airbrakecompressorشماره شناسایی روی کمپرسور هوای کامیون مهرشده، تگدار یا قالبریزیشده در محفظه میللنگ، سر سیلندر یا فلنج نصب است - بیشتر روی یک سطح ماشینکاریشده صاف نزدیک پورت تخلیه یا روی یک پلاک فلزی پرچشده به بدنه. سطح را با حلال و برس سیمی تمیز کنید، کل رشته را شامل حروف پیشوند و هر پسوند خطتیره بخوانید و قبل از سفارش هرچیزی از آن عکس بگیرید. این شماره را بهعنوان یک کلید جستجوی کاتالوگ در نظر بگیرید نه کدی که از اصول اولیه رمزگشایی میکنید: در کمپرسورهای پنوماتیک سنگین، شماره بهندرت بهتنهایی جابهجایی، نوع محرک یا روش خنکسازی را به شما میگوید.
شماره کجا روی کمپرسور قرار دارد
محل بسته به سازنده و نصب موتور متفاوت است، اما شماره تقریباً همیشه در یکی از این مکانهاست:
- یک سطح ماشینکاریشده روی محفظه میللنگ، معمولاً روی سمتی که رو به بلوک موتور نیست.
- قالب سر سیلندر، نزدیک پورت تخلیه یا بین پیچهای سر سیلندر.
- یک تگ شناسایی پرچشده یا چسباندهشده روی محفظه میللنگ یا درپوش انتهایی - رایج در واحدهای بازسازیشده.
- سطح فلنج نصب، روی واحدهای محرکچرخدندهای پیچشده به محفظه تایمینگ موتور.
- برچسب بارکددار روی کنار بدنه، که اغلب زیر خاک جاده و حرارت بهخوبی دوام نمیآورد.
اگر کمپرسور هنوز نصب است، انتظار داشته باشید شماره رو به بلوک باشد یا پشت خط تخلیه دفن شده باشد. یک آینه و چراغ بازرسی بهتر از حدس زدن است. اگر رشته خورده شده، یک برگه کاغذ روی آن بگذارید و با مداد رونوشت بگیرید - ارقام برجسته قالبریزی خوب منتقل میشوند.
کدام شماره کدام است
بیشتر کمپرسورها بیش از یک شماره دارند، و انتخاب شماره اشتباه شایعترین علت ارسال اشتباه است.
| نوع شماره | چگونه ظاهر میشود | برای چه کاری مناسب است |
|---|---|---|
| شماره قطعه سرویس یا OE | مهرشده در سطح ماشینکاریشده، یا چاپشده روی تگ شناسایی | شماره اصلی سفارشدهی؛ متقابل مرجع به جایگزینها و کیتها |
| شماره قالبریزی | ارقام برجسته یا فرورفته قالبریزیشده در محفظه میللنگ یا سر سیلندر | شناسایی خانواده بدنه وقتی تگ گم شده؛ شماره سفارش نیست |
| شماره OE موتور یا کامیون | شماره مهرشده جداگانه یا تگ دوم، اغلب طولانیتر | سفارش از طریق سیستم قطعات سازنده وسیله |
| کد سریال و تاریخ | رشته کوتاه حروفعددی نزدیک شماره قطعه | ادعاهای گارانتی و انتخاب کیت نقطه سریال |
| تگ بازسازیکننده | پلاک اضافهشده، گاهی پوشاننده مهر اصلی | ردیابی بازسازی؛ شماره اصلی ممکن است زیر آن باشد |
یک شماره قالبریزی میتواند بین چندین شماره قطعه نهایی مشترک باشد که فقط در پیکربندی سر، نوع تخلیهکننده یا محرک متفاوتند. سفارشدهی فقط از روی شماره قالبریزی همان راهی است که یک بدنه دو سیلندر با چرخدنده محرک اشتباه سر و کار پیدا میکند.
رشته واقعاً چه چیزی را رمزگذاری میکند
برخی سازندگان یک ساختار قابل خواندن استفاده میکنند: پیشوندی که خط تولید را شناسایی میکند، شماره پایهای که خانواده کمپرسور را شناسایی میکند و یک پسوند یا شماره خطتیره که نوع را شناسایی میکند - پیکربندی سوراخکاری سر، نوع تخلیهکننده، محرک، یا تغییر مهندسی در حال اجرا. برخی دیگر از یک شماره متوالی مسطح بدون منطق داخلی استفاده میکنند، و شمارههای سازنده کامیون اغلب فقط کلیدهای موجودی داخلی هستند.
