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Un ajusteur Meritor est le levier qui relie la tige de poussée de la chambre de frein à l'arbre à came en S sur un frein de service pneumatique, et la version automatique (ASA) compense elle-même l'usure des garnitures afin que la course de la tige de poussée reste dans la limite légale. Meritor, anciennement Rockwell et intégré à Cummins depuis 2022, fournit ces unités en équipement d'origine sur les poids lourds, autobus et remorques, aux côtés de ses propres freins à tambour à came en S et de ses freins à disque à air. Commander la bonne pièce de rechange revient à faire correspondre quatre spécifications et à régler le bon angle d'installation. L'entretenir correctement revient à graisser et à mesurer la course, pas à réajuster sans cesse manuellement.
Le rôle de l'ajusteur
La pression d'air pousse la tige de la chambre vers l'extérieur, la tige fait pivoter le bras de l'ajusteur, le bras fait tourner l'arbre à came en S, et la came écarte les mâchoires de frein contre le tambour. Comme l'ajusteur est un levier, sa longueur entre centres détermine le couple appliqué à la came. C'est pourquoi substituer une longueur différente modifie l'équilibre de freinage d'un essieu, même quand la pièce se boulonne sans souci.
Sur une unité automatique, un embrayage interne à sens unique détecte que le bras a dépassé sa plage de course libre prévue et fait avancer la vis sans fin de quelques degrés pour compenser. Un bras de commande, ou biellette, ancré à un point fixe fournit la référence que le mécanisme mesure ; cet ancrage est généralement le support de fixation de la chambre ou un support sur l'essieu. Si la biellette est tordue, desserrée ou ancrée au mauvais point, l'ajusteur sous-réglera, donnant une course longue et un freinage faible, ou sur-réglera, faisant traîner les mâchoires et surchauffer le tambour. Le mécanisme général est présenté dans notre aperçu de l'ajusteur automatique.
L'alimentation en air fixe le plafond
Rien de tout cela ne fonctionne sans une pression d'air stable. Le compresseur et le régulateur chargent les réservoirs, avec une coupure typiquement entre 120 et 135 psi et un enclenchement autour de 100 à 110 psi, et le dispositif d'alerte basse pression doit se déclencher vers 60 psi environ. Un véhicule qui n'atteint jamais la pleine charge donne un freinage faible et inégal qu'aucun travail sur l'ajusteur ne pourra corriger ; confirmez donc le système d'alimentation avant de condamner les freins de service.
Identifier le bon ajusteur Meritor
Ne commandez pas uniquement selon le modèle d'essieu. Déposez l'ancienne unité, ou mesurez-la en place, et confirmez chacun des points suivants.
| Spécification | À vérifier | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| Nombre de cannelures | Comptez les cannelures internes de l'alésage de came ; 10, 28 et 37 cannelures sont les comptages courants en usage lourd | Un mauvais comptage ne se met pas en place, et forcer endommage les cannelures de la came |
| Longueur entre centres | Du centre de l'alésage de came au centre de l'axe de chape, typiquement entre 5 et 7 pouces | Détermine le couple de came appliqué et l'équilibre de freinage côté à côté |
| Bras de commande et ancrage | Longueur de la biellette, emplacement du support, et si l'ancrage se boulonne au support de la chambre | Détermine la référence que mesure le mécanisme automatique |
| Sens et angle d'installation | Main gauche ou droite, plus l'angle spécifié entre le bras et la tige de poussée | Environ 90 degrés en pleine application est la cible sur la plupart des installations |
| Style de corps et dégagement | Corps droit ou déporté, dégagement par rapport à la chambre, au châssis et à la suspension | Une interférence provoque des relevés de course faussés et des biellettes cassées |
| Type de chambre | Service type 20, 24 ou 30, ou frein à ressort 24/30 et 30/30 | La taille et la classe de course de la chambre déterminent la limite de réajustement |
Les unités automatiques Meritor sont couramment cataloguées sous des références de série R80, généralement estampillées ou moulées sur le corps. Quand le moulage est illisible, mesurez plutôt que de deviner : une différence d'un demi-pouce de longueur est facile à manquer à l'œil et se traduit ensuite par une tirée au freinage.
Les freins de service avec lesquels l'ajusteur fonctionne
La plupart des ajusteurs Meritor équipent les freins de service à tambour à came en S de la marque, notamment les familles Q Series et Q Plus dans des tailles telles que 16,5 x 7 pouces et 16,5 x 8-5/8 pouces sur les essieux moteurs de tracteur, et des ensembles plus étroits de 15 x 4 pouces sur certaines positions de direction et de remorque. Chaque mâchoire pivote sur un axe d'ancrage fixe à une extrémité et repose sur la tête de came à l'autre, avec des ressorts de rappel qui dégagent les mâchoires quand l'air est relâché.
