airbrakecompressor
Ένας βομβητής και κόκκινο προειδοποιητικό φως στην ενεργοποίηση κλειδιού είναι φυσιολογικό σε όχημα με αερόφρενα. Οι φιάλες εκτονώνονται όσο το φορτηγό είναι σταθμευμένο (ή τις αδειάσατε εσείς), οπότε η πίεση συστήματος βρίσκεται κάτω από το όριο των περίπου 60 psi όπου ενεργοποιείται η συσκευή προειδοποίησης χαμηλού αέρα. Βάλτε μπρος τη μηχανή, αφήστε τον συμπιεστή να χτίσει πίεση, και ο βομβητής και το φως πρέπει να σβήσουν κάπου στα 60-70 psi, τυπικά μέσα σε ένα λεπτό ρελαντί. Αν ο συναγερμός παραμένει ενεργός αφού τα όργανα δείχνουν πλήρη πίεση, ή σας κρατά αρκετά λεπτά αναμονής, αυτό δεν είναι πια φυσιολογικό και πρέπει να διερευνηθεί πριν κινηθεί το φορτηγό.
Γιατί ηχεί η προειδοποίηση σε κάθε κρύα εκκίνηση
Η συσκευή προειδοποίησης χαμηλού αέρα είναι διακόπτης πίεσης, συνήθως ένας ανά κύκλωμα σε διπλό σύστημα, συνδεδεμένος σε βομβητή και φως ταμπλό. Είναι κανονικά κλειστός: χωρίς αέρα στη φιάλη το κύκλωμα είναι πλήρες και ο συναγερμός είναι ενεργός. Ανοίγει μόνο, σιωπώντας τον βομβητή, μόλις η πίεση ανέβει πάνω από το σημείο ρύθμισής του. Τα ομοσπονδιακά πρότυπα των ΗΠΑ απαιτούν η προειδοποίηση να ενεργοποιείται πριν η πίεση πέσει κάτω από περίπου 60 psi, οπότε όποτε το σύστημα είναι κάτω από αυτό το νούμερο ο συναγερμός κάνει ακριβώς τη δουλειά του.
Τα συστήματα αέρα διαρρέουν λίγο εκ σχεδιασμού και λίγο με την ηλικία. Σταθμεύστε ένα τράκτορα όλη τη νύχτα με τον συμπιεστή σταματημένο και η πίεση πέφτει μέσω ρακόρ, εδρών βαλβίδων, και βαλβίδας καθαρισμού ξηραντήρα αέρα. Μέχρι το πρωί οι φιάλες είναι συχνά κοντά στο μηδέν. Η ακολουθία που πρέπει να βλέπετε κάθε μέρα είναι: ενεργοποίηση κλειδιού, βομβητής και φως ενεργά, μηχανή σε λειτουργία, βελόνες ανεβαίνουν, συναγερμός σβήνει, ελατηριωτά φρένα απελευθερώσιμα.
Πόσο γρήγορα πρέπει να σιωπήσει ο βομβητής
Ο χρόνος χτισίματος είναι το χρήσιμο μέτρο εδώ, όχι ο βομβητής καθαυτός. Οι έλεγχοι που χρησιμοποιούν τεχνικοί και εξεταστές CDL είναι παρακάτω. Εκτελέστε τους με τη μηχανή σε γρήγορο ρελαντί, περίπου 600-900 rpm, και τους τροχούς σφηνωμένους.
