airbrakecompressorDie Identifikationsnummer eines Lkw-Luftkompressors ist eingeschlagen, aufgeklebt oder ins Kurbelgehäuse, den Zylinderkopf oder den Befestigungsflansch eingegossen - meist auf einer flach bearbeiteten Fläche nahe dem Druckanschluss oder auf einem angenieteten Metallschild am Gehäuse. Reinigen Sie die Fläche mit Lösungsmittel und Drahtbürste, lesen Sie die gesamte Zeichenfolge einschließlich Präfixbuchstaben und Bindestrich-Suffix, und fotografieren Sie sie, bevor Sie etwas bestellen. Behandeln Sie diese Nummer als Katalog-Suchschlüssel und nicht als Code, den Sie nach eigener Logik entschlüsseln - bei schweren Druckluftkompressoren verrät die Nummer selten Hubraum, Antriebsart oder Kühlmethode direkt.
Wo die Nummer am Kompressor zu finden ist
Der Ort variiert je nach Hersteller und Motoreinbau, aber die Nummer befindet sich fast immer an einer dieser Stellen:
- Eine bearbeitete Fläche am Kurbelgehäuse, meist auf der vom Motorblock abgewandten Seite.
- Der Zylinderkopfguss, nahe dem Druckanschluss oder zwischen den Kopfschrauben.
- Ein genietetes oder geklebtes Typenschild am Kurbelgehäuse oder am Deckel - häufig bei aufgearbeiteten Einheiten.
- Die Flanschfläche, bei zahnradgetriebenen Einheiten am Motorsteuergehäuse.
- Ein Barcode-Etikett an der Gehäuseseite, das unter Straßenschmutz und Hitze oft schlecht erhalten bleibt.
Ist der Kompressor noch verbaut, erwarten Sie, dass die Nummer zum Block zeigt oder hinter der Druckleitung verborgen liegt. Ein Spiegel und eine Inspektionsleuchte sind besser als Raten. Ist die Zeichenfolge korrodiert, legen Sie ein Blatt Papier darüber und machen Sie eine Bleistiftabreibung - erhabene Gussziffern übertragen sich gut.
Welche Nummer welche ist
Die meisten Kompressoren tragen mehr als eine Nummer, und die falsche zu wählen ist die häufigste Ursache für eine Falschlieferung.
| Nummerntyp | Wie sie erscheint | Wofür sie geeignet ist |
|---|---|---|
| Ersatzteil- bzw. OE-Nummer | Eingeschlagen in eine bearbeitete Fläche oder auf einem Typenschild aufgedruckt | Die primäre Bestellnummer; Querverweis zu Ersatzteilen und Sätzen |
| Gussnummer | Erhabene oder vertiefte Ziffern, ins Kurbelgehäuse oder den Kopf geformt | Identifikation der Gehäusefamilie, wenn das Schild fehlt; keine Bestellnummer |
| Motor- oder Fahrzeughersteller-Nummer | Separate eingeschlagene Nummer oder ein zweites Schild, oft länger | Bestellung über das Ersatzteilsystem des Fahrzeugherstellers |
| Serien- und Datumscode | Kurze alphanumerische Zeichenfolge nahe der Teilenummer | Garantieansprüche und Auswahl von Sätzen nach Seriennummerngrenze |
| Aufarbeiter-Etikett | Zusätzliches Schild, manchmal über der Originalprägung | Rückverfolgung der Aufarbeitung; die Originalnummer kann darunter liegen |
Eine Gussnummer kann für mehrere fertige Teilenummern gelten, die sich nur in Kopfkonfiguration, Entlastungsart oder Antrieb unterscheiden. Allein anhand einer Gussnummer zu bestellen, führt dazu, dass ein Zweizylindergehäuse mit dem falschen Antriebszahnrad auftaucht.
Was die Zeichenfolge tatsächlich codiert
Manche Hersteller verwenden eine lesbare Struktur: ein Präfix zur Produktlinie, eine Basisnummer zur Kompressorfamilie und ein Suffix bzw. Bindestrich-Zusatz zur Variante - Kopfbelegung, Entlastungsanordnung, Antrieb oder eine laufende technische Änderung. Andere verwenden eine flache, fortlaufende Nummer ohne innere Logik, und Fahrzeughersteller-Nummern sind häufig einfach interne Lagerschlüssel.
