airbrakecompressorO número de identificação de um compressor de ar de caminhão está estampado, numa etiqueta ou fundido no cárter, no cabeçote ou no flange de montagem — na maioria das vezes numa base usinada plana perto da porta de descarga ou numa placa de metal rebitada ao corpo. Limpe a superfície com solvente e escova de aço, leia a sequência completa incluindo letras de prefixo e qualquer sufixo com traço, e fotografe antes de pedir qualquer coisa. Trate esse número como uma chave de consulta de catálogo, não como um código que se decodifica por lógica própria: em compressores pneumáticos para uso pesado, o número raramente indica sozinho o deslocamento, o tipo de acionamento ou o método de arrefecimento.
Onde o número fica no compressor
A localização varia por fabricante e por instalação no motor, mas o número quase sempre está num destes lugares:
- Uma base usinada no cárter, geralmente no lado voltado para fora do bloco do motor.
- A fundição do cabeçote, perto da porta de descarga ou entre os parafusos do cabeçote.
- Uma etiqueta de identificação rebitada ou colada no cárter ou na tampa traseira - comum em unidades remanufaturadas.
- A face do flange de montagem, em unidades acionadas por engrenagem parafusadas na caixa de distribuição do motor.
- Uma etiqueta com código de barras na lateral do corpo, que frequentemente sobrevive mal sob sujeira de estrada e calor.
Se o compressor ainda estiver instalado, espere que o número esteja voltado para o bloco ou escondido atrás da linha de descarga. Um espelho e uma lanterna de inspeção vencem o chute. Se a sequência estiver corroída, coloque uma folha de papel sobre ela e faça uma frotagem a lápis - dígitos fundidos em relevo transferem bem.
Qual número é qual
A maioria dos compressores carrega mais de um número, e escolher o errado é a causa mais comum de um envio equivocado.
| Tipo de número | Como aparece | Para que serve |
|---|---|---|
| Número de peça de serviço ou OE | Estampado numa base usinada, ou impresso numa etiqueta de identificação | O número principal de pedido; faz cruzamento com peças de reposição e kits |
| Número de fundição | Dígitos em relevo ou gravados moldados no cárter ou cabeçote | Identifica a família do corpo quando a etiqueta se perdeu; não é número de pedido |
| Número da montadora do motor ou do caminhão | Número estampado separado ou uma segunda etiqueta, geralmente mais longa | Pedidos pelo sistema de peças do fabricante do veículo |
| Código de série e data | Sequência alfanumérica curta perto do número de peça | Reclamações de garantia e seleção de kit por faixa de série |
| Etiqueta do remanufaturador | Placa adicionada, às vezes cobrindo o carimbo original | Rastrear a remanufatura; o número original pode estar embaixo |
Um número de fundição pode ser compartilhado entre vários números de peça finalizados que diferem apenas na configuração do cabeçote, tipo de alívio, ou acionamento. Pedir apenas com base no número de fundição é como um corpo de dois cilindros acaba chegando com a engrenagem de acionamento errada.
O que a sequência realmente codifica
Alguns fabricantes usam uma estrutura legível: um prefixo identificando a linha de produto, um número base identificando a família do compressor, e um sufixo ou número com traço identificando a variante - configuração de portas do cabeçote, arranjo do alívio, acionamento, ou uma alteração de engenharia em andamento. Outros usam um número sequencial simples sem lógica interna nenhuma, e números de montadoras de caminhões frequentemente são apenas chaves internas de inventário.
Regra prática: o número base leva você à família, o sufixo leva você à montagem exata. Nunca elimine o sufixo para "fazer coincidir". Um número terminando em traço e dois dígitos está dizendo algo que o número base não diz, e geralmente isso é a montagem ou a configuração do alívio. Fazer o cruzamento pelo motor costuma ser mais rápido e seguro do que ler a sequência - veja cruzamento de compressor por motor se a etiqueta estiver ilegível.
Confirme a montagem física antes de pedir
Mesmo com um número limpo em mãos, verifique a unidade na bancada. Sucessões de peça, mudanças no meio da produção e reparos incorretos anteriores podem invalidar uma correspondência apenas no papel.
| Verificação | O que observar | Por que importa |
|---|---|---|
| Número de cilindros | Um ou dois cilindros no cabeçote | Define a vazão de ar e toda a família do kit |
| Tipo de acionamento | Engrenagem, eixo estriado, eixo chavetado, ou polia de correia | Acionamento errado significa que a unidade não vai encaixar ou girar |
| Montagem | Padrão de furos do flange e diâmetro do piloto, ou pés de fixação por suporte | Padrões de flange diferem entre famílias de motor |
| Arrefecimento | Portas de líquido de arrefecimento no cabeçote ou cárter, ou cabeçote com aletas a ar | Variantes refrigeradas a ar e a água compartilham as mesmas fundições de corpo |
| Alívio | Pistões de alívio integrados no cabeçote, ou controle remoto | Determina a tubulação do governador e o conteúdo do kit de reparo |
| Portas | Tamanhos de rosca de descarga, admissão, governador e alimentação de óleo | Incompatibilidades de rosca só aparecem na instalação |
| Lubrificação | Galeria de óleo pressurizada ou autolubrificado | Linhas de alimentação e retorno precisam combinar com o motor |
Transformando o número em uma peça
Depois de confirmar o número, você tem três caminhos. Uma unidade completa nova ou remanufaturada é a solução mais limpa quando os cilindros estão riscados ou o cárter está danificado. Um kit de reparo faz sentido quando o desgaste está limitado a anéis, válvulas, juntas ou o alívio - veja o que vem num kit de reparo de compressor de ar antes de decidir. Se você está substituindo o conjunto inteiro, o guia de substituição cobre considerações sobre linha de descarga, junta e sincronização.
Para localizar fornecedores, busque num catálogo que indexa por número OE em vez de apenas pela descrição do veículo; a linha de compressores de freio a ar da VADEN organizada por referência OE segue esse formato, o que permite confirmar a correspondência com o número que você leu no corpo da peça.
Erros que custam um segundo envio
- Ler apenas a etiqueta do remanufaturador. O número do remanufaturador pode não fazer cruzamento em nenhum sistema fora do próprio deles.
- Eliminar letras. Caracteres de prefixo costumam separar montagens refrigeradas a ar das refrigeradas a água.
- Confundir 5 com S, 0 com D, 8 com B. Dígitos fundidos se distorcem. Confirme com um segundo número na unidade.
- Presumir que o compressor instalado está correto. Um dono anterior pode ter instalado uma peça quase equivalente. Confirme com a placa de dados do motor.
- Ignorar o governador. Alguns números incluem um governador montado no compressor; pedir a unidade sozinha deixa faltando uma peça.
Após a instalação, verifique o comportamento do sistema em vez de simplesmente presumir que o número estava correto. Uma unidade correta num sistema saudável deve carregar até uma pressão totalmente carregada de aproximadamente 120 psi, cortar a entrada em algum ponto entre 120 e 135 psi, e voltar a cortar por volta de 100 a 110 psi. Carregamento lento, um corte que nunca chega, ou um compressor que roda constantemente indica uma unidade incompatível ou subdimensionada, um problema no governador, ou um vazamento - não um período de amaciamento.
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Comprar peças VADENPublicado pela VADEN Original. Os links de produtos apontam para o catálogo oficial do fabricante. As especificações são gerais — sempre confirme os valores no manual de serviço do seu veículo.