تنظیم‌کننده‌های اسلک مریتور و ترمز پایه: شناسایی، تنظیم و سرویس

تنظیم‌کننده اسلک مریتور اهرمی است که میله فشار محفظه ترمز را به میل بادامک اس در یک ترمز پایه بادی متصل می‌کند، و نسخه خودکار (ASA) نیز خودش سایش لنت را جبران می‌کند تا کورس میله فشار در محدوده قانونی باقی بماند. مریتور، که قبلاً راکول بود و از سال ۲۰۲۲ بخشی از کامینز است، این واحدها را به‌عنوان تجهیزات اصلی روی کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و تریلرهای سنگین، در کنار ترمزهای درام اس-کم و ترمزهای دیسکی بادی خودش عرضه می‌کند. سفارش جایگزین درست به تطبیق چهار مشخصه و تنظیم زاویه نصب صحیح برمی‌گردد. سرویس صحیح آن به گریس‌کاری و اندازه‌گیری کورس برمی‌گردد، نه تنظیم دستی مکرر.

تنظیم‌کننده اسلک چه کاری انجام می‌دهد

فشار هوا میله فشار محفظه را بیرون می‌راند، میله فشار بازوی تنظیم‌کننده اسلک را می‌چرخاند، بازو میل بادامک اس را می‌چرخاند، و بادامک لنت‌های ترمز را به درام می‌فشارد. چون تنظیم‌کننده یک اهرم است، طول مرکز-تا-مرکز آن گشتاور اعمال‌شده به بادامک را تعیین می‌کند. به همین دلیل جایگزینی با طول متفاوت، تعادل ترمز در سرتاسر محور را تغییر می‌دهد حتی وقتی قطعه بدون مشکل پیچ می‌شود.

در یک واحد خودکار، یک کلاچ یک‌طرفه داخلی حس می‌کند که بازو از پنجره کورس آزاد طراحی‌شده عبور کرده و چرخ‌دنده حلزونی را چند درجه برای جبران می‌چرخاند. یک بازو کنترل، یا لینک، لنگرشده به یک نقطه ثابت، مرجعی را فراهم می‌کند که مکانیزم بر اساس آن اندازه‌گیری می‌کند؛ آن لنگر معمولاً براکت نصب محفظه یا براکتی روی محور است. اگر لینک خم، شل یا به نقطه اشتباه لنگر شده باشد، تنظیم‌کننده یا کم‌تنظیم می‌شود، که کورس بلند و ترمزگیری ضعیف می‌دهد، یا بیش‌تنظیم می‌شود، که لنت‌ها را می‌کشد و درام را داغ می‌کند. مکانیزم کلی در مروری بر تنظیم‌کننده اسلک پوشش داده شده است.

سمت تأمین سقف را تعیین می‌کند

هیچ‌کدام از این‌ها بدون فشار هوای پایدار کار نمی‌کند. کمپرسور و گاورنر مخازن را شارژ می‌کنند، با قطع معمولاً در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi و وصل حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi، و دستگاه هشدار کمبود هوا باید در حدود ۶۰ psi سیگنال دهد. خودرویی که هرگز به شارژ کامل نمی‌رسد، ترمزگیری ضعیف و ناهموار می‌دهد که هیچ کار روی تنظیم‌کننده اسلک آن را درمان نمی‌کند، پس پیش از رد کردن اجزای ترمز پایه، سیستم تأمین را تأیید کنید.

شناسایی تنظیم‌کننده اسلک صحیح مریتور

فقط بر اساس مدل محور سفارش ندهید. واحد قدیمی را بیرون بکشید، یا در جای خود اندازه بگیرید، و هر یک از موارد زیر را تأیید کنید.

واحدهای خودکار مریتور معمولاً تحت شماره قطعه سری R80 کاتالوگ می‌شوند، که معمولاً روی بدنه حکاکی یا ریخته‌گری شده. وقتی ریخته‌گری غیرقابل‌خواندن است، اندازه بگیرید نه حدس بزنید: تفاوت طول نیم‌اینچی به‌راحتی با چشم قابل نادیده‌گرفتن است و بعداً به‌صورت کشش هنگام ترمزگیری نمایان می‌شود.

ترمزهای پایه‌ای که تنظیم‌کننده با آن‌ها کار می‌کند

بیشتر تنظیم‌کننده‌های اسلک مریتور روی ترمزهای پایه درام اس-کم همین شرکت سوار می‌شوند، از جمله خانواده‌های Q Series و Q Plus در اندازه‌هایی مانند ۱۶.۵ در ۷ اینچ و ۱۶.۵ در ۸-۵/۸ اینچ روی محورهای درایو کشنده، و مجموعه‌های باریک‌تر ۱۵ در ۴ اینچ روی برخی موقعیت‌های فرمان و تریلر. هر لنت روی یک پین لنگر ثابت در یک انتها پیوت می‌خورد و انتهای دیگر روی سر بادامک سوار می‌شود، با فنرهای برگشت که لنت‌ها را هنگام رهاسازی هوا کنار می‌کشند.

