วิธีอ่านหมายเลขชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ลม

หมายเลขระบุตัวตนบนคอมเพรสเซอร์ลมรถบรรทุกจะถูกตอก แปะป้าย หรือหล่อไว้บนแคร้งเคส หัวสูบ หรือหน้าแปลนติดตั้ง ที่พบบ่อยที่สุดคือบนแท่นที่กลึงเรียบใกล้พอร์ตทางออก หรือบนแผ่นป้ายโลหะที่ย้ำติดกับตัวเครื่อง ให้ทำความสะอาดผิวด้วยน้ำยาและแปรงลวด อ่านสตริงทั้งหมดรวมทั้งตัวอักษรนำหน้าและซัฟฟิกซ์ที่มีขีด แล้วถ่ายภาพไว้ก่อนสั่งซื้ออะไรก็ตาม ให้ถือว่าหมายเลขนั้นเป็นคีย์ค้นหาในแคตตาล็อก ไม่ใช่รหัสที่คุณจะถอดความได้จากหลักการพื้นฐาน บนคอมเพรสเซอร์ลมงานหนัก หมายเลขนี้แทบไม่บอกความจุ ประเภทขับเคลื่อน หรือวิธีระบายความร้อนด้วยตัวเอง

หมายเลขอยู่ที่ไหนบนคอมเพรสเซอร์

ตำแหน่งแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและการติดตั้งกับเครื่องยนต์ แต่หมายเลขมักอยู่ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งต่อไปนี้เกือบเสมอ:

• แท่นกลึงเรียบบนแคร้งเคส มักอยู่ด้านที่หันออกจากบล็อกเครื่องยนต์
• ส่วนหล่อของหัวสูบ ใกล้พอร์ตทางออก หรือระหว่างสลักหัวสูบ
• ป้ายระบุตัวตนแบบย้ำหรือติดกาวบนแคร้งเคสหรือฝาปิดท้าย - พบบ่อยในเครื่องรีแมนูแฟกเจอร์
• หน้าแปลนติดตั้ง บนเครื่องขับด้วยเฟืองที่ยึดกับเคสไทม์มิ่งของเครื่องยนต์
• ป้ายบาร์โค้ดที่ด้านข้างตัวเครื่อง ซึ่งมักทนต่อคราบสกปรกจากถนนและความร้อนได้ไม่ดีนัก

หากคอมเพรสเซอร์ยังติดตั้งอยู่ ให้คาดว่าหมายเลขจะหันเข้าหาบล็อกเครื่องยนต์หรือถูกบังไว้หลังท่อทางออก กระจกและไฟส่องตรวจดีกว่าการเดา หากสตริงเป็นสนิม ให้วางกระดาษทับแล้วใช้ดินสอถูรอย - ตัวเลขหล่อนูนจะถ่ายลายได้ดี

หมายเลขไหนคือหมายเลขอะไร

คอมเพรสเซอร์ส่วนใหญ่มีหมายเลขมากกว่าหนึ่งแบบ และการเลือกผิดหมายเลขคือสาเหตุอันดับหนึ่งของการส่งของผิด

หมายเลขหล่อหนึ่งหมายเลขอาจใช้ร่วมกันในหมายเลขชิ้นส่วนสำเร็จรูปหลายแบบที่ต่างกันเพียงการเจาะพอร์ตหัวสูบ ประเภทอันโหลดเดอร์ หรือระบบขับเคลื่อน การสั่งซื้อจากหมายเลขหล่ออย่างเดียวคือสาเหตุที่ตัวเรือนสองสูบมาถึงพร้อมเฟืองขับผิดรุ่น

สตริงนั้นบอกอะไรจริงๆ

ผู้ผลิตบางรายใช้โครงสร้างที่อ่านได้: พรีฟิกซ์ระบุสายผลิตภัณฑ์ หมายเลขพื้นฐานระบุตระกูลคอมเพรสเซอร์ และซัฟฟิกซ์หรือขีดต่อท้ายระบุตัวแปร - การเจาะพอร์ตหัวสูบ การจัดวางอันโหลดเดอร์ ระบบขับเคลื่อน หรือการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมที่ยังใช้อยู่ ส่วนรายอื่นใช้หมายเลขเรียงลำดับแบบเรียบไม่มีตรรกะภายในเลย และหมายเลขของผู้ผลิตรถบรรทุกมักเป็นแค่คีย์คลังภายในเท่านั้น

