Hava Fren Kompresörü Vuruntu Sesi: Nedenler ve Teşhis

Bir kamyonun hava fren kompresöründen gelen vuruntu veya tıkırtı sesi genellikle aşınmış iç parçaları - en yaygın olarak biyel kolu yatağı veya krank mili ana yatakları - ya da dışarıda gevşek bir şeyi, montaj braketi veya tahrik dişlisi gibi, işaret eder. Genel bir kural olarak, motor devriyle hızlanan ve kompresör yüklendiğinde (regülatör kesme basıncına doğru hava ürettiğinde) yükselen derin metalik bir vuruntu iç aşınmayı gösterir ve kompresörün tamamen arızalanmadan önce değiştirilmesi gerekir. Daha gevşek, daha tiz bir tıkırtı genellikle dışsaldır ve düzeltilmesi çok daha ucuzdur. Bu rehber ikisini ayırt etmenize yardımcı olur.

Ses size ne söylüyor

Hava fren kompresörleri, motor tarafından tahrik edilen küçük pistonlu pompalardır - ya zamanlama dişlilerinden dişli tahrikli ya da kayış tahriklidir. Herhangi bir dönüşlü pompa gibi, yataklarda, valflerde, halkalarda ve tahrik bağlantısında aşınır. Sesin karakteri ve ne zaman olduğu, nedeni hızla daraltır:

• Derin vuruntu, yükle ilişkili: kompresör pompalarken en yüksek (regülatörün ~100-110 psi civarındaki devreye girmesi ile ~120-135 psi civarındaki kesme basıncı arasında) ve sistem şarj olup kompresör yükünü bıraktığında azalır. Bu klasik aşınmış yatak imzasıdır.
• Motor titreşimiyle değişen tıkırtı: rölantide bile mevcut, genellikle pürüzlü bir yüzeyde daha kötü ve açıkça pompalama yüküyle ilişkili değil. Genellikle gevşek bir montaj veya tahrik bileşenidir.
• Zayıf havayla birlikte tıkırtı veya tık: daha hafif, daha hızlı bir ses, yavaş basınç oluşumu veya kompresörün neredeyse sürekli çalışmasıyla eşleşir. Valf plakasını gösterir.
• Soğukken vuruntu, ısındığında sessizleşir: aşınmış bir piston/silindir borusundan piston çarpması - piston, ısı silindiri genişletene kadar boruda sallanır.

Vuran bir hava kompresörünün yaygın nedenleri

Nasıl adım adım teşhis edilir

1. Kaynağı doğrulayın. Motor rölantide ve park frenleri takılıyken, kompresör gövdesi ile montaj braketi arasındaki farkı duymak için bir mekanik steteskop veya kulağınıza tutulan uzun bir tornavida kullanın. Kompresörün kendisinde en yüksek bir vuruntu içseldir; braketde en yüksek olan bir montaj sorunudur.
2. Bir pompalama döngüsü boyunca dinleyin. Regülatörün kompresörü yüklemesini sağlamak için basıncı düşürmek üzere bir tankı boşaltın. Vuruntu, basınç kesmeye doğru yükselirken açıkça yoğunlaşıyorsa, bu yükle ilişkili vuruntu güçlü şekilde biyel/ana yatak aşınmasını düşündürür.
3. Montajı ve tahriki kontrol edin. Motor kapalıyken, kompresörü elle hareket ettirmeye çalışın. Brakette herhangi bir sallanma veya oynama, veya dişli tahrikli bir ünitede hissedebileceğiniz dişli boşluğu, bir tıkırtıyı açıklar. Çatlak braketleri ve gevşek cıvataları muayene edin.
4. Tahliye hattı sıcaklığını ve yağı muayene edin. Anormal derecede sıcak bir tahliye hattı ve yağla kirlenmiş tanklar, karbon ve yağ taşınımına işaret eder. Kompresör yağına veya karter tahliyesine erişebiliyorsanız, metalik parıltı arayın - yatak dağılmasının ciddi bir işareti.
5. Basınç oluşum süresini izleyin. Devreye girmeden kesmeye gitmesi normalden çok daha uzun sürüyorsa ve tıkırtı duyuyorsanız, muhtemel suçlu yataklar yerine valflerdir.

