Düşük Hava Uyarısı Kapanmıyor: Nedenleri ve Nasıl Teşhis Edilir

Düşük hava uyarı lambanız ve sesli uyarınız kapanmıyorsa, sistem size iki şeyden birini söylüyordur: uyarı devresindeki basınç gerçekten yaklaşık 60 psi'nin altındadır, ya da basıncı bildiren şalter ve kablolama arızalanmıştır. Önce pano göstergelerini okuyun. Her iki ibre de yaklaşık 120 psi civarında tam şarjlı bir sistem gösteriyorsa ve uyarı hâlâ yanıyorsa, elektriksel veya şalter arızasını kovalıyorsunuzdur. Bir gösterge düşük okuyorsa ya da iki ibre uyuşmuyorsa, gerçek bir basınç sorununuz vardır — bir sızıntı, zayıf bir kompresör veya sıkışmış bir regülatör — ve kamyon düzeltilene kadar hareket etmemelidir.

Düşük hava uyarısı aslında neyi izler

Uyarı cihazı, çoğu hava fren aracında basınç yaklaşık 60 psi'nin altına düşmeden önce devreye girmelidir. Basit bir basınç şalteri tarafından tetiklenir — ya da çift devreli sistemde devre başına bir tane olmak üzere bir çift şalter — bu bir depoya, bir valf gövdesine veya pano valf grubundaki bir porta vidalanmıştır. Şalter düşük basınçta kapalıdır ve basınç kendi ayar noktasının üzerine çıktıkça açılır; bu yüzden neredeyse her 'sürekli yanan' şikayeti ya gerçek düşük basınca ya da hiç açılmayan bir şaltere dayanır.

Bir çift hava fren sisteminde ana ve yardımcı olmak üzere iki bağımsız devre vardır ve tipik olarak tek bir lambayı ve sesli uyarıyı besleyen iki uyarı şalteri bulunur. Bu, teşhis açısından önemlidir: 125 psi'deki sağlıklı bir ana devre, yardımcı devre 45 psi'deyse uyarıyı susturmaz. Tek bir düşük devre aynı lambayı ikisi gibi yakar.

İlk kontrol: göstergeler ne diyor?

Sistemi şarj edin, kompresörün regülatör devre dışı kalana kadar çalışmasına izin verin ve her iki ibreyi de izleyin.

Aralıklı bir şikayette yalnızca pano göstergelerine güvenmeyin. Depo servis portundaki kalibre edilmiş bir test göstergesi, '120 psi gösteriyor' bir uyarının yalan söyleyen bir gösterge mi yoksa yalan söyleyen bir şalter mi olduğunu anlamanın tek yoludur.

Neden 1: uyarı eşiğinin altında gerçek basınç

Uyarının yanık kalmasının en yaygın nedeni en heyecansız olanıdır — sistem gerçekten şalterin açılacağı noktaya ulaşmamıştır. Şunlara bakın:

• Kompresörün ancak zar zor karşılayabildiği küçük bir sızıntı. Basınç yavaşça yükselir, 60-90 psi bandında dalgalanır ve lamba yanıp söner ya da yanık kalır. Sistemi şarj edin, kapatın ve her iki devrede de tahliye hızını izleyin; bkz. hava fren sistemi basınç kaybediyor.
• Kompresörün hiç yüklenmesine izin vermeyen bir regülatör. Boşta pozisyonunda sıkışmış bir regülatör, kompresörü serbest çalışır durumda tutar, bu yüzden basınç asla yükselmez. Kompresörü suçlamadan önce regülatörü ve boşaltıcı sinyal hattını kontrol edin.
• Kısıtlı veya donmuş bir hat. Soğuk havada, bir hattaki veya kurutucu tahliye valfindeki nem buzlanarak bir depoya olan akışı kısabilir. O depo düşük kalır, şalter kapalı kalır, uyarı yanık kalır.
• Açık kalmış bir tahliye valfi veya sızdıran bir basınç koruma valfi bir depoyu doldurduğundan daha hızlı boşaltıyor olabilir.
• Yıpranmış bir kompresör. Şarj süresi eskisinden çok daha uzunsa ve bulunabilir bir sızıntı yoksa, çıkış düşüktür.

Bir sızıntıyı eski yöntemle doğrulayın: sistemi şarj edin, motoru kapatın, tekerlekleri takozlayın ve dinleyin. Sonra bağlantıları, gladhand'leri, hava yastığı portlarını ve valf egzozlarını köpükleyin. Pedal uygulandığında büyüyen bir hava yastığı tısırtısı bir diyaframı işaret eder; bir valf egzoz portundaki tısırtı o valfin contalarını işaret eder.

