airbrakecompressor
Bir kamyon hava fren kompresörünü tamir kitiyle yenilemek, arıza aşınma kalemleriyle — supap, conta, piston segmanı, boşaltıcı contası — sınırlıysa ve döküm, silindir çapı ve krank mili hâlâ üreticinin sınırları içinde ölçülüyorsa yapmaya değer. Silindir çapı çizik veya konik aşınma sınırını aşmışsa, kafa çatlak veya supap yatakları erimişse, krank muylusu ya da rulmanlar hasarlıysa veya kompresör silindiri camlaştıracak kadar uzun süre yağ geçiriyorsa üniteyi değiştirin. Belirleyici faktör nadiren kitin fiyatıdır — belirleyici olan her iki durumda da ödeyeceğiniz kompresörü söküp takma işçiliğidir.
Kısa karar kuralı
Bu kararı kompresör hâlâ motorun üzerindeyken veremezsiniz. Söküp kafayı açın ve ölçün. Arızalanan her şey kitin içindeyse yenileyin. Kitin dışında spesifikasyon dışı bir şey varsa yenileme bir yara bandıdır — aynı işi tekrar yapacaksınız ve aynı işçiliği ikinci kez ödeyeceksiniz.
Hava fren kompresörleri motor tarafından yağlanır ve dişli veya kayışla tahrik edilir, bu yüzden yerinde tamir nadiren pratiktir. Söküp takmayı sabit bir maliyet olarak bütçeleyin, sonra deliğe ne geri koyacağınıza karar verin. Tam söküp-takma prosedürü için hava fren kompresörü değişim rehberine bakın.
Bir kompresör tamir kitinin gerçekte kapsadığı
Kit içeriği marka ve modele göre değişir, ancak tipik bir kamyon hava fren kompresörü revizyon kiti şunları içerir:
- Giriş ve çıkış supap grupları (reed veya disk tip), supap yayları ve yatakları, ya da tam bir supap plakası
- Kafa, taban ve kapak contaları, ayrıca soğutucu ve yağ kanalları için O-ringler
- Piston segmanları, daha kapsamlı kitlerde piston ve piston pimi
- Boşaltıcı pistonları, contaları ve yayları
- Tasarıma bağlı olarak biyel kolu yatak kovanları ve ana yataklar veya keçeler
Kitler minör (contalar, supaplar, boşaltıcı contaları) veya majör (segman, piston, yatak eklenmiş) olarak satılır. Doğru seviyeyi almak önemlidir: aşınmış segmanlı bir üniteye minör kit takmak, birkaç hafta içinde aynı yağ geçirme şikayetini geri getirmenin klasik yoludur. OE kalitesinde parçalar burada değerini kanıtlar — VADEN hava fren kompresörü tamir kitleri belirli kompresör ailelerine göre eşleştirilmiştir, böylece supap kalkışı, yatak yüksekliği ve segman ölçüleri yaklaşık değil doğrudur.
Kitlerin düzeltmediği şey: aşınma sınırları
Aşağıdakilerin hepsi muayene edilmeli ve kılavuz bir rakam veriyorsa ölçülmelidir. Gerçek sınırlar için her zaman kompresör üreticisinin güncel servis dokümantasyonunu esas alın — aşağıdaki rehberlik karar mantığıdır, rakamlar değil.
| Bileşen | Kontrol | Yenileme uygundur | Kompresörü değiştirin |
|---|---|---|---|
| Giriş/çıkış supapları ve yatakları | Karbon birikimi, çukurlaşma, sızdırmazlık testi | Yalnızca karbon; yataklar temiz veya bakım yapılabilir | Yataklar erimiş veya oyulmuş, supap plakası çatlak |
| Silindir çapı | Konik ve ovalliğe karşı çap mastarı; çizik ve camlaşma için görsel muayene | Hafif camlaşma, konik sınırı içinde — honlayın ve yeni segman takın | Tırnakla hissedilebilen dikey çizikler veya servis sınırının ötesinde aşınma |
| Piston ve segmanlar | Segman aralığı, kanal aşınması, etek durumu | Segmanlar aşınmış, piston sağlam | Etek çizilmiş, çökmüş veya sıkışma izleri taşıyor |
| Krank mili ve yataklar | Muylu durumu, eksenel boşluk, biyel kolu boşluğu | Muylular temiz ve ölçüde | Çizik veya standart altı muylular, dönmüş kovan, hasarlı kama yuvası |
| Kafa ve karter dökümü | Çatlak testi, çarpıklık için mastar, soğutucu kanal korozyonu | Düz, sağlam, kanallar açık | Herhangi bir çatlak, sınır ötesi çarpıklık, ciddi korozyonlu su ceketi |
| Boşaltıcı yuvaları | Çizik, sıkışan pistonlar, yuva aşınması | Yuvalar temiz — contalar kitte gelir | Yuvalar oval veya çukurlaşmış aşınmış |
| Tahrik dişlisi veya kaplini | Diş aşınması, boşluk, arka keçe kaçağı | Dişli iyi — yeniden contala | Kırık veya aşınmış dişler, hasarlı tahrik flanşı |
Maliyet ve duruş süresi karşılaştırması
Fiyatlar kompresör serisine ve pazara göre değiştiği için rakamlar yerine oranlarla çalışın. Bir tamir kiti tipik olarak yeni bir ünitenin küçük bir kesridir; kaliteli bir yenilenmiş ünite ikisinin arasında yer alır. Hesabın döndüğü nokta tezgah süresi ve risktir.
