airbrakecompressor
Bendix, Wabco (artık ZF'nin bir parçası) ve Knorr-Bremse, ağır kamyon, otobüs ve otokarlara orijinal ekipman olarak takılan hava fren kompresörlerinin çoğunu tedarik eder: Bendix Kuzey Amerika motorlarında baskındır, Wabco ve Knorr-Bremse ise Avrupa ve ihracat platformlarında baskındır. Üçünden hiçbiri tek bir parça değildir. "Bendix hava kompresörü" — Tu-Flo, BA ve DuraFlo en bilinen serilerdir — pnömatik fren sistemine basınçlı hava besleyen motor tahrikli pistonlu pompalar ailesidir; Wabco ve Knorr-Bremse de aynı şekilde organize edilmiştir. Bunlar arasında veya OE kalitesinde bir yedek parça markasına çapraz referans yalnızca montaj flanşı, tahrik yöntemi, soğutma, yağ beslemesi ve port düzeni tam olarak eşleştiğinde işe yarar. Gövdeye dökülmüş marka adı, tek başına uygunluk hakkında çok az şey söyler.
Gerçekte kim ne üretiyor
Bu üç isim çoğu OE uygulamasını kapsar, ancak kurumsal yapı değişmiş ve kataloglar her zaman bunu takip etmemiştir. Bendix Commercial Vehicle Systems, 2000'li yılların başından beri Knorr-Bremse Grubu'nun bir parçasıdır, bu yüzden Bendix markalı bir kompresör ile bir Knorr-Bremse ünitesi mühendislik açısından ortak olsa da tamamen ayrı parça numaralandırma ve donanım kullanabilir. Wabco 2020'de ZF Friedrichshafen tarafından satın alındı ve güncel parçalar Wabco, ZF veya her ikisi markalı olabilir. Bunların hiçbiri motorun üzerinde ne olduğunu değiştirmez, ama aynı dökümün bazen iki farklı numaralandırma sistemi altında görünmesini açıklar.
| Marka | Tipik pazar ve platformlar | Yaygın seriler | Parça numarası tarzı |
|---|---|---|---|
| Bendix | Kuzey Amerika şehirlerarası çekicileri ve iş kamyonları; Cummins, Detroit, PACCAR, Mack ve Volvo NA motorları | Tu-Flo (tekli ve ikili), BA serisi, DuraFlo, BX serisi | Karterde işlenmiş bir yüzeye damgalanmış veya dökülmüş parça numarası, çoğunlukla motor üreticisi numarasıyla birlikte |
| Wabco / ZF | Avrupa kamyon, otobüs ve römorkları; MAN, DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Volvo, Renault | Tek ve çift silindirli seriler, hava ve su soğutmalı kafalar | On haneli numara, gövde etiketinde genellikle bloklara bölünmüş |
| Knorr-Bremse | Avrupa ve Asya kamyon ve otobüsleri; Scania, MAN, Mercedes-Benz, DAF, Volvo | LK ön ekli tasarım numaraları, tek ve çift silindirli | Dökülmüş LK tasarım numarası, ayrıca etikette K ön ekli sipariş numarası |
Ünite üzerindeki numarayı okumak
Herhangi bir çapraz referans yapmadan önce, numarayı parça faturasından değil kompresörün kendisinden alın. Bendix ünitelerinde parça numarası genellikle karterde işlenmiş bir yüzeye, bazen bir üretim tarihiyle birlikte damgalanır. Wabco ve Knorr-Bremse üniteleri, tam sipariş numarasını içeren bir veri etiketi veya karter ya da kafa üzerinde kazınmış bir plaka taşır; kirin arasından hâlâ okuyabildiğiniz dökme numara çoğunlukla yalnızca tasarım veya döküm numarasıdır, servis parça numarası değildir.
Motor üreticisinin kendi numarası da önemlidir. Cummins, Mercedes-Benz, Scania ve DAF, aynı fiziksel kompresör için kendi parça numaralarını verir ve filonun bakım sisteminde genellikle bu numara bulunur. Faydalı bir çapraz referans her iki yönde de çalışır: motor üreticisi numarasından kompresör üreticisi numarasına ve tersine. İkisi çelişiyorsa, söktüğünüz ünitedeki plakaya güvenin.
