airbrakecompressorHet identificatienummer op een luchtcompressor van een vrachtwagen is gestempeld, getagd of gegoten in het carter, de cilinderkop of de montageflens - meestal op een vlak bewerkt vlak nabij de perspoort of op een metalen plaatje geklonken aan het huis. Reinig het oppervlak met oplosmiddel en een staalborstel, lees de hele tekenreeks inclusief voorvoegselletters en eventuele streepjesachtervoegsel, en maak er een foto van voordat je iets bestelt. Behandel dat nummer als een catalogus-opzoeksleutel in plaats van een code die je van eerste beginselen af decodeert: bij zware-dienst pneumatische compressoren vertelt het nummer zelden op zichzelf de cilinderinhoud, het aandrijftype of de koelmethode.
Waar het nummer zich op de compressor bevindt
De locatie varieert per fabrikant en per motorinstallatie, maar het nummer bevindt zich bijna altijd op een van deze plekken:
- Een bewerkt vlak op het carter, meestal aan de kant die van het motorblok afgekeerd is.
- De cilinderkopgieting, nabij de perspoort of tussen de kopbouten.
- Een geklonken of gelijmd identificatieplaatje op het carter of de einddeksel - gebruikelijk bij gereviseerde units.
- Het montageflensvlak, bij tandwielaangedreven units die op het motortimingdeksel zijn gebout.
- Een streepjescode-etiket aan de zijkant van het huis, dat vaak slecht bestand is tegen wegvuil en hitte.
Als de compressor nog gemonteerd is, verwacht dat het nummer richting het blok wijst of achter de persleiding verstopt zit. Een spiegel en een inspectielamp verslaan gokken. Als de tekenreeks gecorrodeerd is, leg dan een vel papier erop en maak een potloodwrijving - verhoogde gegoten cijfers komen goed over.
Welk nummer is welk
De meeste compressoren dragen meer dan één nummer, en het verkeerde kiezen is de meest voorkomende oorzaak van een verkeerde levering.
| Nummertype | Hoe het verschijnt | Waar het goed voor is |
|---|---|---|
| Service- of OE-onderdeelnummer | Gestempeld in een bewerkt vlak, of gedrukt op een identificatieplaatje | Het primaire bestelnummer; kruisverwijst naar vervangingen en reparatiesets |
| Gietnummer | Verhoogde of verdiepte cijfers gegoten in het carter of de kop | Identificatie van de huisfamilie wanneer het plaatje weg is; geen bestelnummer |
| Motor- of vrachtwagenfabrikantnummer | Apart gestempeld nummer of een tweede plaatje, vaak langer | Bestellen via het onderdelensysteem van de voertuigfabrikant |
| Serie- en datumcode | Korte alfanumerieke reeks nabij het onderdeelnummer | Garantieclaims en keuze van reparatieset per seriebreuk |
| Tag van reviseerbedrijf | Toegevoegd plaatje, soms bovenop het originele stempel | Traceren van de revisie; het originele nummer kan eronder zitten |
Een gietnummer kan gedeeld worden over meerdere afgewerkte onderdeelnummers die alleen verschillen in kopconfiguratie, ontlastertype of aandrijving. Bestellen op basis van alleen een gietnummer is hoe een tweecilinder-huis met de verkeerde aandrijftandwiel opduikt.
Wat de tekenreeks daadwerkelijk codeert
Sommige fabrikanten gebruiken een leesbare structuur: een voorvoegsel dat de productlijn identificeert, een basisnummer dat de compressorfamilie identificeert, en een achtervoegsel of streepjesnummer dat de variant identificeert - kopdoorvoering, ontlasterregeling, aandrijving, of een lopende technische wijziging. Andere gebruiken een platte opeenvolgende nummering zonder enige interne logica, en nummers van de voertuigfabrikant zijn vaak gewoon interne voorraadsleutels.
Praktische vuistregel: het basisnummer brengt je bij de familie, het achtervoegsel brengt je bij de exacte opbouw. Laat het achtervoegsel nooit weg om "een match te vinden". Een nummer dat eindigt op een streepje en twee cijfers vertelt je iets dat het basisnummer niet doet, en dat is meestal de montage of de ontlasterconfiguratie. Kruisverwijzen op basis van de motor is vaak sneller en veiliger dan de tekenreeks aflezen - zie compressor kruisverwijzing per motor als het plaatje onleesbaar is.
