airbrakecompressorNumărul de identificare de pe un compresor de aer pentru camioane este ștanțat, aplicat pe etichetă sau turnat în carter, chiulasă sau flanșa de montare - cel mai adesea pe o suprafață plană prelucrată lângă orificiul de refulare sau pe o placă metalică nituită pe corp. Curățați suprafața cu solvent și o perie de sârmă, citiți întregul șir, inclusiv literele de prefix și orice sufix cu liniuță, și fotografiați-l înainte de a comanda ceva. Tratați acel număr ca pe o cheie de căutare în catalog, nu ca pe un cod pe care îl deduceți din principii de bază: la compresoarele pneumatice grele, numărul rareori indică singur cilindreea, tipul de antrenare sau metoda de răcire.
Unde se află numărul pe compresor
Locația variază în funcție de producător și de instalarea pe motor, dar numărul se află aproape întotdeauna într-unul din aceste locuri:
- O suprafață prelucrată pe carter, de obicei pe partea opusă blocului motor.
- Turnarea chiulasei, lângă orificiul de refulare sau între șuruburile chiulasei.
- O etichetă de identificare nituită sau lipită pe carter sau pe capacul de capăt - frecventă la unitățile recondiționate.
- Fața flanșei de montare, la unitățile cu antrenare pe pinion montate pe carcasa distribuției motorului.
- O etichetă cu cod de bare pe partea laterală a corpului, care rezistă adesea prost la murdăria de drum și căldură.
Dacă compresorul este încă montat, numărul este probabil orientat spre bloc sau ascuns în spatele conductei de refulare. O oglindă și o lampă de inspecție bat ghicitul. Dacă șirul este corodat, așezați o foaie de hârtie peste el și faceți o frotă cu creionul - cifrele turnate în relief se transferă bine.
Care număr este care
Majoritatea compresoarelor poartă mai multe numere, iar alegerea celui greșit este cea mai frecventă cauză a unei expedieri greșite.
| Tip de număr | Cum apare | Pentru ce este bun |
|---|---|---|
| Număr de piesă de service sau OE | Ștanțat pe o suprafață prelucrată, sau tipărit pe o etichetă | Numărul principal de comandă; permite căutarea încrucișată a înlocuitorilor și kiturilor |
| Număr de turnare | Cifre în relief sau adâncite turnate în carter sau chiulasă | Identificarea familiei de corp când eticheta lipsește; nu este un număr de comandă |
| Numărul producătorului motorului sau camionului | Număr ștanțat separat sau o a doua etichetă, adesea mai lung | Comandă prin sistemul de piese al producătorului vehiculului |
| Cod de serie și dată | Șir alfanumeric scurt lângă numărul de piesă | Reclamații de garanție și selecția kitului pe rupturi de serie |
| Eticheta recondiționorului | Placă adăugată, uneori acoperind ștanța originală | Urmărirea recondiționării; numărul original poate fi dedesubt |
Un număr de turnare poate fi comun mai multor numere de piesă finite, care diferă doar prin configurația chiulasei, tipul descărcătorului sau antrenare. Comanda doar pe baza numărului de turnare este modul în care un corp cu doi cilindri ajunge cu roata de antrenare greșită.
Ce codifică de fapt șirul
Unii producători folosesc o structură lizibilă: un prefix care identifică linia de produs, un număr de bază care identifică familia compresorului și un sufix sau număr cu liniuță care identifică varianta - configurația porturilor chiulasei, aranjamentul descărcătorului, antrenarea sau o modificare inginerească curentă. Alții folosesc un număr secvențial simplu, fără nicio logică internă, iar numerele producătorilor de camioane sunt adesea doar chei interne de inventar.