مریتور همچنین ترمزهای دیسکی بادی برای موقعیت‌های فرمان و درایو می‌سازد. کالیپرهای دیسکی بادی از طریق مکانیزم داخلی خودشان تنظیم می‌شوند، پس تنظیم‌کننده اسلک بیرونی برای تنظیم یا گریس‌کاری وجود ندارد، که یک نشانه شناسایی سریع روی یک مشخصه ناآشناست. برای بخش درام به‌طور مفصل، به ترمزهای پایه اس-کم مراجعه کنید.

محدودیت‌های کورس

تنظیم‌کننده اسلک خودکار فقط زمانی کار خود را درست انجام می‌دهد که کورس میله فشار کوتاه بماند. سیستم را تا قطع گاورنر شارژ کنید، موتور را خاموش کنید، ترمزهای پارک را رها کنید، بگذارید فشار مخزن به حدود ۹۰ تا ۱۰۰ psi برسد، سپس یک اعمال کامل ترمز را نگه دارید و مسافت طی‌شده میله فشار را اندازه بگیرید. مقادیر زیر محدودیت‌های بازتنظیم برای محفظه‌های نوع کلمپ استاندارد مورداستفاده در بازرسی کنار جاده هستند.

محفظه‌های کورس بلند با یک پلاگ دسترسی گوشه‌دار مربعی یا علامت ذوزنقه‌ای روی بدنه، و همچنین با حک اندازه شناسایی می‌شوند. وقتی ۲۰ درصد یا بیشتر ترمزهای سرویس خودرو معیوب باشند، از جمله ترمزهای در یا فراتر از محدودیت بازتنظیم، خودرو از رده خارج می‌شود.

نصب و تنظیم

1. اسپلاین‌های میل بادامک را تمیز و بازرسی کنید. اسپلاین‌های خورده یا پیچیده یعنی میل بادامک نیز موعد تعویض دارد، چون تنظیم‌کننده جدید روی اسپلاین فرسوده تنظیم خود را حفظ نمی‌کند.
2. بازی انتهایی میل بادامک و وضعیت بوش را بررسی کنید. بازی زیاد باعث می‌شود بادامک سرگردان شود و کورس نامنظمی تولید کند که هیچ تنظیم‌کننده‌ای نمی‌تواند اصلاح کند.
3. تنظیم‌کننده را نصب کنید، زاویه مشخص‌شده بین بازو و میله فشار را تنظیم کنید، سپس بازو کنترل را بدون پیش‌بار به لنگر آن وصل کنید.
4. لنت‌ها را با آچار تنظیم به تماس سبک با درام برسانید، سپس طبق روش سازنده باز کنید تا کورس آزاد قابل‌اندازه‌گیری حاصل شود.
5. ترمزها را چند بار با اعمال کامل بچرخانید و کورس را در هر دو انتهای محور دوباره اندازه بگیرید. قرائت‌ها باید در حدود یک‌چهارم اینچ از یکدیگر باشند.

چرخاندن آچار تنظیم برای رفع کورس بلند، اشتباه کلاسیک است. روی یک واحد خودکار این فقط بوش بادامک گیرکرده، ترمز فنری فروریخته، کلاچ داخلی فرسوده، یا لنت در پایان عمر را می‌پوشاند. ترتیب صحیح در نحوه تنظیم تنظیم‌کننده اسلک ارائه شده است.

نگهداری

تنظیم‌کننده را در هر فاصله سرویس پیشگیرانه با گریس شاسی مشخص‌شده برای آن کاربرد چرب کنید، و تا زمانی که گریس تازه در گارد یا واشر ظاهر شود ادامه دهید، چون آن خروج گریس رطوبت و شن را از حفره چرخ‌دنده بیرون می‌راند. بوش‌های لوله میل بادامک را در همان برنامه چرب کنید، پین‌ها و بوش‌های کلویس را برای کشیدگی بازرسی کنید، بازو کنترل را برای خمیدگی بررسی کنید، و به‌دنبال گاردهای گردوغبار ترک‌خورده یا گم‌شده باشید. لوله بادامک خشک روی تریلری که بیرون پارک می‌شود، رایج‌ترین دلیلی است که یک تنظیم‌کننده خودکار قابل‌سرویس مقصر شناخته و تعویض می‌شود.

انتخاب جایگزین

تنظیم‌کننده‌های اسلک ایمنی‌محور هستند، و تفاوت قیمت معمولاً سختی چرخ‌دنده حلزونی، کیفیت کلاچ داخلی و میزان آب‌بندی بدنه در برابر آب و نمک جاده را منعکس می‌کند. به‌دنبال واحدهایی باشید که تعداد اسپلاین و طول مرکز-تا-مرکز را روی جعبه ذکر کرده‌اند، با بازو کنترل و سخت‌افزار صحیح ارسال می‌شوند، و مشخصات مواد و تست مستندی دارند. آن‌ها را به‌صورت جفت محوری تعویض کنید تا هر دو انتها یکسان پاسخ دهند، و قرائت‌های کورس نصب‌شده را در پرونده نگهداری به‌عنوان مبنایی برای تعمیرکار بعدی ثبت کنید.