قانون عملی: شماره پایه شما را به خانواده میرساند، پسوند شما را به ساخت دقیق میرساند. هرگز پسوند را برای «تطبیق دادن» حذف نکنید. شمارهای که با خطتیره و دو رقم پایان مییابد چیزی به شما میگوید که شماره پایه نمیگوید، و آن چیز معمولاً پیکربندی نصب یا تخلیهکننده است. متقابل مرجع کردن بر اساس موتور اغلب سریعتر و امنتر از خواندن رشته است - اگر تگ ناخوانا است، به متقابل مرجع کمپرسور بر اساس موتور مراجعه کنید.
قبل از سفارش، ساخت فیزیکی را تایید کنید
حتی با یک شماره تمیز در دست، واحد را روی میز کار تایید کنید. جایگزینیها، تغییرات میانتولید و تعمیرات اشتباه قبلی همگی یک تطبیق کاغذی را میشکنند.
| بررسی | به دنبال چه باشیم | چرا اهمیت دارد |
|---|---|---|
| تعداد سیلندر | یک یا دو سوراخ در سر | تحویل هوا و کل خانواده کیت را تعیین میکند |
| نوع محرک | چرخدنده، شفت شیاردار، شفت کلیددار، یا پولی تسمهای | محرک اشتباه یعنی واحد جا نمیافتد یا نمیچرخد |
| نصب | الگوی پیچ فلنج و قطر پایلوت، یا پایههای براکتنصب | الگوهای فلنج بین خانوادههای موتور متفاوتند |
| خنکسازی | پورتهای مایع خنککننده در سر یا محفظه میللنگ، یا سر پرّهدار هواخنک | انواع هواخنک و آبخنک بدنه قالبریزی مشترک دارند |
| تخلیهکننده | پیستونهای تخلیهکننده یکپارچه در سر، یا کنترل از راه دور | لولهکشی گاورنر و محتوای کیت تعمیر را تعیین میکند |
| پورتها | اندازه رزوه تخلیه، ورودی، گاورنر و تغذیه روغن | ناهماهنگی رزوه فقط هنگام نصب نمایان میشود |
| روانکاری | مجرای روغن با تغذیه فشار یا خودروانکننده | خطوط تغذیه و بازگشت باید با موتور مطابقت داشته باشند |
تبدیل شماره به قطعه
وقتی شماره تایید شد، سه مسیر دارید. یک واحد کامل نو یا بازسازیشده تمیزترین راهحل است وقتی سوراخها خط افتاده یا محفظه میللنگ آسیب دیده باشد. یک کیت تعمیر وقتی سایش محدود به رینگها، سوپاپها، واشرها یا تخلیهکننده است منطقی است - قبل از تصمیمگیری به محتوای کیت تعمیر کمپرسور هوا مراجعه کنید. اگر کل مجموعه را تعویض میکنید، راهنمای تعویض ملاحظات خط تخلیه، واشر و تایمینگ را پوشش میدهد.
برای منبعیابی، کاتالوگی را جستجو کنید که بر اساس شماره OE نمایهسازی میکند نه فقط توضیح وسیله؛ محدوده کمپرسور ترمز بادی VADEN بر اساس مرجع OE فهرستشده به همین شکل سازماندهی شده، که به شما امکان میدهد تطبیق را در برابر شمارهای که از بدنه خواندهاید تایید کنید.
اشتباهاتی که هزینه یک ارسال دوم را دارند
- خواندن فقط تگ بازسازی. شماره بازسازیکننده ممکن است جایی خارج از سیستم خودشان متقابل مرجع نشود.
- حذف حروف. کاراکترهای پیشوند معمولاً ساختهای هواخنک را از آبخنک جدا میکنند.
- اشتباه گرفتن ۵ با S، ۰ با D، ۸ با B. ارقام قالبریزیشده تحریف میشوند. با شماره دوم روی واحد تایید کنید.
- فرض اینکه کمپرسور نصبشده درست است. صاحب قبلی ممکن است یک تطبیق نزدیک نصب کرده باشد. با پلاک اطلاعات موتور مطابقت دهید.
- نادیده گرفتن گاورنر. برخی شمارهها شامل یک گاورنر نصبشده روی کمپرسور هستند؛ سفارش واحد خالی شما را بدون یک قطعه رها میکند.
بعد از نصب، رفتار سیستم را تایید کنید نه اینکه فرض کنید شماره درست بوده. یک واحد درست روی یک سیستم سالم باید تا فشار کاملاً شارژشده حدود ۱۲۰ psi بسازد، در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع شود، و حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل شود. ساخت آهسته، قطعی که هرگز نمیرسد، یا کمپرسوری که دائم کار میکند به یک واحد نامتطابق یا کوچکتر از حد، یک مشکل گاورنر، یا یک نشتی اشاره دارد - نه به یک دوره جا افتادن.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.