airbrakecompressorBir kamyon hava kompresörünün tanımlayıcı numarası, karteri, silindir kapağını veya montaj flanşını damgalar, etiketler veya döker - en sık deşarj portuna yakın işlenmiş düz bir yüzeyde veya gövdeye perçinlenmiş bir metal plakada bulunur. Yüzeyi solvent ve tel fırçayla temizleyin, önek harfleri ve varsa tire eki dahil tüm diziyi okuyun ve herhangi bir şey sipariş etmeden önce fotoğrafını çekin. Bu numarayı ilk ilkelerden çözebileceğiniz bir kod değil bir katalog arama anahtarı olarak ele alın: ağır hizmet pnömatik kompresörlerde numara nadiren hacim, tahrik tipi veya soğutma yöntemini tek başına söyler.
Numara kompresör üzerinde nerede bulunur
Konum üreticiye ve motor kurulumuna göre değişir, ancak numara neredeyse her zaman şu yerlerden birindedir:
- Genelde motor bloğuna dönük tarafta karter üzerinde işlenmiş bir yüzey.
- Silindir kapağı dökümü, deşarj portuna yakın veya kapak cıvataları arasında.
- Karter veya uç kapak üzerinde perçinli ya da yapıştırılmış bir kimlik etiketi - yeniden üretilmiş ünitelerde yaygındır.
- Motorun zamanlama kutusuna cıvatalanan dişli tahrikli ünitelerde montaj flanşı yüzü.
- Gövde yanında yol kiri ve ısı altında genelde iyi dayanmayan barkodlu bir etiket.
Kompresör hala takılıysa numaranın bloğa dönük veya deşarj hattının arkasına gömülü olmasını bekleyin. Ayna ve muayene lambası tahmin yürütmekten daha iyidir. Dize korozyonluysa, üzerine bir kağıt yaprağı koyup kurşun kalemle kabartma yapın - kabartılmış döküm rakamları iyi aktarılır.
Hangi numara hangisi
Çoğu kompresör birden fazla numara taşır ve yanlış olanı seçmek yanlış sevkiyatın en yaygın tek nedenidir.
| Numara tipi | Nasıl görünür | Ne için kullanılır |
|---|---|---|
| Servis veya OE parça numarası | İşlenmiş bir yüzeye damgalı veya bir kimlik etiketine basılı | Birincil sipariş numarası; yedek parça ve kitlerle çapraz referanslıdır |
| Döküm numarası | Kartere veya kapağa kabartılmış ya da oyulmuş rakamlar | Etiket kaybolduğunda gövde ailesini tanımlar; sipariş numarası değildir |
| Motor veya kamyon OEM numarası | Ayrı damgalı numara veya genelde daha uzun ikinci bir etiket | Araç üreticisinin parça sistemi üzerinden sipariş için |
| Seri ve tarih kodu | Parça numarasının yakınında kısa alfanümerik dize | Garanti talepleri ve seri kırılması kit seçimi |
| Yeniden üretici etiketi | Eklenmiş plaka, bazen orijinal damgayı kaplar | Yeniden üretimi izleme; orijinal numara altında olabilir |
Bir döküm numarası, sadece kapak konfigürasyonu, boşaltıcı tipi veya tahrikte farklılık gösteren birkaç bitmiş parça numarası arasında paylaşılabilir. Sadece döküm numarasından sipariş vermek, çift silindirli bir gövdenin yanlış tahrik dişlisiyle ortaya çıkmasının nedenidir.
Dize gerçekte neyi kodluyor
Bazı üreticiler okunabilir bir yapı kullanır: ürün ailesini tanımlayan bir önek, kompresör ailesini tanımlayan bir temel numara ve varyantı - kapak delme, boşaltıcı düzeni, tahrik veya devam eden bir mühendislik değişikliği - tanımlayan bir ek veya tire numarası. Diğerleri iç mantığı olmayan düz bir sıralı numara kullanır ve kamyon OEM numaraları sıklıkla sadece dahili envanter anahtarlarıdır.
Pratik kural: temel numara sizi aileye götürür, ek sizi tam yapıya götürür. "Eşleşme bulmak" için asla eki düşürmeyin. Tire ve iki rakamla biten bir numara, temel numaranın söylemediği bir şey söylüyor demektir ve bu genelde montaj veya boşaltıcı konfigürasyonudur. Etiket okunmuyorsa dizeyi okumaktan çok motora göre çapraz referans yapmak genelde daha hızlı ve güvenlidir - bkz. motora göre kompresör çapraz referansı.