| Faktör | Kitle yenileme | Yenilenmiş ünite | Yeni ünite |
|---|---|---|---|
| Parça harcaması | En düşük | Orta (genellikle artı iade ücreti) | En yüksek |
| İşçilik | Söküp-takma artı tezgahta birkaç saat | Yalnızca söküp-takma | Yalnızca söküp-takma |
| Araç duruş süresi | En uzun — kamyon tezgah işini bekler | En kısa | En kısa |
| Gerekli takım | Çap mastarı, hon, tork anahtarı, temiz tezgah | Temel el aletleri | Temel el aletleri |
| Garanti | Yalnızca kit parçaları | Ünite garantisi | Tam ünite garantisi |
| Tekrar arıza riski | Kit dışında aşınmış bir şey varsa daha yüksek | Düşük | En düşük |
Rafında yedek kompresörü olan bir atölye için, sökülen üniteyi tezgah işi olarak yenilemek duruş süresi açısından hiçbir şeye mal olmaz. Tek kamyonla çalışan bir işletme sahibi için, tezgahta geçen bir gün fiyat farkını kolayca aşabilir — taahhüt etmeden önce hava fren kompresörü değişiminin maliyetine bakın.
Yenileme ne zaman yanlış tercih olur
- Ünite yağ geçiriyordu. Yağ taşınması aşınmış segmanlar, camlaşmış bir silindir veya arızalı bir arka keçe anlamına gelir ve bu noktada silindir çapı genellikle honlama sınırını aşmıştır. Bkz. hava fren kompresörü yağ geçiriyor.
- Aynı döküm üzerinde ikinci yenileme. Silindir çapı honlanıp yataklar lepe edildikten sonra, verecek çok az malzeme kalır.
- Yüksek kilometreli motorda yüksek saatli ünite. Bir kit supapları restore eder; aşınmış bir krank veya yorulmuş bir dökümü sıfırlamaz.
- Ölçüm ekipmanı yok. Çap mastarı olmadan gözle yenileme tahmindir ve yolda tekrar arızalanan bir kompresör yalnızca bir garanti sorunu değil, bir güvenlik sorunudur.
- Eşleşmeyen jenerik kitler. Bulunabilen tek kit markasız ve model için listelenmemişse, supap kalkışı ve segman spesifikasyonu bir piyangodur.
Yenileme ne zaman mantıklıdır
- Şikayet karbonlanmış çıkış supaplarına bağlı yavaş basınç yükselmesiydi ve arkasında temiz bir silindir çapı vardı
- Ünite düşük saatli ve bir contadan, boşaltıcı contasından veya kafa kaçağından arızalandı
- Yedek üniteli bir filo işletiyorsunuz, bu yüzden tezgah süresi kritik yolun dışında
- Kompresör, yeni ünitelerin az bulunduğu veya uzun teslim süresi olan eski veya düşük hacimli bir motorda
Hangi yolu seçerseniz seçin, sistemi temizleyin
Yağ geçiren veya ısınan bir kompresör, kirliliği zaten aşağı akış yönünde hava kurutucusuna, ıslak tanka, supaplara ve hatlara itmiştir. Kusursuz bir kompresörü kirli bir sisteme takmak onu mahvetmenin en hızlı yoludur. Kamyon tekrar yola çıkmadan önce kurutucu kartuşunu değiştirin, tankları boşaltıp muayene edin ve çıkış hattını ile yağ sızdıran hortumları temizleyin veya değiştirin.
Regülatör ve boşaltıcı çalışmasını kontrol ederek bitirin. Sağlıklı bir pnömatik sistem yaklaşık 120-135 psi civarında keser, yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer ve yaklaşık 120 psi'de tam şarjlı oturur; düşük hava uyarı lambası ve sesli uyarı, basınç yaklaşık 60 psi üzerine çıktıkça kapanır. Aracın servis verisi farklı rakamlar veriyorsa onlar geçerlidir.
Onarımdan sonra basınç yükselme süresi hâlâ yavaşsa, kompresör muhtemelen hiçbir zaman sorunun tamamı değildi. Kaçaklar, kısıtlı bir hava kurutucusu veya arızalanan bir regülatör aynı şikayeti üretir.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.