Hava Freni Kompresörü Değişimi: Adım Adım Rehber

Bir hava freni kompresörünü değiştirmek basit bir mekanik iştir, ancak ağır bir kamyonda bir oto tamircisinin hiç karşılaşmadığı iki tehlikeyle gelir: sistem tam şarj olduğunda yaklaşık 120 psi basınçlı hava depolar ve kompresör genellikle sıcak motor soğutma sıvısı ile soğutulur ve motor yağı ile beslenir. Her şeyden önce, tüm rezervuarları 0 psi'ye boşaltın ve motoru soğutun. Ardından sıra hava, soğutma sıvısı ve yağ hatlarının ayrılması, ünitenin sökülmesi, yenisinin takılması, ilk yağlamanın yapılması ve kaçak testine gelir. Bu rehber, tamir mi değişim mi kararını ve değişimi temiz bir şekilde nasıl yapacağınızı adım adım anlatır.

Tamir mi değişim mi? Önce buna karar verin

Hava freni kompresörü, revizyona uygun bir pompadır. Valf plakası, piston segmanları, boşaltma tertibatı ve contaların tümü aşınır ve gövde döküm sağlamsa OE kalitesinde bir kompresör tamir kiti ile yenilenebilir. Sorun şu ki, bir kamyonu gerçekten yolda bırakan arızalar — aşınmış silindir yatakları, krank mili yatak vuruntusu, çatlak bir kafa — bir kitle çözülemez. Şu kuralı kullanın:

Ünite alt akışa yağ pompalıyorsa, hızlı bir kit onarımına şüpheyle yaklaşın — kronik yağ geçirme genellikle aşınmış segman ve yatak anlamına gelir ve bir ay içinde tekrar kamyonun altında olursunuz. Bu durumda yeni veya yenilenmiş bir kompresör daha akıllıca bir harcamadır.

Hazır bulundurulması gereken alet ve parçalar

• Yeni veya yenilenmiş kompresör (doğru parça numarası, port ve tahrik yapılandırması)
• Yeni montaj contası/O-ringleri ve mümkünse yeni bir deşarj hattı
• Yeni hava kurutucu kartuşu (aynı anda değiştirin — aşağıya bakın)
• İşten sonra tamamlamak için motor yağı ve soğutma sıvısı
• Tork anahtarı, hat anahtarları, tahliye kabı, hava için onaylı conta macunu
• Kaçak testi için sabunlu su sprey şişesi

Adım adım değişim prosedürü

Tam güzergah motora göre değişir, bu yüzden bunu üst düzey bir sıra olarak ele alın ve ayrıntıları aracın servis kılavuzuyla doğrulayın.

