airbrakecompressor
Un registro Meritor è la leva che collega l'asta della camera freno all'albero a camma S su un freno pneumatico, e la versione automatica (ASA) recupera anche l'usura delle ferodo da sola, così la corsa dell'asta resta entro il limite di legge. Meritor, ex Rockwell e parte di Cummins dal 2022, fornisce queste unità come primo impianto su camion, autobus e rimorchi pesanti, insieme ai propri freni a tamburo a camma S e freni a disco pneumatici. Ordinare il ricambio corretto significa abbinare quattro specifiche e impostare l'angolo di montaggio giusto. Effettuare la manutenzione correttamente significa ingrassaggio e misurazione della corsa, non regolazioni manuali ripetute.
Cosa fa il registro
La pressione dell'aria spinge in fuori l'asta della camera, l'asta fa oscillare il braccio del registro, il braccio ruota l'albero a camma S, e la camma allarga le ganasce contro il tamburo. Poiché il registro è una leva, la sua lunghezza centro-centro determina la coppia applicata alla camma. Per questo sostituire con una lunghezza diversa cambia l'equilibrio frenante sull'assale anche quando il ricambio si monta senza problemi.
Su un'unità automatica, una frizione interna monodirezionale rileva che il braccio ha oscillato oltre la finestra di corsa libera prevista e fa avanzare di qualche grado la vite senza fine per compensare. Un braccio di controllo, o tirante, ancorato a un punto fisso fornisce il riferimento su cui misura il meccanismo. Quell'ancoraggio è di solito la staffa di montaggio della camera o una staffa sull'assale. Se il tirante è piegato, allentato o ancorato al punto sbagliato, il registro sotto-regolerà, dando corsa lunga e frenata debole, oppure sovra-regolerà, trascinando le ganasce e surriscaldando il tamburo. Il meccanismo generale è trattato nella nostra panoramica sul registro automatico.
L'alimentazione stabilisce il limite massimo
Nulla di tutto ciò funziona senza pressione d'aria stabile. Il compressore e il regolatore caricano i serbatoi, con intervento tipicamente nell'intervallo 120-135 psi e reinserimento intorno a 100-110 psi, e il dispositivo di avviso bassa pressione deve segnalare a circa 60 psi. Un veicolo che non raggiunge mai la carica completa dà una frenata debole e disomogenea che nessuna regolazione del registro può risolvere, quindi verificare il sistema di alimentazione prima di condannare i componenti frenanti.
Identificare correttamente il registro Meritor
Non ordinare solo in base al modello di assale. Rimuovere l'unità vecchia, o misurarla in sede, e verificare ciascuno dei seguenti punti.
| Specifica | Cosa controllare | Perché conta |
|---|---|---|
| Numero scanalature | Contare le scanalature interne nella sede dell'albero camma; 10, 28 e 37 scanalature sono i conteggi più comuni per uso pesante | Il numero sbagliato non si inserisce, e forzarlo danneggia la scanalatura della camma |
| Lunghezza centro-centro | Dal centro della sede camma al centro del perno della forcella, tipicamente 5-7 pollici | Determina la coppia applicata alla camma e l'equilibrio frenante laterale |
| Braccio di controllo e ancoraggio | Lunghezza tirante, posizione della staffa, e se l'ancoraggio si fissa alla staffa della camera | Determina il riferimento su cui misura il meccanismo automatico |
| Lato e angolo di montaggio | Lato sinistro o destro, più l'angolo braccio-asta specificato | Circa 90 gradi a piena applicazione è l'obiettivo sulla maggior parte dei montaggi |
| Stile corpo e ingombro | Corpo diritto o sfalsato, spazio rispetto a camera, telaio e sospensione | L'interferenza causa letture di corsa false e tiranti rotti |
| Tipo camera | Servizio tipo 20, 24 o 30, oppure molla di soccorso 24/30 e 30/30 | Dimensione camera e classe di corsa determinano il limite di riregolazione |
Le unità automatiche Meritor sono comunemente catalogate con codici serie R80, di solito punzonati o fusi sul corpo. Quando la marcatura è illeggibile, misurare invece di indovinare: una differenza di lunghezza di un mezzo pollice è facile da non notare a occhio e si manifesta più tardi come tiraggio in frenata.
Freni con cui il registro lavora
La maggior parte dei registri Meritor lavora sui freni a tamburo a camma S dell'azienda, incluse le famiglie Q Series e Q Plus in misure come 16,5 x 7 pollici e 16,5 x 8-5/8 pollici sugli assali motore dei trattori, e assiemi più stretti da 15 x 4 pollici su alcune posizioni sterzanti e su rimorchio. Ogni ganascia perno su un fulcro fisso a un'estremità e scorre sulla testa della camma all'altra, con le molle di richiamo che ritirano le ganasce quando l'aria viene rilasciata.