Meritor fabrique aussi des freins à disque à air pour les positions de direction et de traction. Les étriers à disque à air se règlent en interne par leur propre mécanisme, il n'y a donc pas d'ajusteur externe à régler ou à graisser, ce qui constitue un indice d'identification rapide sur une spécification inconnue. Pour le côté tambour en détail, voir les freins de service à came en S.
Limites de course
Un ajusteur automatique ne remplit son rôle que si la course de la tige de poussée reste courte. Chargez le système jusqu'à la coupure du régulateur, arrêtez le moteur, relâchez les freins de stationnement, laissez la pression du réservoir se stabiliser vers 90 à 100 psi, puis maintenez une application complète des freins et mesurez le déplacement de la tige de poussée. Les valeurs ci-dessous sont les limites de réajustement pour les chambres de frein à serrage standard utilisées lors des inspections routières.
| Type de chambre | Limite de course standard | Limite de course longue |
|---|---|---|
| Type 12 | 1-3/8 po | 1-3/4 po |
| Type 16 | 1-3/4 po | 2 po |
| Type 20 | 1-3/4 po | 2 po |
| Type 24 | 1-3/4 po | 2 po, ou 2-1/2 po sur les unités à course maximale de 3 po |
| Type 30 | 2 po | 2-1/2 po |
| Type 36 | 2-1/4 po | Non couramment catalogué |
Les chambres à course longue se reconnaissent à un bouchon d'accès à coins carrés ou à un marquage trapézoïdal sur le boîtier, ainsi qu'au marquage de taille. Quand 20 % ou plus des freins de service d'un véhicule sont défectueux, y compris les freins à la limite de réajustement ou au-delà, le véhicule est mis hors service.
Installation et réglage
- Nettoyez et inspectez les cannelures de l'arbre à came. Des cannelures piquées ou tordues signifient que l'arbre à came doit lui aussi être remplacé, car un nouvel ajusteur sur une cannelure usée ne tiendra pas son réglage.
- Vérifiez le jeu axial de l'arbre à came et l'état des bagues. Un jeu excessif laisse la came se déplacer et produit une course erratique qu'aucun ajusteur ne peut corriger.
- Montez l'ajusteur, réglez l'angle spécifié entre le bras et la tige de poussée, puis connectez le bras de commande à son ancrage sans précontrainte.
- Amenez les garnitures à un léger contact avec le tambour à l'aide du six pans de réglage, puis desserrez selon la procédure du constructeur afin qu'une course libre mesurable soit présente.
- Actionnez les freins plusieurs fois en pleine application et remesurez la course aux deux extrémités de l'essieu. Les relevés devraient être à moins d'un quart de pouce l'un de l'autre.
Tourner le six pans de réglage pour rattraper une course longue est l'erreur classique. Sur une unité automatique, cela ne fait que masquer une bague de came grippée, un frein à ressort effondré, un embrayage interne usé, ou une garniture en fin de vie. La bonne procédure est décrite dans comment régler un ajusteur automatique.
Entretien
Graissez l'ajusteur à chaque intervalle d'entretien préventif avec la graisse châssis spécifiée pour l'application, et continuez à pomper jusqu'à ce que de la graisse fraîche apparaisse au niveau du soufflet ou du joint, car c'est cette purge qui expulse l'humidité et les impuretés de la cavité de l'engrenage. Graissez les bagues du tube de l'arbre à came selon le même calendrier, inspectez les axes de chape et les bagues pour vérifier l'allongement, vérifiez la biellette de commande pour détecter des déformations, et recherchez des soufflets de protection fendus ou manquants. Un tube de came sec sur une remorque stationnée à l'extérieur est la raison la plus courante pour laquelle un ajusteur automatique encore fonctionnel se retrouve accusé et remplacé à tort.
Choisir une pièce de rechange
Les ajusteurs sont critiques pour la sécurité, et les différences de prix reflètent généralement la dureté de la vis sans fin, la qualité de l'embrayage interne, et l'étanchéité du boîtier face à l'eau et au sel de voirie. Recherchez des unités qui indiquent le nombre de cannelures et la longueur entre centres sur la boîte, livrées avec le bon bras de commande et la quincaillerie, et accompagnées d'une spécification documentée de matériaux et d'essais. Remplacez-les par paires d'essieu afin que les deux extrémités répondent de manière identique, et consignez les relevés de course installés dans le dossier d'entretien comme référence pour le prochain technicien.
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