airbrakecompressor
Um alarme e luz vermelha de aviso ao ligar a chave são normais em um veículo com freio a ar. Os tanques perdem pressão enquanto o caminhão fica parado (ou você os drenou), então a pressão do sistema fica abaixo do limite de aproximadamente 60 psi onde o dispositivo de aviso de baixa pressão ativa. Ligue o motor, deixe o compressor construir pressão, e o alarme e a luz devem apagar em algum ponto por volta de 60-70 psi, tipicamente dentro de um minuto de marcha lenta. Se o alarme permanecer ligado depois que os manômetros indicarem carga total, ou fizer você esperar vários minutos, isso não é mais normal e precisa ser investigado antes que o caminhão se mova.
Por que o aviso soa em toda partida a frio
O dispositivo de aviso de baixa pressão é um interruptor de pressão, geralmente um por circuito em um sistema duplo, ligado a um alarme e uma luz do painel. É normalmente fechado: sem ar no tanque, o circuito está completo e o alarme está ligado. Ele só abre, silenciando o alarme, uma vez que a pressão sobe além do seu ponto de ajuste. Normas federais dos EUA exigem que o aviso ative antes da pressão cair abaixo de cerca de 60 psi, então sempre que o sistema estiver abaixo desse valor, o alarme está fazendo exatamente seu trabalho.
Sistemas de ar vazam um pouco por projeto e um pouco pela idade. Deixe um trator parado durante a noite com o compressor parado e a pressão cai através de conexões, sedes de válvula, e a válvula de purga do secador de ar. Pela manhã, os tanques frequentemente estão próximos de zero. A sequência que você deve ver todo dia é: chave ligada, alarme e luz ligados, motor ligado, ponteiros subindo, alarme desligado, freios de mola liberáveis.
Quão rápido o alarme deve silenciar
O tempo de construção é a medida útil aqui, não o alarme em si. As verificações que técnicos e examinadores de CDL usam estão abaixo. Execute-as com o motor em marcha lenta acelerada, aproximadamente 600-900 rpm, e as rodas calçadas.
| Verificação | Valor esperado |
|---|---|
| Aviso de baixa pressão ativa | Em ou acima de cerca de 60 psi conforme a pressão cai |
| Alarme e luz apagam | Pouco acima do ponto de ativação, aproximadamente 60-70 psi |
| Taxa de construção do sistema duplo | 85 a 100 psi em 45 segundos ou menos |
| Taxa de construção do sistema simples | 50 a 90 psi em cerca de 3 minutos |
| Freios de mola permanecem liberados | Geralmente acima de 60 psi; acionam a aproximadamente 20-45 psi |
| Corte do governador | Cerca de 120-135 psi |
| Retorno do governador | Cerca de 100-110 psi |
| Pressão normal de operação | Cerca de 120 psi em um sistema com carga total |
Um caminhão saudável partindo do zero silencia o alarme em bem menos de um minuto e atinge o corte em alguns minutos. Se você está parado esperando três ou quatro minutos para o alarme parar, o lado do compressor merece uma olhada, e compressor de freio a ar não constrói pressão cobre as causas usuais.