Sipariş vermeden önce fiziksel yapıyı doğrulayın
Elinizde temiz bir numara olsa bile üniteyi tezgahta doğrulayın. Yerine geçme (süpersesyon), üretim ortası değişiklikler ve önceki yanlış onarımların hepsi bir kağıt üzerindeki eşleşmeyi bozabilir.
| Kontrol | Nelere bakılır | Neden önemli |
|---|---|---|
| Silindir sayısı | Kapakta bir veya iki delik | Hava verimini ve tüm kit ailesini belirler |
| Tahrik tipi | Dişli, splined mil, kamalı mil veya kayış kasnağı | Yanlış tahrik ünitenin oturmamasına veya dönmemesine neden olur |
| Montaj | Flanş cıvata deseni ve pilot çapı, veya braket ayakları | Flanş desenleri motor aileleri arasında farklılık gösterir |
| Soğutma | Kapak veya karterde soğutucu portları, veya kanatlı hava soğutmalı kapak | Hava soğutmalı ve su soğutmalı varyantlar aynı gövde dökümünü paylaşabilir |
| Boşaltıcı | Kapakta entegre boşaltıcı pistonları, veya uzaktan kumanda | Regülatör tesisatını ve tamir kiti içeriğini belirler |
| Portlar | Deşarj, giriş, regülatör ve yağ besleme diş ölçüleri | Diş uyumsuzlukları ancak montajda ortaya çıkar |
| Yağlama | Basınçlı yağ galerisi veya kendinden yağlamalı | Besleme ve dönüş hatları motorla eşleşmelidir |
Numarayı parçaya dönüştürmek
Numara doğrulandıktan sonra üç yolunuz vardır. Silindirler çizikse veya karter hasarlıysa yeni veya yeniden üretilmiş komple ünite en temiz çözümdür. Aşınma yaylar, valfler, contalar veya boşaltıcı ile sınırlıysa tamir kiti mantıklıdır - karar vermeden önce bir kompresör tamir kitinde neler var sayfasına bakın. Tüm grubu değiştiriyorsanız değiştirme prosedürü deşarj hattı, conta ve zamanlama hususlarını ele alır.
Tedarik için sadece araç açıklamasına göre değil OE numarasına göre indekslenen bir katalog arayın; VADEN'in OE referansına göre listelenen hava fren kompresörü serisi bu şekilde organize edilmiştir, bu da gövde üzerinde okuduğunuz numarayla eşleşmeyi doğrulamanıza olanak tanır.
İkinci bir sevkiyata mal olan hatalar
- Sadece yeniden üretici etiketini okumak. Yeniden üreticinin numarası kendi sistemi dışında hiçbir yerle eşleşmeyebilir.
- Harfleri atlamak. Önek karakterleri sıklıkla hava soğutmalıyı su soğutmalıdan ayırır.
- 5 ile S'yi, 0 ile D'yi, 8 ile B'yi karıştırmak. Döküm rakamları bozulur. Ünite üzerindeki ikinci bir numaraya karşı doğrulayın.
- Takılı kompresörün doğru olduğunu varsaymak. Önceki bir sahibi yakın bir eşleşme takmış olabilir. Motor veri plakasına göre çapraz kontrol edin.
- Regülatörü göz ardı etmek. Bazı numaralar kompresöre monte bir regülatör içerir; çıplak üniteyi sipariş etmek sizi bir parça eksik bırakır.
Montajdan sonra numaranın doğru olduğunu varsaymak yerine sistem davranışını doğrulayın. Sağlıklı bir sistemdeki doğru bir ünite yaklaşık 120 psi tam şarj basıncına ulaşmalı, 120 ile 135 psi bandında bir yerde kesmeli ve yaklaşık 100 ile 110 psi arasında tekrar devreye girmelidir. Yavaş dolum, hiç gelmeyen bir kesme veya sürekli çalışan bir kompresör, alıştırma dönemine değil uyumsuz veya yetersiz boyutlu bir üniteye, bir regülatör sorununa veya bir sızıntıya işaret eder.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.