Comment lire le numéro de pièce d'un compresseur d'air

Le numéro d'identification sur un compresseur d'air de camion est estampé, sur plaque, ou moulé dans le carter, la culasse, ou la bride de montage - le plus souvent sur un plan usiné près de l'orifice de refoulement ou sur une plaque métallique rivetée au corps. Nettoyez la surface au solvant et à la brosse métallique, lisez la chaîne complète y compris les lettres de préfixe et tout suffixe à tiret, et photographiez-la avant de commander quoi que ce soit. Traitez ce numéro comme une clé de recherche catalogue plutôt qu'un code à décoder à partir de principes premiers : sur les compresseurs pneumatiques poids lourd, le numéro indique rarement à lui seul la cylindrée, le type d'entraînement ou la méthode de refroidissement.

Où se trouve le numéro sur le compresseur

L'emplacement varie selon le fabricant et l'installation du moteur, mais le numéro se trouve presque toujours à l'un de ces endroits :

• Un plan usiné sur le carter, généralement du côté opposé au bloc moteur.
• La culasse, près de l'orifice de refoulement ou entre les boulons de culasse.
• Une plaque d'identification rivetée ou collée sur le carter ou le couvercle d'extrémité - courant sur les unités reconditionnées.
• La face de la bride de montage, sur les unités à entraînement par pignon boulonnées au carter de distribution du moteur.
• Une étiquette à code-barres sur le côté du corps, qui survit souvent mal à la saleté routière et à la chaleur.

Si le compresseur est encore installé, attendez-vous à ce que le numéro fasse face au bloc ou soit enfoui derrière la conduite de refoulement. Un miroir et une lampe d'inspection valent mieux que de deviner. Si la chaîne est corrodée, posez une feuille de papier dessus et faites un frottis au crayon - les chiffres en relief se transfèrent bien.

Quel numéro est quoi

La plupart des compresseurs portent plus d'un numéro, et choisir le mauvais est la cause la plus fréquente d'une expédition erronée.

Un numéro de fonderie peut être partagé entre plusieurs numéros de pièce finis qui ne diffèrent que par la configuration de culasse, le type de décompresseur, ou l'entraînement. Commander à partir du seul numéro de fonderie est la façon dont un corps bicylindre se retrouve avec le mauvais pignon d'entraînement.

Ce que la chaîne encode réellement

Certains fabricants utilisent une structure lisible : un préfixe identifiant la gamme de produits, un numéro de base identifiant la famille de compresseur, et un suffixe ou numéro à tiret identifiant la variante - configuration de culasse, disposition du décompresseur, entraînement, ou une modification technique en cours. D'autres utilisent un numéro séquentiel plat sans logique interne du tout, et les numéros du constructeur du camion sont souvent de simples clés d'inventaire interne.

Règle pratique : le numéro de base vous amène à la famille, le suffixe vous amène à la construction exacte. Ne supprimez jamais le suffixe pour « faire correspondre ». Un numéro se terminant par un tiret et deux chiffres vous dit quelque chose que le numéro de base ne dit pas, et c'est généralement le montage ou la configuration du décompresseur. Recouper par moteur est souvent plus rapide et plus sûr que lire la chaîne - voir correspondance de compresseur par moteur si la plaque est illisible.

Confirmer la configuration physique avant de commander

Même avec un numéro net en main, vérifiez l'unité sur l'établi. Les remplacements techniques, les changements en cours de production, et les réparations antérieures incorrectes brisent tous une correspondance sur papier.

Transformer le numéro en pièce

Une fois le numéro confirmé, vous avez trois options. Une unité complète neuve ou reconditionnée est la solution la plus propre lorsque les alésages sont rayés ou le carter endommagé. Un kit de réparation a du sens quand l'usure se limite aux segments, soupapes, joints ou décompresseur - voir ce que contient un kit de réparation de compresseur d'air avant de décider. Si vous remplacez l'ensemble complet, la procédure de remplacement couvre les considérations de conduite de refoulement, de joint et de calage.

Pour l'approvisionnement, cherchez dans un catalogue indexé par numéro OE plutôt que par seule description du véhicule ; la gamme de compresseurs de frein à air VADEN listée par référence OE est organisée ainsi, ce qui permet de confirmer une correspondance avec le numéro lu sur le corps.

Erreurs qui coûtent une seconde expédition

• Lire uniquement la plaque du reconditionneur. Le numéro du reconditionneur peut ne se recouper nulle part en dehors de son propre système.
• Omettre des lettres. Les caractères de préfixe séparent régulièrement les constructions refroidies par air de celles refroidies par liquide.
• Confondre 5 et S, 0 et D, 8 et B. Les chiffres coulés se déforment. Vérifiez avec un second numéro sur l'unité.
• Supposer que le compresseur installé est correct. Un propriétaire précédent a pu installer une correspondance approximative. Recoupez avec la plaque signalétique du moteur.
• Ignorer le régulateur. Certains numéros incluent un régulateur monté sur le compresseur ; commander l'unité nue vous laisse sans une pièce.

Après le montage, vérifiez le comportement du système plutôt que de supposer que le numéro était correct. Une unité correcte sur un système sain devrait monter jusqu'à une pression pleinement chargée d'environ 120 psi, couper quelque part dans la plage 120 à 135 psi, et se remettre en marche vers 100 à 110 psi. Une montée lente, une coupure qui n'arrive jamais, ou un compresseur qui tourne en permanence indique une unité inadaptée ou sous-dimensionnée, un problème de régulateur, ou une fuite - pas une période de rodage.