airbrakecompressorIl codice identificativo su un compressore d'aria per camion è impresso, riportato su targhetta, o fuso nel basamento, nella testata cilindri, o nella flangia di montaggio - più spesso su un piano lavorato vicino alla porta di scarico o su una targhetta rivettata al corpo. Pulite la superficie con solvente e una spazzola metallica, leggete l'intera stringa comprese le lettere del prefisso e qualsiasi suffisso con trattino, e fotografatela prima di ordinare qualsiasi cosa. Trattate quel codice come una chiave di ricerca a catalogo piuttosto che un codice da decodificare da principi primi: sui compressori pneumatici heavy-duty, il codice raramente indica da solo cilindrata, tipo di trasmissione o metodo di raffreddamento.
Dove si trova il codice sul compressore
La posizione varia per produttore e per installazione motore, ma il codice è quasi sempre in uno di questi punti:
- Un piano lavorato sul basamento, di solito sul lato opposto al blocco motore.
- La fusione della testata cilindri, vicino alla porta di scarico o tra i bulloni della testata.
- Una targhetta identificativa rivettata o incollata sul basamento o sul coperchio - comune sulle unità rigenerate.
- La faccia della flangia di montaggio, sulle unità con trasmissione a ingranaggi imbullonate alla scatola distribuzione del motore.
- Un'etichetta con codice a barre sul lato del corpo, che spesso sopravvive male sotto sporco stradale e calore.
Se il compressore è ancora montato, aspettatevi che il codice sia rivolto verso il blocco o nascosto dietro la linea di scarico. Uno specchietto e una torcia da ispezione battono le supposizioni. Se la stringa è corrosa, appoggiate un foglio di carta sopra e fate un calco a matita - le cifre fuse in rilievo si trasferiscono bene.
Quale codice è quale
La maggior parte dei compressori porta più di un codice, e scegliere quello sbagliato è la causa più comune di una spedizione errata.
| Tipo di codice | Come appare | A cosa serve |
|---|---|---|
| Codice parte di ricambio o OE | Impresso su un piano lavorato, o stampato su una targhetta | Il codice di ordinazione principale; si incrocia con ricambi e kit |
| Numero di fusione | Cifre in rilievo o incassate fuse nel basamento o nella testata | Identifica la famiglia del corpo quando la targhetta è persa; non è un codice di ordinazione |
| Codice OEM motore o veicolo | Numero impresso separato o una seconda targhetta, spesso più lungo | Ordinazione attraverso il sistema ricambi del produttore del veicolo |
| Codice seriale e data | Breve stringa alfanumerica vicino al codice parte | Reclami in garanzia e selezione kit per salto di matricola |
| Targhetta del rigeneratore | Targhetta aggiunta, a volte copre l'impressione originale | Tracciare la rigenerazione; il codice originale potrebbe essere sotto |
Un numero di fusione può essere condiviso tra diversi codici parte finiti che differiscono solo per configurazione testata, tipo di valvola di scarico o trasmissione. Ordinare solo dal numero di fusione è come un corpo bicilindrico finisce con l'ingranaggio di trasmissione sbagliato.
Cosa codifica davvero la stringa
Alcuni produttori usano una struttura leggibile: un prefisso che identifica la linea di prodotto, un numero base che identifica la famiglia del compressore, e un suffisso o numero con trattino che identifica la variante - configurazione porte testata, disposizione valvola di scarico, trasmissione, o una modifica tecnica in corso. Altri usano un numero sequenziale piatto senza logica interna, e i codici OEM del veicolo sono spesso solo chiavi di inventario interne.
Regola pratica: il numero base porta alla famiglia, il suffisso porta alla costruzione esatta. Non eliminate mai il suffisso per "trovare una corrispondenza". Un numero che termina con un trattino e due cifre sta comunicando qualcosa che il numero base non dice, e di solito riguarda il montaggio o la configurazione della valvola di scarico. Incrociare per motore è spesso più rapido e sicuro che leggere la stringa - vedere incrocio compressori per motore se la targhetta è illeggibile.
Confermare la struttura fisica prima di ordinare
Anche con un codice pulito in mano, verificate l'unità al banco. Sostituzioni, modifiche di produzione intermedie e precedenti riparazioni errate rompono tutte una corrispondenza su carta.
| Controllo | Cosa cercare | Perché è importante |
|---|---|---|
| Numero di cilindri | Uno o due alesaggi nella testata | Determina la mandata d'aria e l'intera famiglia di kit |
| Tipo di trasmissione | Ingranaggio, albero scanalato, albero con chiavetta, o puleggia a cinghia | Una trasmissione sbagliata significa che l'unità non si adatta o non gira |
| Montaggio | Schema bulloni flangia e diametro pilota, o piedi a staffa | Gli schemi flangia differiscono tra famiglie di motori |
| Raffreddamento | Porte refrigerante nella testata o basamento, o testata alettata ad aria | Le varianti raffreddate ad aria e ad acqua condividono le stesse fusioni del corpo |
| Valvola di scarico | Pistoni di scarico integrati nella testata, o comando remoto | Determina l'impianto pneumatico del regolatore e il contenuto del kit di riparazione |
| Porte | Dimensioni filetto di scarico, aspirazione, regolatore e alimentazione olio | Le incompatibilità filetto emergono solo al montaggio |
| Lubrificazione | Galleria olio in pressione o autolubrificante | Le linee di alimentazione e ritorno devono corrispondere al motore |
Trasformare il codice in un ricambio
Una volta confermato il codice, avete tre strade. Un'unità completa nuova o rigenerata è la soluzione più pulita quando gli alesaggi sono rigati o il basamento è danneggiato. Un kit di riparazione ha senso quando l'usura è limitata a fasce, valvole, guarnizioni o valvola di scarico - vedere cosa contiene un kit di riparazione per compressore prima di decidere. Se state sostituendo l'intero gruppo, la procedura di sostituzione copre la linea di scarico, la guarnizione e le considerazioni sulla fasatura.
Per il reperimento, cercate in un catalogo indicizzato per codice OE piuttosto che solo per descrizione veicolo; la gamma di compressori freno ad aria elencata per riferimento OE di VADEN è organizzata in questo modo, il che permette di confermare una corrispondenza con il codice letto sul corpo.
Errori che costano una seconda spedizione
- Leggere solo la targhetta del rigeneratore. Il numero del rigeneratore potrebbe non incrociarsi con nulla al di fuori del loro sistema.
- Omettere le lettere. I caratteri di prefisso spesso separano le costruzioni raffreddate ad aria da quelle raffreddate ad acqua.
- Confondere 5 con S, 0 con D, 8 con B. Le cifre fuse si distorcono. Verificate con un secondo codice sull'unità.
- Presumere che il compressore montato sia corretto. Un proprietario precedente potrebbe aver installato una corrispondenza approssimativa. Verificate con la targhetta dati del motore.
- Ignorare il regolatore. Alcuni codici includono un regolatore montato sul compressore; ordinare l'unità nuda vi lascia senza un componente.
Dopo il montaggio, verificate il comportamento dell'impianto invece di presumere che il codice fosse corretto. Un'unità corretta su un impianto sano dovrebbe caricarsi fino a una pressione completamente carica di circa 120 psi (8,3 bar), intervenire tra 120 e 135 psi (8,3-9,3 bar) e reinserirsi intorno a 100-110 psi (6,9-7,6 bar). Una carica lenta, un intervento che non arriva mai, o un compressore che gira costantemente indica un'unità non corrispondente o sottodimensionata, un problema al regolatore, o una perdita - non un periodo di rodaggio.
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