airbrakecompressor
เสียงเตือนและไฟเตือนสีแดงตอนบิดกุญแจเป็นเรื่องปกติสำหรับรถที่ใช้ระบบเบรกลม ถังลมจะแรงดันลดลงขณะรถจอด (หรือคุณระบายลมออกเอง) ดังนั้นแรงดันระบบจึงอยู่ต่ำกว่าเกณฑ์ประมาณ 60 psi ที่อุปกรณ์เตือนลมต่ำจะทำงาน สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้คอมเพรสเซอร์สร้างแรงดัน เสียงเตือนและไฟควรดับที่ประมาณ 60-70 psi โดยปกติภายในหนึ่งนาทีของการเดินเบา ถ้าเสียงเตือนยังดังอยู่ทั้งที่มาตรวัดอ่านค่าเต็มแล้ว หรือทำให้คุณรอนานหลายนาที นั่นไม่ใช่เรื่องปกติอีกต่อไปและต้องหาสาเหตุก่อนขับรถออกไป
ทำไมเสียงเตือนจึงดังทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องเย็น
อุปกรณ์เตือนลมต่ำเป็นสวิตช์แรงดัน โดยปกติมีหนึ่งตัวต่อหนึ่งวงจรในระบบคู่ ต่อสายเข้ากับเสียงเตือนและไฟที่หน้าปัด ตามปกติสวิตช์นี้จะปิดวงจร (normally closed) เมื่อไม่มีลมในถัง วงจรจะครบและเสียงเตือนจะดัง มันจะเปิดวงจร ทำให้เสียงเตือนเงียบลง ก็ต่อเมื่อแรงดันขึ้นเกินจุดตั้งค่าเท่านั้น มาตรฐานของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ กำหนดให้เสียงเตือนต้องทำงานก่อนที่แรงดันจะลดต่ำกว่าประมาณ 60 psi ดังนั้นเมื่อใดก็ตามที่ระบบต่ำกว่าตัวเลขนี้ เสียงเตือนก็กำลังทำหน้าที่ของมันอย่างถูกต้อง
ระบบลมรั่วเล็กน้อยตามการออกแบบและตามอายุการใช้งาน จอดรถหัวลากทิ้งไว้ข้ามคืนโดยคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน แรงดันจะลดลงผ่านข้อต่อ บ่าวาล์ว และวาล์วระบายของเครื่องอบอากาศแห้ง เมื่อถึงเช้าถังลมมักใกล้ศูนย์ ลำดับที่ควรเห็นทุกวันคือ บิดกุญแจ เสียงเตือนและไฟติด สตาร์ทเครื่องยนต์ เข็มมาตรวัดขยับขึ้น เสียงเตือนดับ สปริงเบรกพร้อมปลด
เสียงเตือนควรเงียบลงเร็วแค่ไหน
เวลาที่ใช้สร้างแรงดันเป็นค่าวัดที่มีประโยชน์ในที่นี้ ไม่ใช่ตัวเสียงเตือนเอง การตรวจสอบที่ช่างเทคนิคและผู้ทดสอบใบขับขี่ CDL ใช้อยู่ด้านล่าง ให้ทำที่รอบเดินเบาเร็ว ประมาณ 600-900 รอบต่อนาที และเอาลิ่มกันล้อไว้
| รายการตรวจสอบ | ค่าที่คาดหวัง |
|---|---|
| เสียงเตือนลมต่ำทำงาน | ที่หรือสูงกว่าประมาณ 60 psi ขณะแรงดันลดลง |
| เสียงเตือนและไฟดับ | เหนือจุดตัดเล็กน้อย ประมาณ 60-70 psi |
| อัตราสร้างแรงดันระบบคู่ | 85 ถึง 100 psi ภายใน 45 วินาทีหรือน้อยกว่า |
| อัตราสร้างแรงดันระบบเดี่ยว | 50 ถึง 90 psi ภายในประมาณ 3 นาที |