| Έλεγχος | Αναμενόμενη τιμή |
|---|---|
| Ενεργοποίηση προειδοποίησης χαμηλού αέρα | Στα ή πάνω από περίπου 60 psi καθώς η πίεση πέφτει |
| Βομβητής και φως σβήνουν | Λίγο πάνω από το σημείο ενεργοποίησης, περίπου 60-70 psi |
| Ρυθμός χτισίματος διπλού συστήματος | 85 έως 100 psi σε 45 δευτερόλεπτα ή λιγότερο |
| Ρυθμός χτισίματος μονού συστήματος | 50 έως 90 psi σε περίπου 3 λεπτά |
| Ελατηριωτά φρένα παραμένουν απελευθερωμένα | Γενικά πάνω από 60 psi· ενεργοποιούνται περίπου στα 20-45 psi |
| Διακοπή ρυθμιστή | Περίπου 120-135 psi |
| Επανενεργοποίηση ρυθμιστή | Περίπου 100-110 psi |
| Κανονική πίεση λειτουργίας | Γύρω στα 120 psi σε πλήρως φορτισμένο σύστημα |
Ένα υγιές φορτηγό ξεκινώντας από άδειο σιωπά τον συναγερμό σε πολύ λιγότερο από ένα λεπτό και φτάνει στη διακοπή σε δύο λεπτά. Αν στέκεστε εκεί περιμένοντας τρία ή τέσσερα λεπτά να σταματήσει ο βομβητής, η πλευρά του συμπιεστή αξίζει έλεγχο, και το συμπιεστής αερόφρενων δεν χτίζει πίεση καλύπτει τις συνήθεις αιτίες.
Ανάγνωση του βομβητή
| Τι παρατηρείτε | Πιθανή σημασία | Ενέργεια |
|---|---|---|
| Βομβητής ενεργός στην ενεργοποίηση κλειδιού, σβήνει μέσα σε ένα λεπτό λειτουργίας | Φυσιολογική νυχτερινή εκτόνωση | Καμία, συνεχίστε τον προ-ταξιδιωτικό έλεγχο |
| Ο βομβητής χρειάζεται αρκετά λεπτά για να σταματήσει | Αργό χτίσιμο: κουρασμένος συμπιεστής, περιορισμένη εισαγωγή, διαρρέων αποφορτιστής ή ρυθμιστής, μεγάλη διαρροή συστήματος | Χρονομετρήστε το χτίσιμο 85 έως 100 psi, μετά διαγνώστε |
| Ο βομβητής παραμένει ενεργός με τα όργανα να δείχνουν περίπου 120 psi | Χαλασμένος διακόπτης πίεσης, φθαρμένο καλώδιο, κακή γείωση, ή όργανο που δείχνει λάθος ένα κύκλωμα | Επαληθεύστε και τα δύο κυκλώματα με γνωστό-καλό όργανο δοκιμής πριν κατηγορήσετε τον διακόπτη |
| Μία βελόνα ανεβαίνει, η άλλη καθυστερεί πολύ | Περιορισμός ή διαρροή σε ένα κύκλωμα, ή πρόβλημα βαλβίδας αντεπιστροφής | Μην οδηγείτε· απομονώστε το κύκλωμα |
| Ο βομβητής ηχεί αφού το φορτηγό στάθμευσε μόνο λίγες ώρες | Υπερβολική διαρροή | Εκτελέστε στατικό τεστ διαρροής |
| Καθόλου βομβητής ή φως με άδειες φιάλες | Νεκρή συσκευή προειδοποίησης, καμένη ασφάλεια, καμένη λάμπα | Κατάσταση εκτός λειτουργίας, επισκευή πριν την αποστολή |
| Ο βομβητής επιστρέφει κατά την οδήγηση | Ζωντανή διαρροή, ή συμπιεστής που δεν προλαβαίνει τη ζήτηση | Σταματήστε με ασφάλεια όσο έχετε ακόμα αέρα |
Ο σιωπηλός βομβητής είναι χειρότερος από τον δυνατό
Οι οδηγοί συνηθίζουν τόσο τον πρωινό θόρυβο που τον προσέχουν μόνο όταν λείπει. Ένα φορτηγό που ξεκινά ήσυχο με άδειες φιάλες έχει συσκευή προειδοποίησης που δεν λειτουργεί, και αυτό είναι κατάσταση εκτός λειτουργίας σε οδικό έλεγχο. Γυρίστε το κλειδί σε θέση ενεργοποίησης πριν βάλετε μπρος τη μηχανή και επιβεβαιώστε ότι έχετε και τον ηχητικό συναγερμό και το φως ταμπλό. Αν πρέπει να αδειάσετε φιάλη για να φέρετε την πίεση κάτω από 60 psi για να το αποδείξετε, κάντε το, γιατί είναι μέρος σωστού ελέγχου αερόφρενων.
