużenia, kontroluj ramię sterujące pod kątem wygięć oraz szukaj pękniętych lub brakujących osłon przeciwpyłowych. Suchy wałek kamowy w naczepie stojącej na zewnątrz to najczęstsza przyczyna, dla której sprawny automatyczny regulator zostaje obwiniony i wymieniony niepotrzebnie.

Wybór zamiennika

Regulatory luzu są krytyczne dla bezpieczeństwa, a różnice cenowe zwykle odzwierciedlają twardość przekładni ślimakowej, jakość wewnętrznego sprzęgła oraz stopień szczelności obudowy przed wodą i solą drogową. Wybieraj jednostki, na opakowaniu których podano liczbę wielowypustów i długość między osiami, dostarczane z właściwym ramieniem sterującym i osprzętem, oraz posiadające udokumentowaną specyfikację materiałową i badawczą. Wymieniaj parami na osi, tak aby obie strony reagowały identycznie, i zapisuj zmierzone wartości skoku po montażu w dokumentacji serwisowej jako punkt odniesienia dla kolejnego technika.