Marş Sırasında Hava Freni Zili: Normal mi, Uyarı mı?

Kontak açıldığında çalan zil ve kırmızı uyarı lambası hava fren sistemli bir araçta normaldir. Araç park halindeyken (ya da tankları boşalttıysanız) tanklar boşalır, bu yüzden sistem basıncı düşük hava uyarı cihazının devreye girdiği kabaca 60 psi eşiğinin altında oturur. Motoru çalıştırın, kompresörün basınç oluşturmasına izin verin; zil ve ışık yaklaşık 60-70 psi civarında, tipik olarak rölantide bir dakika içinde sönmelidir. Göstergeler dolu okuduktan sonra alarm çalmaya devam ediyorsa veya sizi birkaç dakika bekletiyorsa bu artık normal değildir ve kamyon hareket etmeden önce peşine düşülmelidir.

Uyarı her soğuk marşta neden çalar

Düşük hava uyarı cihazı bir basınç şalteridir, genellikle çift sistemde devre başına bir tane, bir zile ve gösterge paneli ışığına kablolanmıştır. Normalde kapalıdır: tankta hava yokken devre tamamlanmıştır ve alarm açıktır. Yalnızca basınç ayar noktasını geçince açılır ve zili susturur. ABD federal standartları uyarının basınç yaklaşık 60 psi'nin altına düşmeden önce devreye girmesini şart koşar, bu yüzden sistem bu rakamın altındayken alarm tam olarak işini yapıyordur.

Hava sistemleri tasarım gereği biraz ve yaşla biraz daha fazla sızdırır. Bir traktörü kompresör durmuş halde bir gece park edin, basınç bağlantılar, valf yatakları ve hava kurutucu purge valfi üzerinden düşer. Sabaha kadar tanklar genellikle sıfıra yakındır. Her gün görmeniz gereken sıra şudur: kontak açık, zil ve ışık açık, motor çalıştırıldı, ibreler yükseliyor, alarm kapandı, spring frenler açılabilir.

Zil ne kadar hızlı susmalı

Burada kullanışlı ölçüm yükleme süresidir, zilin kendisi değil. Teknisyenlerin ve CDL sınav görevlilerinin kullandığı kontroller aşağıdadır. Bunları motor hızlı rölantide, kabaca 600-900 rpm'de ve tekerlekler takozlanmış halde çalıştırın.

Boştan başlayan sağlıklı bir kamyon alarmı bir dakikanın çok altında susturur ve birkaç dakika içinde kesme noktasına ulaşır. Zilin durmasını üç dört dakika bekleyerek geçiriyorsanız kompresör tarafı bir bakışı hak eder ve basınç oluşturmayan hava freni kompresörü olağan nedenleri kapsar.

Zili okumak

Sessiz zil, gürültülüden daha kötüdür

Sürücüler sabah gürültüsüne o kadar alışır ki yalnızca eksik olduğunda fark ederler. Boş tanklarla sessizce çalışan bir kamyonun çalışmayan bir uyarı cihazı vardır ve bu yol kenarı denetiminde servis dışı bir kusurdur. Motoru çalıştırmadan önce kontağı açın ve hem sesli alarmı hem de gösterge paneli ışığını aldığınızı doğrulayın. Bunu kanıtlamak için basıncı 60 psi'nin altına indirmek üzere bir tankı boşaltmanız gerekiyorsa bunu yapın, çünkü bu düzgün bir hava freni kontrolünün parçasıdır.

Uyarmayan bir düşük hava uyarısı elektriksel bir sıkıntı değil bir fren kusurudur. Kamyon depodan çıkmadan önce şalteri, sigortayı veya ampulü onarın.

Durmayan bir zili kovalamak

Alarm tam basınçta çalmaya devam ettiğinde şu sırayla çalışın.

1. Tank portlarında bir test göstergesiyle her iki devrede gerçek basıncı doğrulayın. Gösterge paneli göstergeleri arızalanır ve takılı kalmış bir ibre gerçekten düşük bir devreyi dolu gibi gösterebilir.
2. Kompresörün regülatör kesme noktasına ulaşıp ulaşmadığını kontrol edin. Hiç kesmiyorsa zil, boşalan bir devre hakkında doğruyu söylüyor olabilir.
3. Düşük basınç şalterlerindeki kabloları inceleyin. Bunlar ıslak veya birincil tankta oturur ve yol sıçramasında yaşarlar, bu yüzden korozyona uğramış uçlar ve aşınmış kablolar yaygındır.
4. Şalterleri birer birer sökün. Belirli bir şalter sökülünce alarm kesiliyorsa o şalter devreyi kapalı tutuyor demektir.
5. Şalteri doğru diş ve basınç oranıyla değiştirin, ardından tam olarak hangi basınçta temizlendiğini görebilmek için boştan yeniden test edin.

Daha derin elektriksel ve şalter düzeyinde arıza giderme düşük hava uyarısı kapanmıyor başlığında ele alınmıştır.

Gerçekten bir sızıntı olduğunda

Kamyon yalnızca birkaç saat park edildikten sonra sizi zille karşılıyorsa tahmin etmek yerine sızıntı oranını ölçün. Motor kapalı, basınç oluşturulmuş, tekerlekler takozlanmış ve frenler serbestken kabul edilen limitler düz kamyon için dakikada kabaca 2 psi ve kombinasyon için dakikada 3 psi'dir. Servis frenleri uygulanmışken sırasıyla kabaca 3 ve 4 psi. Daha hızlısı, havanın olmaması gereken bir yerden kaçtığı anlamına gelir: gladhand'lar, oda diyaframları, valf egzoz portları veya bağlantılar. Basınç kaybını izlemek sabunlu su ve sabır gerektiren bir iştir ve kabin sessizleştiğinde sızıntı genellikle duyulabilir.

Özet

Marş anındaki zili bir arıza değil günlük bir öz-test olarak ele alın. Çalmalı, basınç kabaca 60 psi'yi geçtikçe hızla durmalı ve sistem drama yaratmadan yaklaşık 120-135 psi'de kesme noktasına ulaşmalıdır. Bu düzenden sapan her şey - ister çok yavaş, ister çok sessiz, ister hiç bitmeyen - hava sisteminin sizi mahsur bırakmadan önce uyardığı anlamına gelir.