Neden 2: basınç şalterinin kendisi

Uyarı şalterleri açık kalarak değil kapalı kalarak arızalanmaya çok daha meyillidir ve kapalı kalan bir şalter lambayı ve sesli uyarıyı kalıcı olarak açık bırakır. İki pinli konektördeki korozyon da aynı sonucu verir. Hızlı testler:

1. Sistemi tam olarak şarj edin ve bir test göstergesiyle basıncı doğrulayın.
2. Uyarı şalterindeki konektörün fişini çekin. Çoğu devrede lamba ve sesli uyarı söner, bu da arızayı şaltere izole eder.
3. Şalterin fişi çekiliyken uyarı hâlâ yanıyorsa, sorun kablolamadadır: topraklamaya değen aşınmış bir tel, kısa devre yapmış bir konektör veya arızalı bir pano modülü.
4. Çift devreli bir sistemde şalterleri tek tek çekin. Uyarı yalnızca ikisi de bağlantısı kesildiğinde temizleniyorsa, ya iki arızanız ya da ortak bir kablolama sorununuz var demektir.
5. Sistem şarjlıyken şalter terminalleri arasında süreklilik kontrolü yapın. Tam basınçta süreklilik varsa, şalter açılmıyordur — değiştirin.

Sesli uyarıyı susturmak için uyarı cihazını asla devre dışı bırakmayın. Çalışmayan bir düşük hava uyarısı denetimde servis dışı bırakma nedenidir ve yaylı frenlerin kendiliğinden devreye gireceğini size bildiren tek sinyali ortadan kaldırır.

Neden 3: kablolama, topraklamalar ve pano

Şalter sorunsuzsa devreyi izleyin. Yaygın suçlular: şasi kirişine veya bir hava hattı kelepçesine sürtünen aşınmış bir besleme teli, panonun arkasındaki korozyonlu bir topraklama pimi, bir bölme konektöründeki nem, ya da uyarı devresine eklenmiş bir aksesuar. Anahtar açıkken lambayı izleyerek kablo demetine titreşim testi yapın. Yol titreşimiyle titreyen bir uyarı neredeyse her zaman telde mekanik hasardır, pnömatik bir arıza değil.

Bazı daha yeni kamyonlar uyarıyı kablolu bir lamba yerine bir gövde kontrolörü üzerinden yönlendirir. Orada, kayıtlı bir arıza kodu genellikle devreyi adlandırır ve tanı yazılımındaki basınç okuması doğrudan bir test göstergesiyle karşılaştırılabilir.

Karşılaştırma için referans basınçlar

Bunlar pnömatik hava fren sistemleri için tipik sektör aralıklarıdır, şasi spesifikasyonunuzun yerini tutmaz. Kesin ayar noktalarını her zaman aracın güncel servis literatüründe doğrulayın.

Sürmek güvenli mi?

Hangi arızaya sahip olduğunuzu bilene kadar hayır. Basınç gerçekten düşükse, uyarı noktası ile yaylı fren devreye girmesi arasındaki fark küçüktür — park frenleri araç hareket halindeyken kendiliğinden devreye girebilir. Uyarı arızalı bir şalterden kaynaklanan yanlış bir alarmsa, gerçek bir basınç kaybının tek erken uyarısını kaybetmişsinizdir. Her iki durumda da bu, sevk öncesi onarım gerektiren bir durumdur.

Zaman kazandıran teşhis sırası

1. Tam şarjda her iki göstergeyi okuyun ve depodaki bir test göstergesiyle doğrulayın.
2. Basınç düşükse, kabloya dokunmadan önce sızıntıyı veya şarj arızasını bulun.
3. Basınç doğruysa, uyarı şalterinin fişini çekin: lamba sönerse şalter, hâlâ yanıyorsa kablolama sorunudur.
4. Arızalı şalteri değiştirin, sonra depoyu yavaşça boşaltarak ve lambanın ile sesli uyarının yaklaşık 60 psi civarında devreye girdiğini doğrulayarak uyarı işlevini yeniden kontrol edin.
5. Tankları boşaltın, su ve yağ kontrolü yapın ve bulursanız nem kaynağını düzeltin.

Bu son adım göründüğünden daha önemlidir. Doymuş bir hava kurutucudan taşan su, şalter kontaklarını korozyona uğratır ve kışın hatları donduruyor, yıpranmış bir kompresörden taşan yağ ise valf yataklarını sıkıştırır. Uyarı şalterlerini birden fazla kez değiştiriyorsanız, gerçek sorun besleme havasının yukarısındadır.