Μια προειδοποίηση χαμηλού αέρα που δεν προειδοποιεί είναι βλάβη φρένων, όχι ηλεκτρική ενόχληση. Επισκευάστε τον διακόπτη, την ασφάλεια, ή τη λάμπα πριν φύγει το φορτηγό από την αυλή.
Κυνηγώντας βομβητή που δεν σταματά
Όταν ο συναγερμός παραμένει ενεργός με πλήρη πίεση, δουλέψτε με αυτή τη σειρά.
- Επιβεβαιώστε την πραγματική πίεση και στα δύο κυκλώματα με όργανο δοκιμής στις θύρες φιάλης. Τα όργανα ταμπλό χαλάνε, και μια κολλημένη βελόνα μπορεί να κάνει ένα πραγματικά χαμηλό κύκλωμα να φαίνεται πλήρες.
- Ελέγξτε αν ο συμπιεστής φτάνει στη διακοπή ρυθμιστή. Αν δεν διακόπτει ποτέ, ο βομβητής μπορεί να λέει την αλήθεια για κύκλωμα που εκτονώνεται.
- Επιθεωρήστε την καλωδίωση στους διακόπτες χαμηλής πίεσης. Αυτοί βρίσκονται στην υγρή ή κύρια φιάλη και ζουν σε πιτσίλισμα δρόμου, οπότε διαβρωμένοι ακροδέκτες και φθαρμένα καλώδια είναι συνηθισμένα.
- Αποσυνδέστε έναν διακόπτη τη φορά. Αν ο συναγερμός σταματά όταν αποσυνδέεται συγκεκριμένος διακόπτης, αυτός ο διακόπτης κρατά το κύκλωμα κλειστό.
- Αντικαταστήστε τον διακόπτη με το σωστό σπείρωμα και διαβάθμιση πίεσης, μετά επαναδοκιμάστε από άδειο ώστε να παρακολουθήσετε την ακριβή πίεση στην οποία καθαρίζει.
Βαθύτερη ηλεκτρική αντιμετώπιση προβλημάτων και σε επίπεδο διακόπτη καλύπτεται στο η προειδοποίηση χαμηλού αέρα δεν σβήνει.
Όταν είναι πραγματικά διαρροή
Αν ο βομβητής σας υποδέχεται αφού το φορτηγό στάθμευσε μόνο λίγες ώρες, μετρήστε τη διαρροή αντί να μαντεύετε. Με τη μηχανή σβηστή, την πίεση χτισμένη, τους τροχούς σφηνωμένους και τα φρένα απελευθερωμένα, τα αποδεκτά όρια είναι περίπου 2 psi ανά λεπτό για ίσιο φορτηγό και 3 psi ανά λεπτό για συνδυασμό. Με τα φρένα λειτουργίας ενεργοποιημένα, περίπου 3 και 4 psi ανά λεπτό αντίστοιχα. Οτιδήποτε πιο γρήγορο σημαίνει ότι διαφεύγει αέρας από κάπου που δεν πρέπει: gladhands, διαφράγματα θαλάμου, θύρες εξάτμισης βαλβίδων, ή ρακόρ. Το εντοπισμός απώλειας πίεσης είναι δουλειά με σαπουνόνερο και υπομονή, και η διαρροή είναι συνήθως ακουστή μόλις η καμπίνα ησυχάσει.
Συμπέρασμα
Αντιμετωπίστε τον βομβητή εκκίνησης ως καθημερινό αυτοέλεγχο και όχι ως βλάβη. Πρέπει να ηχεί, πρέπει να σταματά αμέσως καθώς η πίεση περνά περίπου τα 60 psi, και το σύστημα πρέπει να φτάνει στη διακοπή στα περίπου 120-135 psi χωρίς δράμα. Οτιδήποτε αποκλίνει από αυτό το μοτίβο, είτε πολύ αργό, πολύ σιωπηλό, είτε ατελείωτο, είναι το σύστημα αέρα που σας προειδοποιεί πριν σας αφήσει ακινητοποιημένους.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.