Regulă practică: numărul de bază vă duce la familie, sufixul vă duce la construcția exactă. Nu renunțați niciodată la sufix ca să „potriviți”. Un număr terminat cu o liniuță și două cifre vă spune ceva ce numărul de bază nu spune, iar acel ceva este de obicei montajul sau configurația descărcătorului. Căutarea încrucișată după motor este adesea mai rapidă și mai sigură decât citirea șirului - vedeți căutarea încrucișată a compresorului după motor dacă eticheta nu se poate citi.
Confirmați construcția fizică înainte de a comanda
Chiar și cu un număr clar în mână, verificați unitatea pe banc. Succesiunile de piese, modificările din mijlocul producției și reparațiile incorecte anterioare pot strica o potrivire pe hârtie.
| Verificare | Ce urmăriți | De ce contează |
|---|---|---|
| Număr de cilindri | Unul sau doi alezaje în chiulasă | Stabilește debitul de aer și întreaga familie de kituri |
| Tip de antrenare | Pinion, arbore canelat, arbore cu pană sau curea cu roată | Antrenarea greșită înseamnă că unitatea nu se potrivește sau nu se rotește |
| Montare | Model de șuruburi al flanșei și diametru de centrare, sau picioare de montare pe suport | Modelele de flanșă diferă între familiile de motoare |
| Răcire | Porturi de lichid de răcire în chiulasă sau carter, sau chiulasă cu aripioare răcită cu aer | Variantele răcite cu aer și cu lichid împart aceleași turnări de corp |
| Descărcător | Pistoane de descărcător integrate în chiulasă, sau comandă la distanță | Determină instalația regulatorului și conținutul kitului de reparație |
| Racorduri | Dimensiuni de filet ale refulării, admisiei, regulatorului și alimentării cu ulei | Nepotrivirile de filet apar abia la instalare |
| Ungere | Galerie de ulei sub presiune sau autolubrifiat | Conductele de alimentare și retur trebuie să se potrivească cu motorul |
Transformarea numărului într-o piesă
Odată numărul confirmat, aveți trei rute. O unitate completă nouă sau recondiționată este soluția cea mai curată când alezajele sunt zgâriate sau carterul este deteriorat. Un kit de reparație are sens când uzura este limitată la segmenți, supape, garnituri sau descărcător - vedeți ce conține un kit de reparație pentru compresor înainte de a decide. Dacă înlocuiți întregul ansamblu, procedura de înlocuire acoperă considerentele privind conducta de refulare, garnitura și distribuția.
Pentru aprovizionare, căutați într-un catalog care indexează după numărul OE, nu doar după descrierea vehiculului; gama de compresoare de frână cu aer VADEN listată după referință OE este organizată astfel, ceea ce vă permite să confirmați o potrivire cu numărul citit de pe corp.
Greșeli care costă o a doua expediere
- Citirea doar a etichetei recondiționorului. Numărul recondiționorului poate să nu se regăsească nicăieri în afara sistemului lor propriu.
- Omiterea literelor. Caracterele de prefix separă adesea construcțiile răcite cu aer de cele răcite cu lichid.
- Confuzia între 5 și S, 0 și D, 8 și B. Cifrele turnate se deformează. Verificați cu un al doilea număr de pe unitate.
- Presupunerea că unitatea montată este corectă. Un proprietar anterior a putut instala o piesă aproape identică. Verificați încrucișat cu plăcuța de date a motorului.
- Ignorarea regulatorului. Unele numere includ un regulator montat pe compresor; comandarea unității goale vă lasă fără o piesă.
După montare, verificați comportamentul sistemului în loc să presupuneți că numărul a fost corect. O unitate corectă pe un sistem sănătos ar trebui să se încarce la o presiune completă de aproximativ 120 psi, să decupleze undeva în banda 120-135 psi și să cupleze din nou în jur de 100-110 psi. O încărcare lentă, o decuplare care nu apare niciodată sau un compresor care funcționează constant indică o unitate nepotrivită sau subdimensionată, o problemă a regulatorului sau o scurgere - nu o perioadă de rodaj.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.