Ajustadores Meritor e Freios de Roda: Identificação, Ajuste e Manutenção

Um ajustador de folga Meritor é a alavanca que conecta a haste da câmara de freio ao eixo S-cam em um freio de roda pneumático, e a versão automática (ASA) também compensa o desgaste das lonas por conta própria, para que o curso da haste permaneça dentro do limite legal. A Meritor, antiga Rockwell e parte da Cummins desde 2022, fornece essas unidades como equipamento original em caminhões, ônibus e reboques pesados, junto com seus próprios freios de tambor S-cam e freios a disco a ar. Pedir a peça de reposição correta se resume a combinar quatro especificações e definir o ângulo de instalação correto. Fazer a manutenção corretamente se resume a graxa e medição de curso, não a ajustes manuais repetidos.

O que o ajustador de folga faz

A pressão de ar empurra a haste da câmara para fora, a haste move o braço do ajustador de folga, o braço gira o eixo S-cam, e o came espalha as sapatas de freio contra o tambor. Como o ajustador é uma alavanca, seu comprimento entre centros define o torque aplicado no came. É por isso que substituir por um comprimento diferente muda o equilíbrio de frenagem no eixo, mesmo quando a peça se encaixa sem reclamação.

Em uma unidade automática, uma embreagem interna de sentido único detecta que o braço ultrapassou sua janela de curso livre projetada e indexa a engrenagem sem-fim alguns graus para compensar. Um braço de controle, ou vínculo, ancorado a um ponto fixo, fornece a referência que o mecanismo mede. Essa âncora costuma ser o suporte de montagem da câmara ou um suporte no eixo. Se o vínculo estiver dobrado, solto ou ancorado no ponto errado, o ajustador vai subajustar, dando curso longo e frenagem fraca, ou sobreajustar, arrastando as sapatas e superaquecendo o tambor. O mecanismo geral é abordado em nossa visão geral do ajustador de folga.

O lado do fornecimento define o teto

Nada disso funciona sem pressão de ar estável. O compressor e o regulador carregam os reservatórios, com corte superior tipicamente na faixa de 120 a 135 psi e corte inferior por volta de 100 a 110 psi, e o dispositivo de aviso de baixa pressão precisa sinalizar por volta de 60 psi. Um veículo que nunca atinge a carga total apresenta frenagem fraca e desigual que nenhum trabalho no ajustador de folga vai curar, então confirme o sistema de fornecimento antes de condenar componentes de freio de roda.

Identificando o ajustador de folga Meritor correto

Não faça o pedido apenas pelo modelo do eixo. Retire a unidade antiga, ou meça-a no lugar, e confirme cada um dos itens a seguir.

As unidades automáticas Meritor costumam ser catalogadas sob números de peça da série R80, geralmente gravados ou fundidos no corpo. Quando a peça fundida está ilegível, meça em vez de adivinhar: uma diferença de meia polegada no comprimento é fácil de passar despercebida a olho nu e depois se manifesta como um puxão durante a frenagem.

Freios de roda com os quais o ajustador trabalha

A maioria dos ajustadores de folga Meritor equipa os freios de roda de tambor S-cam da própria empresa, incluindo as famílias Q Series e Q Plus em tamanhos como 16,5 x 7 polegadas e 16,5 x 8-5/8 polegadas em eixos de tração de trator, e conjuntos mais estreitos de 15 x 4 polegadas em algumas posições de direção e reboque. Cada sapata pivota em um pino de ancoragem fixo em uma extremidade e desliza sobre a cabeça do came na outra, com molas de retorno puxando as sapatas para longe quando o ar é liberado.

A Meritor também fabrica freios a disco a ar para posições de direção e tração. As pinças de disco a ar se ajustam internamente através do próprio mecanismo da pinça, então não há ajustador de folga externo para ajustar ou lubrificar, o que é uma pista rápida de identificação em uma especificação desconhecida. Para o lado de tambor em detalhe, veja freios de roda S-cam.

Limites de curso

Um ajustador de folga automático só está fazendo seu trabalho se o curso da haste permanecer curto. Carregue o sistema até o corte superior do regulador, desligue o motor, libere os freios de estacionamento, deixe a pressão do reservatório estabilizar em cerca de 90 a 100 psi, então mantenha uma aplicação total de freio e meça o curso da haste. Os valores abaixo são os limites de reajuste para câmaras tipo clamp padrão usadas em inspeções de estrada.

As câmaras de curso longo são identificadas por um bujão de acesso de canto quadrado ou uma marcação trapezoidal na carcaça, além da gravação do tamanho. Quando 20% ou mais dos freios de serviço de um veículo estão defeituosos, incluindo freios no limite de reajuste ou além dele, o veículo é tirado de circulação.

Instalação e ajuste

1. Limpe e inspecione as estrias do eixo de came. Estrias corroídas ou torcidas indicam que o eixo de came também está vencido, porque um ajustador novo em uma estria desgastada não vai manter o ajuste.
2. Verifique a folga axial do eixo de came e o estado das buchas. Folga excessiva deixa o came oscilar e produz curso irregular que nenhum ajustador consegue corrigir.
3. Instale o ajustador, defina o ângulo especificado entre o braço e a haste, então conecte o braço de controle à sua âncora sem pré-carga.
4. Leve as lonas a um leve contato com o tambor usando a sextavada de ajuste, depois recue conforme o procedimento do fabricante para garantir curso livre mensurável.
5. Cicle os freios várias vezes em aplicação total e remeça o curso em ambas as extremidades do eixo. As leituras devem ficar dentro de cerca de um quarto de polegada uma da outra.

Girar a sextavada de ajuste para corrigir curso longo é o erro clássico. Em uma unidade automática, isso apenas mascara uma bucha de came emperrada, um freio de mola colapsado, uma embreagem interna desgastada ou uma lona no fim da vida útil. A sequência correta está descrita em como ajustar um ajustador de folga.

Manutenção

Lubrifique o ajustador a cada intervalo de manutenção preventiva com a graxa de chassi especificada para a aplicação, e continue bombeando até que graxa fresca apareça na bota ou na vedação, porque essa purga é o que expulsa umidade e sujeira da cavidade da engrenagem. Lubrifique as buchas do tubo do eixo de came no mesmo cronograma, inspecione pinos e buchas da forquilha quanto a alongamento, verifique o braço de controle quanto a dobras, e procure botas de proteção rachadas ou ausentes. Um tubo de came seco em um reboque que fica ao ar livre é o motivo mais comum de um ajustador automático em bom estado ser culpado e trocado sem necessidade.

Escolhendo uma peça de reposição

Ajustadores de folga são críticos para a segurança, e as diferenças de preço geralmente refletem a dureza da engrenagem sem-fim, a qualidade da embreagem interna e o quão bem a carcaça está vedada contra água e sal de estrada. Procure unidades que indiquem o número de estrias e o comprimento entre centros na caixa, que venham com o braço de controle e a ferragem corretos, e que tragam uma especificação documentada de material e teste. Substitua-os em pares de eixo para que ambas as extremidades respondam de forma idêntica, e registre as leituras de curso instaladas no arquivo de manutenção como referência para o próximo técnico.