| สปริงเบรกยังคงปลดอยู่ | โดยทั่วไปสูงกว่า 60 psi จะทำงานที่ประมาณ 20-45 psi |
| จุดตัดของตัวควบคุมแรงดัน | ประมาณ 120-135 psi |
| จุดต่อกลับของตัวควบคุมแรงดัน | ประมาณ 100-110 psi |
| แรงดันใช้งานปกติ | ประมาณ 120 psi ในระบบที่ชาร์จเต็ม |
รถบรรทุกที่สมบูรณ์เริ่มจากศูนย์จะทำให้เสียงเตือนเงียบลงได้ภายในไม่ถึงหนึ่งนาที และถึงจุดตัดภายในสองสามนาที ถ้าคุณต้องยืนรอสามหรือสี่นาทีกว่าเสียงเตือนจะหยุด ฝั่งคอมเพรสเซอร์สมควรได้รับการตรวจสอบ และ คอมเพรสเซอร์เบรกลมสร้างแรงดันไม่ขึ้น ครอบคลุมสาเหตุที่พบบ่อย
การอ่านพฤติกรรมเสียงเตือน
| สิ่งที่สังเกตเห็น | ความหมายที่เป็นไปได้ | สิ่งที่ควรทำ |
|---|---|---|
| เสียงเตือนดังตอนบิดกุญแจ ดับภายในหนึ่งนาทีของการทำงาน | แรงดันลดลงตามปกติข้ามคืน | ไม่ต้องทำอะไร ดำเนินการตรวจก่อนออกรถต่อไป |
| เสียงเตือนใช้เวลาหลายนาทีกว่าจะหยุด | สร้างแรงดันช้า คอมเพรสเซอร์เสื่อม ทางดูดอากาศอุดตัน unloader หรือตัวควบคุมแรงดันรั่ว ระบบรั่วขนาดใหญ่ | จับเวลาการสร้างแรงดัน 85 ถึง 100 psi แล้ววินิจฉัยต่อ |
| เสียงเตือนยังดังอยู่ทั้งที่มาตรวัดอ่านค่าประมาณ 120 psi | สวิตช์แรงดันเสีย สายไฟถลอก กราวด์เสีย หรือมาตรวัดอ่านค่าผิดในวงจรหนึ่ง | ยืนยันทั้งสองวงจรด้วยมาตรวัดทดสอบที่เชื่อถือได้ก่อนโทษสวิตช์ |
| เข็มมาตรวัดตัวหนึ่งขึ้น อีกตัวช้ามาก | การอุดตันหรือรั่วในวงจรหนึ่ง หรือปัญหาเช็ควาล์ว | ห้ามขับรถ แยกวงจรเพื่อตรวจสอบ |
| เสียงเตือนดังหลังจอดรถเพียงไม่กี่ชั่วโมง | การรั่วของลมมากเกินไป | ทดสอบการรั่วของระบบขณะรถจอดนิ่ง |
| ไม่มีเสียงเตือนหรือไฟเลยทั้งที่ถังลมว่างเปล่า | อุปกรณ์เตือนตาย ฟิวส์ขาด หลอดไฟไหม้ | ถือเป็นสภาพห้ามใช้งานรถ ต้องซ่อมก่อนส่งรถออกใช้งาน |
| เสียงเตือนดังกลับขณะขับรถ | ลมรั่วสด หรือคอมเพรสเซอร์ตามความต้องการไม่ทัน | หยุดรถอย่างปลอดภัยขณะยังมีลมเพียงพอ |
เสียงเตือนที่เงียบผิดปกติแย่กว่าเสียงที่ดัง
คนขับมักคุ้นชินกับเสียงตอนเช้าจนสังเกตได้ก็ต่อเมื่อมันหายไป รถที่สตาร์ทเงียบทั้งที่ถังลมว่างเปล่า มีอุปกรณ์เตือนที่ไม่ทำงาน และนั่นคือข้อบกพร่องที่ต้องห้ามใช้งานรถเมื่อถูกตรวจข้างทาง บิดกุญแจก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และยืนยันว่าได้ยินทั้งเสียงเตือนและเห็นไฟที่หน้าปัด ถ้าต้องระบายถังลมเพื่อลดแรงดันต่ำกว่า 60 psi เพื่อพิสูจน์ ก็ให้ทำ เพราะเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจเบรกลมที่ถูกต้อง