Ses, yavaş basınç oluşumu veya tanklarda yağ gibi semptomlarla birlikte geliyorsa, para harcamadan önce teşhisi doğrulamak için arızalanan hava fren kompresörü belirtilerinin tam listesiyle çapraz kontrol edin.

Hangi sesler hemen değişim gerektirir

Her ses bir acil durum değildir, ancak birkaçı açıkça öyledir. Bunlardan herhangi biri varsa kompresöre güvenmeyi bırakın ve değiştirin:

• Yağda metal olan yükle ilişkili bir vuruntu. Biyel kolu veya ana yatak parçalanıyor. Çalışmaya devam etmek, kompresörün sıkışması veya hava sistemine ya da dişli tahrikli ünitelerde motor zamanlama dişlilerine döküntü saçması riskini taşır.
• Ağır yağ tüketimi ve aşırı ısınan bir tahliye hattıyla birlikte vuruntu. Bu kombinasyon karbon ve yağın aşağı akışa göçmesine izin verir, bu da hava kurutucuyu ve valfleri kirletebilir. Kompresörünüz de yağ geçiriyorsa, altta yatan nedenler için bir hava kompresörünün neden yağ pompaladığına bakın.
• Herhangi bir aşındırıcı veya yükselen perdeli metalik ses. Bu, arızalı yataklardan gelen sürtünmedir; az bir uyarıyla sıkışma takip edebilir.

Gevşek bir braket cıvatası veya aşınmış bir tahrik dişlisi olduğu ortaya çıkan sabit bir tıkırtı, iç arıza değildir - montajı veya tahriki onarın ve yeniden değerlendirin. Ancak gerçek bir iç vuruntuyla sürmeye devam etmeyin ve düzeleceğini ummayın; düzelmez.

Onarmak mı, değiştirmek mi?

Valf sorunları, değiştirmek yerine onarmaya değer olan vuruntuya bağlı en yaygın arızadır. Tıkırtıya ve yavaş hava oluşumuna neden olan aşınmış yaprak veya plaka valfleri, genellikle taze valf plakaları, contalar ve keçeler içeren OE kalitesinde kompresör onarım kitleriyle geri yüklenebilir. Yatak, krank mili ve silindir borusu aşınması farklı bir hikayedir - bir kompresör yükte vurmaya başladığında, yeni bir ünite genellikle yüksek kilometreli iç parçalarda yenileme kovalamaktan daha güvenilir ve maliyet açısından daha etkilidir.

Değiştirdiğinizde, motorunuza ve çalışma döngünüze uygun orijinal OE kalitesinde bir ünite takın. VADEN'in hava fren kompresörleri yelpazesi, basınç oluşum sürelerini ve yağ kontrolünü olması gereken yerde tutan, orijinal ekipman toleranslarına göre üretilmiş tek ve çift silindirli üniteleri kapsar. Tam değişim prosedürü, tork ve alıştırma notları için hava fren kompresörü değişim rehberine bakın.

Güvenlik notu

Hava kompresörü, ağır bir araçtaki her fren uygulamasının kaynağıdır, bu yüzden şüpheli bir sesi bir sıkıntı değil bir güvenlik kalemi olarak ele alın. Kompresör yetişemezse, düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de devreye girer ve yaylı (park) frenler basınç yaklaşık 20-45 psi aralığına düştükçe otomatik devreye girer - belki de hareket halindeyken. Sıkışan dişli tahrikli bir kompresör, motorun zamanlama dişlilerine de zarar verebilir. Yükle ilişkili bir vuruntu duyarsanız, sistemi tam şarjlı tutun, uzun yolculuklardan kaçının ve hemen muayene ettirin. Kompresöre ve hava kurutucuya düzenli dikkat, yol kenarı arızasından kaçınmanın en ucuz yoludur.