1. Basıncı tahliye edin ve kamyonu emniyete alın. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin, motoru kapatın ve gösterge panelleri sıfırı gösterene kadar her rezervuar tahliye valfini açın. Tüm sistem 0 psi olana kadar devam etmeyin.
2. Soğumasını bekleyin ve soğutma sıvısını boşaltın. Soğutma sıvılı soğutmalı bir kompresörde motorun soğumasını bekleyin, ardından hatlar çıkarıldığında her yeri kaplamaması için soğutma sıvısını kompresör kafasının altına kadar boşaltın.
3. Hatları ayırın. İlerledikçe etiketleyin veya kapatın: deşarj (besleme) hava hattı, soğutma sıvısı besleme ve dönüşü, yağ besleme ve dönüşü, hava emiş/besleme hattı ve governor'den gelen boşaltma kontrol hattı.
4. Sökün ve çıkarın. Kompresörün ağırlığını destekleyin — birçok ünite yaklaşık 14-27 kg arasındadır. Flanş veya dişli gövdesindeki montaj cıvatalarını çıkarın ve üniteyi dikkatlice dışarı alın. Not: standart hava kompresörleri motora valf zamanlaması ile senkronize değildir, bu yüzden bir kam dişlisi gibi zamanlama işaretleri ayarlamanıza gerek yoktur.
5. Yatak yüzeyini temizleyin. Eski conta malzemesini montaj yüzeyini çizmeden kazıyın. Kılavuzda macun belirtilmedikçe yeni contayı veya O-ringleri kuru olarak takın.
6. Yeni kompresörü takın. Yatağa yerleştirin, tüm cıvataları elle başlatın, ardından üretici spesifikasyonuna göre sırayla sıkın. Soğutma sıvısı, yağ, emiş ve boşaltma hattını yeniden bağlayın. Varsa yeni bir deşarj hattı takın.
7. Yağla ilk yağlamayı yapın. Talimatlara göre karteri önceden doldurun ve kompresör kuru çalışmadan önce yağ basıncı oluşturun. Birçok kurulumda, kompresör yükle karşılaşmadan önce ona yağ ulaştırmak için motoru yakıt kesik halde çalıştırır veya kısa süreliğine rölantiye alırsınız.
8. Soğutma sıvısını doldurun ve havasını alın. Soğutma sıvısını tamamlayın, soğutma sisteminden havayı tahliye edin ve yağ seviyesini kontrol edin.
9. Basınç oluşturun ve kaçak testi yapın. Motoru çalıştırın, sistemin şarj olmasına izin verin ve governor'ün normal ~120-135 psi aralığında kesme yaptığını doğrulayın. Her bağlantıyı sabunlu suyla sıkın ve kabarcık gözleyin. Kamyon hareket etmeden önce her sızıntıyı giderin.

Alt akış temizliğini atlamayın

Bu adım, kalıcı bir onarımı tekrarlayan bir arızadan ayıran adımdır. Özellikle yağ geçiren bir kompresör arızası, kirliliği deşarj hattına, hava kurutucusuna ve ıslak tanka iter. Kirlenmiş bir sisteme taze bir kompresör bağlarsanız bu kirliliği devralır:

• Deşarj hattını yıkayın veya değiştirin. Burada yağ ve karbon kokuşması birikir ve akışı kısıtlayabilir veya kirliliği ileri taşıyabilir. Yeni bir hat ucuz bir sigortadır.
• Hava kurutucu kartuşunu değiştirin. Yağ kurutucu maddeyi öldürür. Doymuş bir kamyon hava kurutucusunun arkasına yeni bir kompresör takmak, nem ve yağın doğrudan valflerinize ve rezervuarlarınıza gitmesi anlamına gelir. Kartuşu işin bir parçası olarak değiştirin.
• Rezervuarları boşaltın ve yıkayın. Şarj etmeden önce ıslak tanktaki birikmiş yağı ve çamuru temizlemek için tahliyeleri çekin.

Yedek parçayı temin ederken, orijinalin hacmini, soğutma tipini ve port düzenini eşleştirin. VADEN'in OE kalitesinde hava freni kompresörleri yelpazesi, Avrupa ve Kuzey Amerika kamyonları için yaygın tek ve çift silindirli yapılandırmaları kapsar, böylece tahmin yürütmek yerine eski ünitede yazan numaraya göre çapraz referans yapabilirsiniz.

İşten sonra: tuttuğunu doğrulayın

Her şey tamamlandığında, kamyonu tam bir şarj döngüsü ve basınç düşüş kontrolünden geçirin. Kesme noktasına kadar şarj edin, motoru kapatın ve göstergeleri izleyin — düzgün mühürlenmiş bir sistem, frenler serbest bırakıldığında dakikada sadece birkaç psi kaybetmelidir. Governor'ün yaklaşık ~100-110 psi'de tekrar devreye girdiğini ve kompresörün sessizce boşaldığını doğrulayın. Basınç yavaş yükseliyorsa veya kompresör kesme noktasına ulaşamıyorsa, işi bitirmeden önce emiş ve deşarj bağlantılarını tekrar gözden geçirin. İşe başlamadan önce parça ve işçilik fiyatlandırması hakkında fikir edinmek için hava freni kompresörü değişim maliyeti analizimize bakın.