เสียงเตือนลมต่ำที่ไม่เตือน คือข้อบกพร่องของเบรก ไม่ใช่แค่ความรำคาญทางไฟฟ้า ซ่อมสวิตช์ ฟิวส์ หรือหลอดไฟก่อนที่รถจะออกจากลาน
การไล่หาเสียงเตือนที่ไม่ยอมหยุด
เมื่อเสียงเตือนยังดังอยู่ทั้งที่แรงดันเต็ม ให้ทำตามลำดับนี้
- ยืนยันแรงดันจริงในทั้งสองวงจรด้วยมาตรวัดทดสอบที่พอร์ตถังลม มาตรวัดที่หน้าปัดอาจเสีย และเข็มที่ค้างอาจทำให้วงจรที่แรงดันต่ำจริง ๆ ดูเหมือนเต็ม
- ตรวจสอบว่าคอมเพรสเซอร์ถึงจุดตัดของตัวควบคุมแรงดันหรือไม่ ถ้าไม่เคยตัดเลย เสียงเตือนอาจกำลังบอกความจริงเกี่ยวกับวงจรที่กำลังรั่วอยู่
- ตรวจสอบสายไฟที่สวิตช์แรงดันต่ำ ตำแหน่งเหล่านี้อยู่บนถังลมเปียกหรือถังหลักและเผชิญกับน้ำกระเซ็นจากถนน ดังนั้นขั้วต่อขึ้นสนิมและสายไฟถลอกจึงพบได้บ่อย
- ถอดสวิตช์ทีละตัว ถ้าเสียงเตือนดับลงเมื่อถอดสวิตช์ตัวใดตัวหนึ่ง แสดงว่าสวิตช์นั้นกำลังทำให้วงจรปิดค้าง
- เปลี่ยนสวิตช์ด้วยขนาดเกลียวและพิกัดแรงดันที่ถูกต้อง แล้วทดสอบใหม่จากศูนย์เพื่อดูแรงดันที่แน่ชัดที่มันดับ
การวินิจฉัยเชิงลึกด้านไฟฟ้าและระดับสวิตช์อธิบายไว้ใน เสียงเตือนลมต่ำไม่ยอมดับ
เมื่อมันคือลมรั่วจริง ๆ
ถ้าเสียงเตือนต้อนรับคุณหลังจากรถจอดเพียงไม่กี่ชั่วโมง ให้วัดอัตราการรั่วแทนการเดา เมื่อดับเครื่องยนต์ สร้างแรงดันเต็ม เอาลิ่มกันล้อ และปล่อยเบรก ขีดจำกัดที่ยอมรับคือประมาณ 2 psi ต่อนาทีสำหรับรถบรรทุกคันเดียว และ 3 psi ต่อนาทีสำหรับรถพ่วง เมื่อเหยียบเบรกค้างไว้ ประมาณ 3 และ 4 psi ต่อนาทีตามลำดับ เร็วกว่านี้หมายความว่าลมกำลังรั่วออกที่ไม่ควรรั่ว เช่น ข้อต่อ gladhand ไดอะแฟรมห้องเบรก ช่องระบายวาล์ว หรือข้อต่อต่าง ๆ การไล่หาแรงดันลมที่สูญเสีย เป็นงานที่ต้องใช้น้ำสบู่และความอดทน และมักได้ยินเสียงรั่วเมื่อห้องคนขับเงียบ
สรุป
ให้ถือว่าเสียงเตือนตอนสตาร์ทเป็นการทดสอบตัวเองประจำวัน ไม่ใช่ข้อบกพร่อง มันควรดัง ควรหยุดดังอย่างรวดเร็วเมื่อแรงดันผ่านประมาณ 60 psi และระบบควรถึงจุดตัดที่ประมาณ 120-135 psi โดยไม่มีปัญหา สิ่งใดก็ตามที่เบี่ยงเบนไปจากรูปแบบนี้ ไม่ว่าจะช้าเกินไป เงียบเกินไป หรือดังไม่หยุด คือระบบเบรกลมกำลังเตือนคุณก่อนที่มันจะทำให้คุณติดค้างอยู่กลางทาง
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