Avertisseur de freins à air au démarrage : normal ou avertissement ?

Un avertisseur sonore et un témoin rouge à la mise du contact sont normaux sur un véhicule à freins à air. Les réservoirs se vident pendant que le camion est garé (ou que vous les avez purgés), donc la pression système se situe sous le seuil d'environ 60 psi où le dispositif d'avertissement basse pression s'active. Démarrez le moteur, laissez le compresseur monter en pression, et l'avertisseur et le témoin doivent s'éteindre quelque part autour de 60-70 psi, généralement en moins d'une minute au ralenti. Si l'alarme reste allumée après que les manomètres indiquent le plein, ou vous fait attendre plusieurs minutes, ce n'est plus normal et cela doit être investigué avant que le camion ne bouge.

Pourquoi l'avertissement sonne à chaque démarrage à froid

Le dispositif d'avertissement basse pression est un contacteur de pression, généralement un par circuit sur un système double, câblé à un avertisseur sonore et un témoin au tableau de bord. Il est normalement fermé : sans air dans le réservoir, le circuit est complet et l'alarme est active. Il ne s'ouvre, coupant l'avertisseur, qu'une fois la pression montée au-delà de son point de réglage. Les normes fédérales américaines exigent que l'avertissement s'active avant que la pression ne descende sous environ 60 psi, donc chaque fois que le système est sous ce chiffre, l'alarme fait exactement son travail.

Les systèmes d'air fuient un peu par conception et un peu avec l'âge. Garez un tracteur toute la nuit avec le compresseur arrêté et la pression baisse à travers les raccords, les sièges de valve, et la valve de purge du sécheur d'air. Au matin, les réservoirs sont souvent proches de zéro. La séquence que vous devriez voir chaque jour est : contact mis, avertisseur et témoin allumés, moteur démarré, aiguilles qui montent, alarme éteinte, freins à ressort relâchables.

À quelle vitesse l'avertisseur doit-il s'arrêter

Le temps de montée est la mesure utile ici, pas l'avertisseur lui-même. Les contrôles utilisés par les techniciens et les examinateurs de permis poids lourd sont ci-dessous. Effectuez-les avec le moteur à ralenti accéléré, environ 600-900 tr/min, et les roues calées.

Un camion sain partant de vide fait taire l'alarme en bien moins d'une minute et atteint la coupure en quelques minutes. Si vous attendez trois ou quatre minutes que l'avertisseur s'arrête, le côté compresseur mérite un examen, et compresseur de freins à air ne montant pas en pression couvre les causes habituelles.

Lire l'avertisseur

L'avertisseur silencieux est pire que l'avertisseur bruyant

Les conducteurs s'habituent tellement au bruit matinal qu'ils ne le remarquent que lorsqu'il manque. Un camion qui démarre silencieusement avec des réservoirs vides a un dispositif d'avertissement qui ne fonctionne pas, et c'est un défaut mettant hors service lors d'une inspection routière. Mettez le contact avant de démarrer le moteur et confirmez que vous obtenez à la fois l'alarme sonore et le témoin du tableau de bord. S'il faut purger un réservoir pour faire descendre la pression sous 60 psi afin de le prouver, faites-le, car cela fait partie d'une bonne vérification des freins à air.

Un avertisseur basse pression qui n'avertit pas est un défaut de frein, pas une nuisance électrique. Réparez le contacteur, le fusible ou l'ampoule avant que le camion ne quitte la cour.

Traquer un avertisseur qui ne s'arrête pas

Quand l'alarme reste allumée à pleine pression, procédez dans cet ordre.

1. Confirmez la pression réelle dans les deux circuits avec un manomètre de test aux orifices des réservoirs. Les manomètres du tableau de bord tombent en panne, et une aiguille bloquée peut faire paraître plein un circuit réellement bas.
2. Vérifiez si le compresseur atteint la coupure du régulateur. S'il ne coupe jamais, l'avertisseur dit peut-être la vérité sur un circuit qui se vide.
3. Inspectez le câblage aux contacteurs basse pression. Ils se trouvent sur le réservoir humide ou primaire et vivent dans les projections de la route, donc les cosses corrodées et les fils éraflés sont fréquents.
4. Débranchez un contacteur à la fois. Si l'alarme s'arrête quand un contacteur donné est déconnecté, ce contacteur maintient le circuit fermé.
5. Remplacez le contacteur par un modèle du bon filetage et de la bonne cote de pression, puis retestez depuis vide pour observer la pression exacte à laquelle il s'efface.

Un dépannage électrique et au niveau du contacteur plus approfondi est couvert dans l'avertissement basse pression ne s'éteint pas.

Quand c'est vraiment une fuite

Si l'avertisseur vous accueille après que le camion n'ait été garé que quelques heures, mesurez la fuite au lieu de deviner. Moteur coupé, pression montée, roues calées et freins relâchés, les limites admises sont d'environ 2 psi par minute pour un camion droit et 3 psi par minute pour un ensemble. Avec les freins de service appliqués, environ 3 et 4 psi par minute respectivement. Tout ce qui est plus rapide signifie que de l'air s'échappe là où il ne devrait pas : gladhands, diaphragmes de chambre, orifices d'échappement de valve, ou raccords. Traquer une perte de pression est un travail d'eau savonneuse et de patience, et la fuite est généralement audible une fois la cabine silencieuse.

En résumé

Considérez l'avertisseur de démarrage comme un autotest quotidien plutôt qu'un défaut. Il doit sonner, il doit s'arrêter rapidement quand la pression dépasse environ 60 psi, et le système doit atteindre la coupure vers 120-135 psi sans drame. Tout ce qui s'écarte de ce schéma, que ce soit trop lent, trop silencieux, ou sans fin, est le système d'air qui vous avertit avant de vous immobiliser.