Praktische Regel: Die Basisnummer bringt Sie zur Familie, der Suffix zum exakten Baustand. Lassen Sie den Suffix nie weg, um "eine Übereinstimmung zu erzwingen". Eine Nummer, die mit Bindestrich und zwei Ziffern endet, sagt etwas aus, das die Basisnummer nicht sagt, meist die Befestigung oder die Entlastungskonfiguration. Der Querverweis nach Motor ist oft schneller und sicherer als das Lesen der Zeichenfolge - siehe Kompressor-Querverweis nach Motor, falls das Schild unleserlich ist.
Die physische Bauform vor der Bestellung bestätigen
Auch mit einer eindeutigen Nummer in der Hand sollten Sie die Einheit auf der Werkbank prüfen. Nachfolgeteile, Änderungen während der Produktion und frühere Fehlreparaturen können eine Papier-Übereinstimmung zunichtemachen.
| Prüfpunkt | Worauf zu achten ist | Warum es wichtig ist |
|---|---|---|
| Zylinderzahl | Ein oder zwei Bohrungen im Kopf | Bestimmt Luftliefermenge und die gesamte Satzfamilie |
| Antriebsart | Zahnrad, Keilwelle, Passfederwelle oder Riemenscheibe | Falscher Antrieb bedeutet, die Einheit passt nicht oder dreht nicht |
| Befestigung | Flanschlochbild und Zentrierdurchmesser, oder Fußbefestigung | Flanschbilder unterscheiden sich zwischen Motorfamilien |
| Kühlung | Kühlmittelkanäle im Kopf oder Kurbelgehäuse, oder gerippter luftgekühlter Kopf | Luft- und wassergekühlte Varianten teilen sich oft dasselbe Gehäuse |
| Entlastung | Integrierte Entlastungskolben im Kopf oder externe Steuerung | Bestimmt Reglerverrohrung und Reparatursatzinhalt |
| Anschlüsse | Gewindegrößen für Druck-, Ansaug-, Regler- und Ölzufuhranschluss | Gewindeunterschiede zeigen sich erst bei der Montage |
| Schmierung | Druckgeschmierte Ölgalerie oder eigenständig geschmiert | Zu- und Rücklaufleitungen müssen zum Motor passen |
Die Nummer in ein Ersatzteil umsetzen
Sobald die Nummer bestätigt ist, gibt es drei Wege. Eine neue oder aufgearbeitete Kompletteinheit ist die sauberste Lösung, wenn die Bohrungen riefig sind oder das Kurbelgehäuse beschädigt ist. Ein Reparatursatz ist sinnvoll, wenn der Verschleiß auf Ringe, Ventile, Dichtungen oder die Entlastung begrenzt ist - siehe Inhalt eines Kompressor-Reparatursatzes, bevor Sie sich entscheiden. Ersetzen Sie die gesamte Baugruppe, beschreibt die Austauschanleitung Druckleitung, Dichtung und Steuerzeitpunkt.
Für die Beschaffung suchen Sie in einem Katalog, der nach OE-Nummer statt nur nach Fahrzeugbeschreibung indexiert ist; VADENs Druckluftkompressor-Sortiment nach OE-Referenz ist so aufgebaut, dass Sie einen Abgleich gegen die am Bauteil abgelesene Nummer bestätigen können.
Fehler, die eine zweite Lieferung kosten
- Nur das Aufarbeiter-Schild lesen. Die Nummer des Aufarbeiters kann außerhalb dessen eigenem System nirgends querverweisen.
- Buchstaben weglassen. Präfixzeichen trennen häufig luftgekühlte von wassergekühlten Ausführungen.
- 5 mit S, 0 mit D, 8 mit B verwechseln. Gussziffern verzerren sich. Gegen eine zweite Nummer am Bauteil abgleichen.
- Annehmen, der verbaute Kompressor sei korrekt. Ein Vorbesitzer könnte eine Beinahe-Übereinstimmung eingebaut haben. Mit dem Typenschild des Motors abgleichen.
- Den Regler ignorieren. Manche Nummern schließen einen kompressormontierten Regler ein; die Bestellung der bloßen Einheit lässt ein Teil fehlen.
Prüfen Sie nach dem Einbau das Systemverhalten, statt anzunehmen, die Nummer sei richtig gewesen. Eine korrekte Einheit an einem gesunden System sollte auf etwa 8,3 bar Volldruck aufbauen, im Bereich 8,3 bis 9,3 bar abschalten und bei etwa 6,9 bis 7,6 bar wieder einschalten. Langsamer Aufbau, ein Abschaltdruck, der nie erreicht wird, oder ein ständig laufender Kompressor deutet auf eine falsch zugeordnete oder unterdimensionierte Einheit, ein Reglerproblem oder ein Leck hin - nicht auf eine Einlaufphase.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.