airbrakecompressor
Còi và đèn cảnh báo đỏ khi mở khóa điện là bình thường trên xe có phanh hơi. Bình khí bị xì xuống trong khi xe đỗ (hoặc bạn đã xả chúng), nên áp suất hệ thống nằm dưới ngưỡng khoảng 60 psi nơi thiết bị cảnh báo khí thấp kích hoạt. Khởi động động cơ, để máy nén nạp khí, và còi cùng đèn sẽ tắt ở đâu đó quanh mức 60-70 psi, thường trong vòng một phút chạy không tải. Nếu tiếng còi vẫn kêu sau khi đồng hồ đã báo đầy, hoặc bắt bạn chờ nhiều phút, đó không còn là bình thường nữa và cần được truy tìm trước khi xe di chuyển.
Vì sao tiếng cảnh báo kêu ở mỗi lần khởi động nguội
Thiết bị cảnh báo khí thấp là một công tắc áp suất, thường một cái cho mỗi mạch trên hệ thống kép, nối với còi và đèn táp lô. Nó thường ở trạng thái đóng: không có khí trong bình thì mạch điện khép kín và còi kêu. Nó chỉ mở ra, làm tắt còi, khi áp suất tăng qua điểm cài đặt của nó. Tiêu chuẩn liên bang Hoa Kỳ yêu cầu cảnh báo phải kích hoạt trước khi áp suất giảm xuống dưới khoảng 60 psi, vì vậy bất cứ khi nào hệ thống dưới mức đó, còi đang làm đúng nhiệm vụ của nó.
Hệ thống khí nén rò rỉ một chút do thiết kế và một chút do tuổi thọ. Đỗ đầu kéo qua đêm với máy nén ngừng hoạt động và áp suất giảm dần qua các khớp nối, đế van, và van xả của máy sấy khí. Đến sáng bình khí thường gần như bằng không. Trình tự bạn nên thấy mỗi ngày là: mở khóa điện, còi và đèn sáng, khởi động động cơ, kim đồng hồ leo lên, còi tắt, phanh lò xo có thể nhả được.
Còi báo nên tắt nhanh như thế nào
Thời gian nạp khí là phép đo hữu ích ở đây, không phải bản thân tiếng còi. Các kiểm tra mà kỹ thuật viên và giám khảo CDL sử dụng ở dưới đây. Hãy thực hiện với động cơ ở chế độ không tải nhanh, khoảng 600-900 vòng/phút, và bánh xe đã được chèn.
| Kiểm tra | Giá trị kỳ vọng |
|---|---|
| Cảnh báo khí thấp kích hoạt | Ở mức hoặc trên khoảng 60 psi khi áp suất giảm |
| Còi và đèn tắt | Ngay trên điểm kích hoạt, khoảng 60-70 psi |
| Tốc độ nạp hệ thống kép | 85 đến 100 psi trong 45 giây hoặc ít hơn |
| Tốc độ nạp hệ thống đơn | 50 đến 90 psi trong khoảng 3 phút |
| Phanh lò xo giữ trạng thái nhả | Thường trên 60 psi; chúng kích hoạt ở khoảng 20-45 psi |
| Điểm ngắt bộ điều áp | Khoảng 120-135 psi |
| Điểm đóng lại bộ điều áp | Khoảng 100-110 psi |
| Áp suất chạy bình thường | Khoảng 120 psi trong hệ thống nạp đầy |
Một xe tải khỏe mạnh khởi động từ bình rỗng sẽ tắt còi trong chưa đầy một phút và đạt điểm ngắt trong vài phút. Nếu bạn phải đứng đợi ba bốn phút để còi ngừng, phía máy nén đáng được kiểm tra, và bài viết máy nén phanh hơi không nạp được áp suất nêu các nguyên nhân thường gặp.