Meritor produce anche freni a disco pneumatici per posizioni sterzanti e motrici. Le pinze a disco pneumatiche si regolano internamente tramite il meccanismo proprio della pinza, quindi non c'è un registro esterno da impostare o ingrassare, il che è un rapido indizio di identificazione su una specifica non familiare. Per il lato tamburo in dettaglio, vedere freni a camma S.
Limiti di corsa
Un registro automatico sta facendo il suo lavoro solo se la corsa dell'asta resta breve. Caricare il sistema fino all'intervento del regolatore, spegnere il motore, rilasciare i freni di stazionamento, lasciare che la pressione del serbatoio si stabilizzi intorno a 90-100 psi, quindi mantenere una piena applicazione del freno e misurare la corsa dell'asta. I valori sotto sono i limiti di riregolazione per le camere a morsetto standard usate nei controlli su strada.
| Tipo camera | Limite corsa standard | Limite corsa lunga |
|---|---|---|
| Tipo 12 | 1-3/8 poll. | 1-3/4 poll. |
| Tipo 16 | 1-3/4 poll. | 2 poll. |
| Tipo 20 | 1-3/4 poll. | 2 poll. |
| Tipo 24 | 1-3/4 poll. | 2 poll., o 2-1/2 poll. su unità a 3 poll. di corsa massima |
| Tipo 30 | 2 poll. | 2-1/2 poll. |
| Tipo 36 | 2-1/4 poll. | Non comunemente catalogato |
Le camere a corsa lunga si identificano da un tappo di accesso a spigoli squadrati o da una marcatura trapezoidale sul corpo, oltre che dalla punzonatura della misura. Quando il 20 percento o più dei freni di servizio su un veicolo è difettoso, compresi i freni al limite o oltre il limite di riregolazione, il veicolo viene messo fuori servizio.
Montaggio e regolazione
- Pulire e ispezionare le scanalature dell'albero camma. Scanalature vaiolate o attorcigliate significano che anche l'albero camma è da sostituire, perché un nuovo registro su una scanalatura usurata non manterrà la regolazione.
- Controllare il gioco assiale dell'albero camma e la condizione delle boccole. Un gioco eccessivo lascia vagare la camma e produce una corsa irregolare che nessun registro può correggere.
- Montare il registro, impostare l'angolo specificato tra braccio e asta, quindi collegare il braccio di controllo al suo ancoraggio senza precarico.
- Portare le ferodo a leggero contatto con il tamburo con l'esagono di regolazione, quindi allentare secondo la procedura del costruttore in modo che sia presente una corsa libera misurabile.
- Ciclare i freni più volte a piena applicazione e rimisurare la corsa a entrambe le estremità dell'assale. Le letture dovrebbero essere entro circa un quarto di pollice l'una dall'altra.
Girare l'esagono di regolazione per inseguire una corsa lunga è l'errore classico. Su un'unità automatica maschera solo una boccola camma grippata, una molla di soccorso collassata, una frizione interna usurata, o ferodo a fine vita. La sequenza corretta è illustrata in come regolare un registro automatico.
Manutenzione
Ingrassare il registro a ogni intervallo di manutenzione programmata con il grasso da telaio specificato per l'applicazione, e continuare a pompare finché non compare grasso fresco al soffietto o alla guarnizione, perché quella fuoriuscita è ciò che spinge fuori umidità e sporcizia dalla cavità dell'ingranaggio. Ingrassare le boccole del tubo camma sullo stesso programma, ispezionare perni e boccole delle forcelle per allungamento, controllare il braccio di controllo per piegature, e cercare soffietti parapolvere spaccati o mancanti. Un tubo camma asciutto su un rimorchio che sosta all'aperto è la ragione più comune per cui un registro automatico ancora funzionante viene incolpato e sostituito.
Scegliere un ricambio
I registri automatici sono critici per la sicurezza, e le differenze di prezzo riflettono di solito la durezza della vite senza fine, la qualità della frizione interna e quanto bene il corpo è sigillato contro acqua e sale stradale. Cercare unità che indicano sulla scatola numero di scanalature e lunghezza centro-centro, che vengono fornite con il tirante e la bulloneria corretti, e che portano una specifica documentata di materiale e collaudo. Sostituirli in coppie d'assale così entrambe le estremità rispondono in modo identico, e registrare le letture di corsa installata nel fascicolo di manutenzione come base di riferimento per il prossimo tecnico.
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