Bir kompresörün oturması için neyin eşleşmesi gerekir
"Yanlış parça" iadelerinin çoğu yanlış marka değildir — aşağıdaki arayüz detaylarından birine dayanır. Eski üniteyi önünüzde tutarak listeyi tek tek gözden geçirin.
| Kontrol edilecek nokta | Neden önemli |
|---|---|
| Montaj flanşı ve cıvata deseni | İki, üç ve dört cıvatalı flanşlar ile SAE yüzeyler birbirinin yerine geçmez; cıvata dairesi ve pilot çapı ikisi de eşleşmelidir. |
| Tahrik tipi | Dişli tahrikli üniteler zamanlama kutusuna bağlanır ve doğru dişli, kama veya konik yuva gerektirir; kayış tahrikli üniteler doğru kasnak ve mile ihtiyaç duyar. |
| Dönüş yönü | Bazı dökümler yönlüdür. Yanlış dönüş yağ beslemesini aç bırakabilir. |
| Soğutma | Hava soğutmalı ile su soğutmalı kafa. Su soğutmalı bir ünite canlı soğutucu portları gerektirir; ağır yük uygulamasında hava soğutmalı ünite ısınır. |
| Giriş düzeni | Doğal emişli (kendi filtresi veya motor hava filtresinden besleme) ile şarj tarafından takviyeli. Takviyesiz bir üniteye turbo basıncı vermek yağ geçişine neden olur. |
| Yağ ve soğutucu beslemesi | Harici basınç hattı ile montaj flanşından besleme. Tıkalı veya uyumsuz bir kanal yeni bir kompresörü öldürmenin en hızlı yoludur. |
| Çıkış portu boyutu ve dişi | Metrik ile İngiliz sistemi, ayrıca hava kurutucusundan önce ısıyı atmak için yeterli çıkış hattı uzunluğu. |
| Boşaltıcı (unloader) düzeni | Uzaktan regülatörlü entegre boşaltıcı veya doğrudan kompresör kafasına monte edilmiş regülatör. Kontrol tesisatı eşleşmelidir. |
| Nominal kapasite | Orijinal hacim sınıfını eşitleyin veya aşın. Küçük seçim daha yüksek çalışma çevrimi ve kurutucuya daha fazla yağ taşınması demektir. |
Kapasite normalde belirtilen bir kompresör hızında dakikada kübik feet olarak verilir ve bu rakam sadece o hızda anlam ifade eder. Şehirlerarası üniteler nominal hızda genel olarak düşük on'lu ile düşük yirmili cfm aralığında yer alır, iş kamyonu ve otokar uygulamaları bu aralığın üst ucuna yakındır; ancak iki ünitenin aynı seride kapasiteyi paylaştığını varsaymak yerine, ilgili model için üreticinin yayınladığı rakamı esas alın. Daha küçük bir tekliyi bir ikiliyle karşılaştırıyorsanız, ödünleşimler tek ve çift silindirli hava kompresörleri yazısında ele alınmıştır.
OE kalitesinde yedek parçaların yeri
Üç gerçekçi kaynak vardır: yeni bir OE markalı ünite, yenilenmiş (remanufactured) bir OE gövde veya aynı arayüz ve kapasite özelliklerine göre üretilmiş yeni, OE kalitesinde bir yedek parça kompresör. Üçüncü seçenek, geçmişi bilinmeyen yenilenmiş bir gövde yerine yeni döküm ve yeni aşınma parçaları sunduğu için, diğer ikisinin arasında bir fiyatla giderek yaygınlaşmaktadır. Örneğin VADEN Original, Bendix, Wabco ve Knorr-Bremse numaralarına çapraz referanslı OE kalitesinde hava fren kompresörleri üretmektedir; elinizde yalnızca eski ünitede damgalı numara varsa aramanın pratik yolu budur.
Ne satın alırsanız alın, aynı kriterlere göre değerlendirin: doğru arayüz, eşit veya daha iyi kapasite, sertleştirilmiş gömlek ve krank mili, ve yalnızca tezgah üstü değil motora takılı üniteyi kapsayan bir garanti. Daha geniş tedarik tartışması kamyon hava kompresörlerinde OE ve yedek parça karşılaştırması yazısında ele alınmıştır.
Bir yedek parça sipariş etmeden önce
Öncelikle eski kompresörün gerçekten arızalı olduğunu doğrulayın. Yaklaşık 120 psi normal tam şarj basıncına ulaşamayan veya düşük basınçta kesen bir sistem, çoğu zaman sızdıran bir regülatörden, sıkışmış bir boşaltıcıdan, arızalı bir kurutucu tahliye valfinden veya bir tesisat kaçağından kaynaklanır. Yağ geçiren kompresörler, sorunun nedeni değil sıkça kısıtlı bir girişin veya doymuş bir kurutucunun kurbanıdır. Servis hava deposuna bir test manometresi bağlayarak regülatörün alışılagelmiş 120-135 psi aralığında kesip kesmediğini, yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girip girmediğini ve düşük hava uyarısının hâlâ yaklaşık 60 psi'de devreye girip girmediğini kontrol edin.
Ardından değişimi düzgünce planlayın: tankları boşaltın, kurumlanmış hattı yeniden kullanmak yerine çıkış hattını değiştirin, aynı anda yeni bir kurutucu kartuşu takın ve krank çevirmeden önce yağ beslemesini önceden doldurun. Tam prosedür hava fren kompresörü değişim rehberinde bulunmaktadır.
Tork, tolerans ve basınç değerleri için her zaman aracın güncel servis kılavuzunu esas alın. Yayınlanan aralıklar bir kontrol referansıdır, kesin spesifikasyon değildir.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.