กฎปฏิบัติ: หมายเลขพื้นฐานพาคุณไปถึงตระกูล ซัฟฟิกซ์พาคุณไปถึงรุ่นที่แน่นอน อย่าตัดซัฟฟิกซ์ทิ้งเพื่อ "ให้ตรงกัน" หมายเลขที่ลงท้ายด้วยขีดและตัวเลขสองหลักกำลังบอกอะไรบางอย่างที่หมายเลขพื้นฐานไม่ได้บอก และสิ่งนั้นมักเป็นการติดตั้งหรือการจัดวางอันโหลดเดอร์ การอ้างอิงข้ามตามเครื่องยนต์มักเร็วกว่าและปลอดภัยกว่าการอ่านสตริง - ดู การอ้างอิงข้ามคอมเพรสเซอร์ตามเครื่องยนต์ หากป้ายอ่านไม่ออก

ยืนยันโครงสร้างจริงก่อนสั่งซื้อ

แม้จะมีหมายเลขที่ชัดเจนในมือ ให้ตรวจสอบตัวเครื่องบนโต๊ะซ่อมด้วย การเปลี่ยนรุ่น การเปลี่ยนแปลงกลางสายการผลิต และการซ่อมผิดพลาดก่อนหน้านี้ล้วนทำให้การจับคู่ตามเอกสารผิดพลาดได้

แปลงหมายเลขให้เป็นอะไหล่

เมื่อยืนยันหมายเลขแล้ว คุณมีสามทางเลือก คอมเพรสเซอร์ใหม่หรือรีแมนูแฟกเจอร์ทั้งชุดคือทางแก้ที่สะอาดที่สุดเมื่อกระบอกสูบเป็นรอยหรือแคร้งเคสเสียหาย ชุดซ่อมเหมาะสมเมื่อการสึกหรอจำกัดอยู่ที่แหวนลูกสูบ วาล์ว ปะเก็น หรืออันโหลดเดอร์ - ดู ชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์ลมมีอะไรบ้าง ก่อนตัดสินใจ หากคุณกำลังเปลี่ยนทั้งชุด คู่มือการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ ครอบคลุมเรื่องท่อทางออก ปะเก็น และการตั้งไทม์มิ่ง

สำหรับการหาแหล่งอะไหล่ ให้ค้นในแคตตาล็อกที่จัดทำดัชนีตามหมายเลข OE แทนที่จะดูเฉพาะคำอธิบายรถ แคตตาล็อก คอมเพรสเซอร์เบรกลมของ VADEN ที่จัดตามหมายเลขอ้างอิง OE จัดระบบตามแบบนี้ ซึ่งช่วยให้คุณยืนยันความตรงกับหมายเลขที่อ่านได้จากตัวเครื่อง

ข้อผิดพลาดที่ทำให้ต้องสั่งของซ้ำรอบสอง

• อ่านเฉพาะป้ายรีแมนูแฟกเจอร์ หมายเลขของผู้รีบิลด์อาจไม่สามารถอ้างอิงข้ามไปยังระบบอื่นนอกเหนือจากระบบของพวกเขาเองได้
• ตัดตัวอักษรทิ้ง ตัวอักษรนำหน้ามักใช้แยกรุ่นระบายด้วยอากาศออกจากรุ่นระบายด้วยน้ำ
• สับสนระหว่าง 5 กับ S, 0 กับ D, 8 กับ B ตัวเลขหล่อมักบิดเบี้ยว ยืนยันกับหมายเลขที่สองบนตัวเครื่องเสมอ
• สันนิษฐานว่าคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ถูกต้อง เจ้าของคนก่อนอาจติดตั้งชิ้นที่ใกล้เคียงแต่ไม่ตรง ตรวจสอบข้ามกับป้ายข้อมูลเครื่องยนต์
• มองข้าม governor บางหมายเลขรวม governor ที่ติดกับคอมเพรสเซอร์มาด้วย การสั่งเฉพาะตัวเครื่องเปล่าจะทำให้ขาดชิ้นส่วนไป

หลังติดตั้ง ให้ตรวจสอบพฤติกรรมของระบบแทนการสันนิษฐานว่าหมายเลขถูกต้อง คอมเพรสเซอร์ที่ถูกต้องบนระบบที่สมบูรณ์ควรสร้างแรงดันจนเต็มที่ราว 120 psi ตัดออกในช่วง 120 ถึง 135 psi และตัดกลับเข้าราว 100 ถึง 110 psi การสร้างแรงดันช้า จุดตัดออกที่ไม่มาถึง หรือคอมเพรสเซอร์ที่ทำงานตลอดเวลา บ่งชี้ถึงเครื่องที่ไม่ตรงรุ่นหรือขนาดเล็กเกินไป ปัญหา governor หรือการรั่ว ไม่ใช่ช่วงการรันอิน