Interpretando o alarme
| O que você observa | Significado provável | Ação |
|---|---|---|
| Alarme ligado ao ligar a chave, desliga em um minuto de funcionamento | Queda de pressão noturna normal | Nenhuma, continue com a inspeção pré-viagem |
| Alarme demora vários minutos para parar | Construção lenta: compressor cansado, admissão restrita, descarga ou governador vazando, grande vazamento no sistema | Cronometre a construção de 85 a 100 psi, depois diagnostique |
| Alarme permanece ligado com manômetros indicando cerca de 120 psi | Interruptor de pressão falho, fio desgastado, aterramento ruim, ou um manômetro lendo errado um circuito | Verifique ambos os circuitos com um manômetro de teste confiável antes de culpar o interruptor |
| Um ponteiro sobe, o outro fica muito atrasado | Restrição ou vazamento em um circuito, ou problema de válvula de retenção | Não dirija; isole o circuito |
| Alarme soa depois que o caminhão ficou parado apenas algumas horas | Queda de pressão excessiva | Execute um teste estático de vazamento |
| Nenhum alarme ou luz com tanques vazios | Dispositivo de aviso morto, fusível queimado, lâmpada queimada | Condição fora de serviço, repare antes do despacho |
| Alarme retorna enquanto dirige | Vazamento ativo, ou compressor não acompanhando a demanda | Pare com segurança enquanto ainda tem ar |
O alarme silencioso é pior que o alarme alto
Motoristas se acostumam tanto com o barulho matinal que só notam quando falta. Um caminhão que liga silencioso com tanques vazios tem um dispositivo de aviso que não está funcionando, e isso é um defeito fora de serviço em uma inspeção de estrada. Ligue a chave antes de dar partida no motor e confirme que você tem tanto o alarme sonoro quanto a luz do painel. Se você precisar drenar um tanque para trazer a pressão abaixo de 60 psi para provar isso, faça, porque isso faz parte de uma verificação adequada de freio a ar.
Um aviso de baixa pressão que não avisa é um defeito de freio, não um incômodo elétrico. Conserte o interruptor, fusível, ou lâmpada antes do caminhão sair do pátio.
Investigando um alarme que não para
Quando o alarme permanece ligado com pressão total, trabalhe nesta ordem.
- Confirme a pressão real em ambos os circuitos com um manômetro de teste nas portas do tanque. Manômetros do painel falham, e um ponteiro travado pode fazer um circuito genuinamente baixo parecer cheio.
- Verifique se o compressor atinge o corte do governador. Se nunca cortar, o alarme pode estar dizendo a verdade sobre um circuito que está perdendo pressão.
- Inspecione a fiação nos interruptores de baixa pressão. Eles ficam no tanque úmido ou primário e vivem na respingada da estrada, então terminais corroídos e fios desgastados são comuns.
- Desconecte um interruptor de cada vez. Se o alarme para quando um determinado interruptor é desconectado, esse interruptor está mantendo o circuito fechado.
- Substitua o interruptor com a rosca e classificação de pressão corretas, depois reteste do zero para poder observar a pressão exata em que ele limpa.
Solução de problemas elétricos e de interruptor mais aprofundada está coberta em aviso de baixa pressão não desliga.
Quando é realmente um vazamento
Se o alarme te recebe depois que o caminhão ficou parado apenas algumas horas, meça a queda de pressão em vez de adivinhar. Com o motor desligado, pressão construída, rodas calçadas e freios liberados, os limites aceitos são aproximadamente 2 psi por minuto para um caminhão simples e 3 psi por minuto para um combinado. Com os freios de serviço aplicados, aproximadamente 3 e 4 psi por minuto respectivamente. Qualquer coisa mais rápida significa que ar está escapando de algum lugar que não deveria: gladhands, diafragmas de câmara, portas de exaustão de válvula, ou conexões. Rastrear perda de pressão é um trabalho de água com sabão e paciência, e o vazamento geralmente é audível quando a cabine está silenciosa.
Conclusão
Trate o alarme de partida como um autoteste diário, não uma falha. Ele deve soar, deve parar rapidamente conforme a pressão passa de cerca de 60 psi, e o sistema deve atingir o corte em cerca de 120-135 psi sem drama. Qualquer coisa que se desvie desse padrão, seja muito lento, muito silencioso, ou que nunca termina, é o sistema de ar te avisando antes de te deixar na mão.
Precisa da peça, não só da resposta?
Compressores de freio a ar e kits de reparo padrão OE, fabricados e testados conforme os padrões de veículos comerciais.
Comprar peças VADENPublicado pela VADEN Original. Os links de produtos apontam para o catálogo oficial do fabricante. As especificações são gerais — sempre confirme os valores no manual de serviço do seu veículo.