بازر هشدار ترمز بادی هنگام روشن‌شدن: طبیعی یا هشدار؟

بازر و چراغ هشدار قرمز هنگام روشن‌کردن سوییچ در خودروی مجهز به ترمز بادی طبیعی است. هنگام پارک‌بودن کامیون تانک‌ها تخلیه می‌شوند (یا شما آن‌ها را تخلیه کرده‌اید)، پس فشار سیستم زیر آستانه حدود ۶۰ psi که دستگاه هشدار کم‌هوایی فعال می‌شود قرار می‌گیرد. موتور را روشن کنید، بگذارید کمپرسور فشار بسازد، و بازر و چراغ باید حدود ۶۰ تا ۷۰ psi خاموش شوند، معمولاً ظرف یک دقیقه از دور آرام موتور. اگر آلارم پس از پر نشان‌دادن گیج‌ها همچنان روشن بماند، یا چند دقیقه شما را منتظر بگذارد، این دیگر طبیعی نیست و باید پیش از حرکت کامیون رفع شود.

چرا هشدار در هر استارت سرد به صدا درمی‌آید

دستگاه هشدار کم‌هوایی یک سوییچ فشار است، معمولاً یکی برای هر مدار در سیستم دوگانه، که به بازر و چراغ داشبورد وصل است. به‌طور معمول بسته (normally closed) است: بدون هوا در تانک، مدار کامل و آلارم روشن است. فقط با بالارفتن فشار از نقطه تنظیم‌شده باز می‌شود و بازر خاموش می‌شود. استانداردهای فدرال آمریکا ایجاب می‌کنند هشدار پیش از افت فشار زیر حدود ۶۰ psi فعال شود، پس هر زمان سیستم زیر این عدد باشد، آلارم دقیقاً وظیفه خود را انجام می‌دهد.

سیستم‌های هوا طبیعتاً و با گذر زمان کمی نشتی دارند. یک تراکتور را شبانه با کمپرسور متوقف پارک کنید، فشار از میان فیتینگ‌ها، نشیمنگاه والوها، و والو تخلیه خشک‌کن هوا افت می‌کند. صبح، تانک‌ها اغلب نزدیک صفرند. توالی‌ای که باید هر روز ببینید این است: سوییچ روشن، بازر و چراغ روشن، موتور استارت‌شده، سوزن‌ها بالارونده، آلارم خاموش، ترمزهای فنری قابل‌رهاسازی.

بازر باید با چه سرعتی خاموش شود

زمان افزایش فشار معیار مفیدی است اینجا، نه خود بازر. بررسی‌هایی که تکنیسین‌ها و ممتحنان CDL استفاده می‌کنند در زیر آمده. آن‌ها را با موتور در دور آرام سریع، حدود ۶۰۰ تا ۹۰۰ دور، و چرخ‌های چاک‌گذاشته‌شده اجرا کنید.

کامیون سالمی که از خالی استارت می‌خورد، آلارم را در کمتر از یک دقیقه ساکت می‌کند و ظرف چند دقیقه به نقطه قطع می‌رسد. اگر سه یا چهار دقیقه منتظر ایستاده‌اید تا بازر متوقف شود، سمت کمپرسور نیاز به بررسی دارد، و کمپرسور ترمز بادی که فشار نمی‌سازد علل معمول را پوشش می‌دهد.

خواندن بازر

بازر ساکت بدتر از بازر بلند است

رانندگان آن‌قدر به صدای صبحگاهی عادت می‌کنند که فقط وقتی مفقود باشد متوجه آن می‌شوند. کامیونی که با تانک‌های خالی ساکت استارت می‌خورد، دستگاه هشداری دارد که کار نمی‌کند، و این یک نقص خارج‌از‌سرویس در بازرسی کنار جاده است. سوییچ را پیش از استارت موتور بچرخانید و مطمئن شوید هم آلارم صوتی و هم چراغ داشبورد را دریافت می‌کنید. اگر برای اثبات نیاز به تخلیه یک تانک تا زیر ۶۰ psi دارید، این کار را بکنید، چون بخشی از یک بررسی درست ترمز بادی است.

هشدار کم‌هوایی‌ای که هشدار نمی‌دهد، نقص ترمز است نه مزاحمت الکتریکی. پیش از خروج کامیون از پارکینگ، سوییچ، فیوز یا لامپ را تعمیر کنید.

دنبال‌کردن بازری که متوقف نمی‌شود

وقتی آلارم با فشار کامل همچنان روشن است، به این ترتیب عمل کنید.

1. فشار واقعی هر دو مدار را با گیج تست در پورت‌های تانک تأیید کنید. گیج‌های داشبورد خراب می‌شوند، و سوزنی گیرکرده می‌تواند مداری واقعاً کم را کامل نشان دهد.
2. بررسی کنید آیا کمپرسور به نقطه قطع گاورنر می‌رسد. اگر هرگز قطع نکند، ممکن است بازر درباره مداری که در حال تخلیه است راست بگوید.
3. سیم‌کشی سوییچ‌های فشار پایین را بازرسی کنید. این‌ها روی تانک مرطوب یا اصلی قرار دارند و در پاشش جاده زندگی می‌کنند، پس اسپیدهای خورده و سیم‌های ساییده رایج‌اند.
4. یک به یک سوییچ‌ها را بی‌برق کنید. اگر آلارم با قطع یک سوییچ خاص افتاد، آن سوییچ مدار را بسته نگه داشته است.
5. سوییچ را با پیچ و رنج فشار درست تعویض کنید، سپس دوباره از حالت خالی تست کنید تا دقیقاً فشاری که آلارم پاک می‌شود را ببینید.

عیب‌یابی عمیق‌تر الکتریکی و سطح سوییچ در هشدار کم‌هوایی که خاموش نمی‌شود پوشش داده شده.

وقتی واقعاً یک نشتی است

اگر بازر پس از فقط چند ساعت توقف کامیون به استقبال شما می‌آید، به‌جای حدس‌زدن، افت فشار را اندازه‌گیری کنید. با موتور خاموش، فشار ساخته‌شده، چرخ‌های چاک‌شده و ترمزهای رهاشده، حدود پذیرفته‌شده تقریباً ۲ psi در دقیقه برای کامیون تکی و ۳ psi در دقیقه برای مجموعه مفصلی است. با ترمزهای سرویس اعمال‌شده، به‌ترتیب حدود ۳ و ۴ psi در دقیقه. هر چیز سریع‌تر یعنی هوا جایی که نباید فرار می‌کند: گلدهندها، دیافراگم محفظه‌ها، پورت‌های تخلیه والو، یا فیتینگ‌ها. ردیابی افت فشار کاری با آب صابون و صبر است، و نشتی معمولاً وقتی کابین ساکت است قابل‌شنیدن است.

نتیجه‌گیری

بازر استارت را به‌عنوان یک خودآزمایی روزانه در نظر بگیرید نه یک عیب. باید به صدا درآید، باید با عبور فشار از حدود ۶۰ psi سریع متوقف شود، و سیستم باید بدون دردسر به نقطه قطع حدود ۱۲۰-۱۳۵ psi برسد. هر انحرافی از این الگو، چه خیلی کند، چه خیلی ساکت، یا بی‌پایان، سیستم هوا پیش از گیرانداختن شما را هشدار می‌دهد.