Bevestig de fysieke opbouw voordat je bestelt
Zelfs met een duidelijk nummer in handen, controleer de unit op de werkbank. Vervangingen, wijzigingen tijdens de productie en eerdere onjuiste reparaties kunnen allemaal een papieren match doorbreken.
| Controle | Waar op te letten | Waarom het belangrijk is |
|---|---|---|
| Cilinderaantal | Een of twee boringen in de kop | Bepaalt de luchtlevering en de hele reparatiesetfamilie |
| Aandrijftype | Tandwiel, gesplineerde as, spie-as, of riemschijf | Verkeerde aandrijving betekent dat de unit niet past of draait |
| Montage | Boutpatroon en pilootdiameter van de flens, of beugelmontage-voeten | Flenspatronen verschillen tussen motorfamilies |
| Koeling | Koelvloeistofpoorten in kop of carter, of geribbelde luchtgekoelde kop | Luchtgekoelde en watergekoelde varianten delen huisgietingen |
| Ontlaster | Geïntegreerde ontlasterzuigers in de kop, of afstandsbediening | Bepaalt de regelaarleidingen en reparatiesetinhoud |
| Poorten | Persluchtaansluiting, inlaat, regelaar en olietoevoer schroefdraadmaten | Schroefdraadmismatches komen pas bij installatie aan het licht |
| Smering | Drukgevoede oliegalerij of zelfsmerend | Toevoer- en retourleidingen moeten bij de motor passen |
Het nummer omzetten naar een onderdeel
Zodra het nummer bevestigd is, heb je drie routes. Een nieuwe of gereviseerde complete unit is de schoonste oplossing wanneer de boringen ingesleten zijn of het carter beschadigd is. Een reparatieset is zinvol wanneer slijtage beperkt is tot ringen, kleppen, pakkingen of de ontlaster - zie wat een reparatieset voor luchtcompressor bevat voordat je beslist. Als je het hele geheel vervangt, behandelt de vervangingsprocedure persleiding-, pakking- en timingoverwegingen.
Voor het inkopen, zoek in een catalogus die indexeert op OE-nummer in plaats van alleen op voertuigomschrijving; VADEN's assortiment luchtremcompressoren gerangschikt op OE-referentie is zo georganiseerd, waardoor je een match kunt bevestigen tegen het nummer dat je van het huis hebt afgelezen.
Fouten die een tweede levering kosten
- Alleen het revisieplaatje aflezen. Het nummer van de reviseerder kruisverwijst mogelijk nergens buiten hun eigen systeem.
- Letters weglaten. Voorvoegseltekens scheiden vaak luchtgekoelde van watergekoelde opbouw.
- 5 met S, 0 met D, 8 met B verwarren. Gegoten cijfers vervormen. Verifieer tegen een tweede nummer op de unit.
- Aannemen dat de gemonteerde compressor correct is. Een vorige eigenaar kan een bijna-match hebben gemonteerd. Kruiscontroleer tegen het motorgegevensplaatje.
- De regelaar negeren. Sommige nummers omvatten een op de compressor gemonteerde regelaar; het bestellen van de kale unit laat je een onderdeel tekortkomen.
Controleer na montage het systeemgedrag in plaats van aan te nemen dat het nummer klopte. Een correcte unit op een gezond systeem zou moeten opbouwen tot een volledig geladen druk van ongeveer 120 psi, uitschakelen ergens in het bereik van 120 tot 135 psi, en weer inschakelen rond 100 tot 110 psi. Langzame opbouw, een uitschakeling die nooit komt, of een compressor die constant draait wijst op een verkeerd gekozen of ondermaatse unit, een regelaarprobleem, of een lek - niet op een inloopperiode.
Het onderdeel nodig, niet alleen het antwoord?
Luchtremcompressoren en reparatiekits van OE-kwaliteit, geproduceerd en getest volgens normen voor bedrijfswagens.
Shop VADEN onderdelenGepubliceerd door VADEN Original. Productlinks verwijzen naar de officiële catalogus van de fabrikant. Specificaties zijn algemeen — controleer cijfers altijd aan de hand van het servicehandboek van je voertuig.