Đọc hiểu tiếng còi
| Bạn quan sát thấy | Ý nghĩa khả dĩ | Hành động |
|---|---|---|
| Còi kêu khi mở khóa điện, tắt trong vòng một phút chạy máy | Xì khí qua đêm bình thường | Không cần làm gì, tiếp tục kiểm tra trước khi vận hành |
| Còi mất nhiều phút mới tắt | Nạp chậm: máy nén yếu, đầu hút bị hạn chế, bộ giải tải hoặc bộ điều áp rò rỉ, rò rỉ hệ thống lớn | Đo thời gian nạp 85 đến 100 psi, sau đó chẩn đoán |
| Còi vẫn kêu khi đồng hồ báo khoảng 120 psi | Công tắc áp suất hỏng, dây bị mòn, tiếp đất kém, hoặc đồng hồ đọc sai một mạch | Xác minh cả hai mạch bằng đồng hồ đo tin cậy trước khi đổ lỗi cho công tắc |
| Một kim đồng hồ leo lên, cái kia trễ nặng | Hạn chế hoặc rò rỉ trong một mạch, hoặc vấn đề van một chiều | Không lái xe; cô lập mạch đó |
| Còi kêu sau khi xe chỉ đỗ vài giờ | Xì khí quá mức | Chạy kiểm tra rò rỉ tĩnh |
| Không có còi hoặc đèn nào với bình khí rỗng | Thiết bị cảnh báo chết, cầu chì đứt, bóng đèn cháy | Tình trạng phải dừng xe, sửa trước khi điều xe |
| Còi kêu lại khi đang lái | Rò rỉ đang xảy ra, hoặc máy nén không theo kịp nhu cầu | Dừng xe an toàn khi vẫn còn khí |
Còi im lặng còn tệ hơn còi to
Tài xế quen với tiếng ồn buổi sáng đến mức chỉ nhận ra khi nó vắng mặt. Một xe tải khởi động im lặng với bình khí rỗng có một thiết bị cảnh báo không hoạt động, và đó là một khiếm khuyết phải dừng xe khi kiểm tra dọc đường. Hãy mở khóa điện trước khi khởi động động cơ và xác nhận bạn nhận được cả tiếng còi lẫn đèn táp lô. Nếu bạn phải xả một bình để đưa áp suất xuống dưới 60 psi để chứng minh điều đó, hãy làm vậy, vì đó là một phần của quy trình kiểm tra phanh hơi đúng cách.
Một cảnh báo khí thấp không cảnh báo là một lỗi phanh, không phải sự phiền toái về điện. Hãy sửa công tắc, cầu chì, hoặc bóng đèn trước khi xe rời bãi.
Truy tìm còi không chịu tắt
Khi còi vẫn kêu ở áp suất đầy đủ, hãy làm theo thứ tự này.
- Xác nhận áp suất thực tế ở cả hai mạch bằng đồng hồ đo tại cổng bình khí. Đồng hồ táp lô có thể hỏng, và một kim bị kẹt có thể làm một mạch thực sự thấp trông như đầy.
- Kiểm tra xem máy nén có đạt điểm ngắt của bộ điều áp không. Nếu nó không bao giờ ngắt, tiếng còi có thể đang nói đúng về một mạch đang bị xì khí.
- Kiểm tra dây điện ở các công tắc áp suất thấp. Chúng nằm trên bình khí ướt hoặc bình chính và sống trong bụi nước đường, nên đầu nối bị ăn mòn và dây bị mòn là chuyện thường gặp.
- Rút từng công tắc một. Nếu còi tắt khi một công tắc nào đó bị ngắt kết nối, công tắc đó đang giữ mạch điện khép kín.
- Thay công tắc có đúng ren và mức áp suất, sau đó kiểm tra lại từ bình rỗng để bạn có thể quan sát chính xác áp suất nào nó hết kêu.
Xử lý sự cố sâu hơn về điện và công tắc được đề cập trong cảnh báo khí thấp không chịu tắt.
Khi đó thực sự là rò rỉ
Nếu còi chào đón bạn sau khi xe chỉ đỗ vài giờ, hãy đo tốc độ xì khí thay vì đoán mò. Với động cơ tắt, áp suất đã nạp đầy, bánh xe đã chèn và phanh đã nhả, giới hạn được chấp nhận là khoảng 2 psi mỗi phút cho xe thẳng và 3 psi mỗi phút cho xe kéo rơ moóc. Với phanh dịch vụ đang được đạp, khoảng 3 và 4 psi mỗi phút tương ứng. Bất cứ điều gì nhanh hơn nghĩa là khí đang thoát ra ở nơi không nên: đầu nối gladhand, màng bầu phanh, cổng xả van, hoặc khớp nối. Truy tìm thất thoát áp suất là công việc cần nước xà phòng và kiên nhẫn, và chỗ rò rỉ thường nghe thấy được khi cabin yên tĩnh.
Kết luận
Hãy coi tiếng còi khởi động là một bài tự kiểm tra hàng ngày thay vì một lỗi. Nó nên kêu, nó nên tắt kịp thời khi áp suất vượt qua khoảng 60 psi, và hệ thống nên đạt điểm ngắt ở khoảng 120-135 psi mà không gặp trục trặc. Bất cứ điều gì lệch khỏi mẫu hình đó, dù quá chậm, quá im lặng, hay không bao giờ dừng, đều là hệ thống khí nén đang cảnh báo bạn trước khi nó khiến bạn mắc kẹt.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.